對客運(yùn)站場布局和發(fā)展調(diào)研對策

目錄/提綱：……
一、××市區(qū)客運(yùn)站場布局的現(xiàn)狀
二、××市區(qū)公路客運(yùn)站布局存在的問題
三、××市區(qū)公路客運(yùn)站場布局與功能定位
四、××城區(qū)東部建站的建議
五、對在××城區(qū)東部建站的幾點(diǎn)建議
……

　　科學(xué)規(guī)劃**市區(qū)公路客運(yùn)站場布局和建設(shè)，將促使我市規(guī)范客運(yùn)市場，優(yōu)化客運(yùn)場站結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)客運(yùn)企業(yè)規(guī)模化、集約化經(jīng)營。
　　一、**市區(qū)客運(yùn)站場布局的現(xiàn)狀
　　**市共有10個二級以上等級客運(yùn)站，其中包括2個一級客運(yùn)站， 8個二級客運(yùn)站，另有60多個三、四級站點(diǎn)。**市區(qū)有2個一級客運(yùn)站，即**客運(yùn)站和永興客運(yùn)站，1個二級客運(yùn)站即狼山客運(yùn)站，還有校西和麥客隆2個配客點(diǎn)。目前**客運(yùn)站客運(yùn)量處于飽和狀態(tài)，永興客運(yùn)站客運(yùn)量較小，狼山客運(yùn)站作為旅游型客運(yùn)站，剛剛投入營運(yùn)，急需擴(kuò)大市場。校西和麥客隆兩個客運(yùn)集散點(diǎn)設(shè)施比較簡陋落后，而市場需求旺盛，需要進(jìn)行資源整合改造，以便更好的滿足市民出行需求。
　　“十五”期間公路客運(yùn)快速發(fā)展，客運(yùn)班線及營運(yùn)里程不斷增加，服務(wù)范圍也不斷擴(kuò)大。同時城鄉(xiāng)公路建設(shè)計(jì)劃逐步落實(shí)，“村村通”目標(biāo)基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，城鄉(xiāng)居民對城鄉(xiāng)公路客運(yùn)的依賴程度不斷提高。由此
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向轉(zhuǎn)移，將來勢必在城市東南側(cè)形成大規(guī)模居民東南向出行需求。
　　1. 建設(shè)過渡性的校西客運(yùn)站
　�。�1）**市區(qū)東側(cè)至今無等級客運(yùn)站，隨著**市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人們出行乘車需求的增長，逐步自發(fā)形成了校西與麥客隆兩個以配客為主的站點(diǎn)，這是客運(yùn)市場的一種需求，也為在**市區(qū)東側(cè)布設(shè)公路客運(yùn)站打下基礎(chǔ)。如果不加以正確引導(dǎo)，任其_發(fā)展下去，將不利于客運(yùn)市場行業(yè)管理，不利于客運(yùn)行業(yè)集約化、規(guī)�；�(jīng)營。
　�。�2）蘇通大橋建成通車，進(jìn)一步加強(qiáng)了**與蘇南以及長三角的聯(lián)絡(luò)，**成為蘇北與江南以及長三角聯(lián)系的一個必經(jīng)之地。校西客運(yùn)站作為構(gòu)通蘇北與蘇南以及長三角城東客運(yùn)站的前期鋪墊，會使這種聯(lián)絡(luò)成為必要與可能。
　�。�3）**客運(yùn)站客運(yùn)業(yè)務(wù)飽和已經(jīng)暴露了缺乏繼續(xù)發(fā)展空間的缺陷，而伴隨客流增長的車流，也開始在一定程度上造成了對**市區(qū)交通擁堵的影響。如能有計(jì)劃地將**客運(yùn)站一部分東、南向的客運(yùn)班線（經(jīng)調(diào)查這部分客流約占車站全部客流的35%左右）以及部分省市區(qū)的快速客運(yùn)班線移至校西客運(yùn)站，既可以緩解**客運(yùn)站運(yùn)營壓力，又可以解決校西客運(yùn)站運(yùn)輸規(guī)模問題。
　�。�4）校西客運(yùn)站客流量將以原校西配客點(diǎn)日均客流量（約2000人）、麥客隆配客點(diǎn)客流量（約2000人）以及由**客運(yùn)站調(diào)整過來的上海、浙江和部分蘇南班線的客流（約2300人）為基礎(chǔ)而形成。根據(jù)初步測算在規(guī)劃期內(nèi)校西客運(yùn)站日發(fā)送旅客量為7000人左右。
　　（5）在經(jīng)過線路和客流調(diào)整之后，校西客運(yùn)站將以發(fā)往上海、浙江方向的省際班車，以及發(fā)往蘇南地區(qū)如蘇州、常州等地的班車為主，還包括發(fā)往啟東、海門、通州等市內(nèi)城鄉(xiāng)客運(yùn)班線。
　　校西客運(yùn)站作為城東客運(yùn)站的前期市場培育站點(diǎn)，將起到承接過渡作用，滿足近期**市區(qū)居民東南向出行需求，并為規(guī)劃中的城東客運(yùn)站培育良好的客運(yùn)市場。近期，校西客運(yùn)站將在**市區(qū)公路客運(yùn)站場布局中起到非常重要的作用。
　　由于校西客運(yùn)站為城東客運(yùn)站的短期過渡站點(diǎn)，不應(yīng)大規(guī)模修建硬件設(shè)施，可以簡化配置硬件設(shè)施設(shè)備。由于其客流量較大，建議校西客運(yùn)站定為三級客運(yùn)站來建設(shè)，采用準(zhǔn)二級標(biāo)準(zhǔn)來配置土地和相關(guān)設(shè)施。根據(jù)客流量初步計(jì)算校西客運(yùn)站占用土地為50畝左右，并采用公路客運(yùn)站“小站房，大站場”的發(fā)展模式來配置硬件設(shè)施設(shè)備，以到達(dá)節(jié)約資源、科學(xué)合理配置的目的。
　　2. 建設(shè)綜合性的城東客運(yùn)站
　　隨著**市區(qū)政治經(jīng)濟(jì)中心的東南向轉(zhuǎn)移，根據(jù)**市區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃，青年路將被建成城市快速通道，通富路、世倫路將會形成中遠(yuǎn)期**市區(qū)的生活主干道。**大學(xué)城坐落于市區(qū)東南側(cè)，這樣在城市東南部居民存在非常大的出行需求。同時根據(jù)《**市城市總體規(guī)劃調(diào)整文本》中對**市區(qū)公路客運(yùn)站應(yīng)在“主城區(qū)東部增設(shè)一座汽車客運(yùn)站”的規(guī)劃意見，新建城東客運(yùn)站非常有必要。但是從目前實(shí)際情況來看，**市區(qū)東、南側(cè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還需要一段時間，**市區(qū)公路網(wǎng)布局完善也還需要較長時間，因此城東客運(yùn)站的建設(shè)應(yīng)在“十一五”末期、“十二五”初期較為合適。
　�。�1）從遠(yuǎn)期發(fā)展來看，校西客運(yùn)站作為城東客運(yùn)站的市場培育站點(diǎn)，將不再能滿足中遠(yuǎn)期居民的出行需求。市區(qū)居民將依靠城東客運(yùn)站的建設(shè)滿足其東南向出行需求。
　�。�2）**至江南“三橋”興建，從根本上改變了**作為一個“盡頭式” ……（未完，全文共3483字，當(dāng)前僅顯示1759字，請閱讀下面提示信息。收藏《對客運(yùn)站場布局和發(fā)展調(diào)研對策》）