建筑施工企業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員先進事跡報告

　　
　　各位領(lǐng)導、同志們:
　　我叫**，2005年起擔任局**鐵路客運專線工程項目部經(jīng)理。
　　我匯報的題目是《做中國鐵路“追風時代”的先鋒》。
　　經(jīng)過我們兩年多的艱辛努力，2008年4月18日，**鐵路客運專線正式開通運營，動車組列車試驗最高時速達到了282公里，這標志著中國真正邁入了高速鐵路時代，外界贊譽中國鐵路迎來了“追風時代”。而我們就是中國鐵路 “追風時代”的先鋒！
　　“十幾年前，我選擇了**四局。為黨旗增光添彩，為**四局創(chuàng)譽增效是我不懈的追求！”
　　1994年7月大學畢業(yè)后，我?guī)е硐搿M懷希望和憧憬來到了**四局一公司，在黨組織的關(guān)懷下，三年后我成長為一名光榮的共產(chǎn)黨員，并且一直從事著我所喜愛的施工技術(shù)和生產(chǎn)管理工作，歷任技術(shù)主管、項目常務副經(jīng)理、經(jīng)理、副總經(jīng)理等職務，先后參加了阜九鐵路等十余個工程項目的施工；主持過秦沈客專線、昆山軟土地基路橋設計參數(shù)試驗段、**鐵路膨脹
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到我，動員我去他們那里工作。
　　走的話，那邊有著誘人的豐厚的薪酬待遇，提供了舒適良好的工作環(huán)境，搭好了個人發(fā)展的寬廣平臺。留下來，如坐針氈的項目經(jīng)理位子，開工即要搶工的艱苦鏖戰(zhàn)，背水一戰(zhàn)無法料想的復雜環(huán)境和結(jié)果。等等……
　　我第一次陷入了兩難抉擇的境地，第一次徘徊在了人生的十字路口，第一次覺得無法面對培養(yǎng)我多年的領(lǐng)導……
　　領(lǐng)導與我促膝談心，鼓勵我、鞭策我挑重擔。同時關(guān)心我，尊重我自己的選擇。
　　我是一名黨員，**四局黨組織培養(yǎng)我十多年，選擇挑戰(zhàn)應該是我的職責。我毅然決定留了下來，毅然勇敢地挑起**鐵路客運專線工程項目經(jīng)理的重擔。
　　“面對困難和挑戰(zhàn)，能夠勇挑重擔、敢于創(chuàng)新的人，才不愧為一名時代的先鋒！”
　　局領(lǐng)導的關(guān)懷、鼓勵給我增添了干好**鐵路客運專線項目的信心和勇氣；我在昆山、**兩個高速鐵路試驗項目施工中積累的經(jīng)驗，為我干好**線打下了良好和基礎(chǔ)。
　　**鐵路是我國第一條開通時速即達200公里的快速客運專線。由于受征地拆遷等因素影響，2005年年底才開始施工，比預定工期整整晚了半年。在如此短的時間內(nèi)，要完成如此巨大的工程量，我們面臨著許多困難。
　　在關(guān)鍵時刻、在全線攻堅戰(zhàn)中，身教勝于言教，作為黨員、作為領(lǐng)導干部必須拿出實際行動證明一切，感化和影響員工。我將重點控制工程———店埠河2#特大橋作為自己的“黨員領(lǐng)導掛牌工程”， 黨工委其他班子成員也分別確定了“黨員領(lǐng)導掛牌工程”。認真抓好施工組織管理。
　　“大干60天，搶抓結(jié)構(gòu)物成型”；
　　“大干100天，確保了鋪架目標”；
　　２００６年5月6日，店埠河水中墩主體提前8天完工；
　　6月18日，店埠河2號特大橋墩臺（身）全部澆注成型，提前工期12天。
　　8月23日，重達317噸的全國鐵路首孔客運專線80米下承式鋼桁梁安全順利地拖拉跨過**高速公路，提前工期7天。
　　項目部還分別于2006年9月份、2007年11月和12月份開展了三十里鋪站改、合肥新客線頂進橋、肥東車站和無縫線路達標的會戰(zhàn)活動，確保了三十里鋪車站和合肥新客線的按期開通。
　　**鐵路大量采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法。特別是i標段點多線長，管段內(nèi)大量采用膨脹土路基石灰改良施工，施工工藝繁雜、過程控制嚴格。我親自擔任科技攻關(guān)小組組長，帶領(lǐng)工程技術(shù)人員圍繞這一技術(shù)難點，進行反復的試驗對比，找出了最佳施工工藝，解決了拌和料的粒徑超標以及拌和均勻性問題，提出了定點路拌法施工方法并進行了相應的研究，驗證了此種方法在大面積施工中的可行性和優(yōu)越性；在改良土的質(zhì)量檢測方面經(jīng)過多種檢測方法的平行對比，最后確定了環(huán)刀法聯(lián)合k30法的有效快捷檢測方法；對在鐵路工程中首次應用的三碴隔水層的配合比和施工工藝進行了深入研究，對設計的配合比進行了優(yōu)化，總結(jié)出了有效可行的施工工藝。組織編寫的《西安南京鐵路**段石灰改良膨脹土填筑路基施工工藝研究》和《西安南京鐵路合肥至南京段膨脹土路基施工指南》，已通過了鐵道部專家組的評審。
　　在橋墩施工中，我們摒棄傳統(tǒng)的吊車灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺（身）混凝土灌注時間由原來的36個小時縮短到10小時，所施工的885根鉆孔樁均為一類，經(jīng)上海鐵路局質(zhì)檢站檢測優(yōu)良率達98.5％，居全線第一名。其他的橋涵結(jié)構(gòu)物全部采用使用壽命為100年的耐久性混凝土。采用的一次性鋪設500米無縫長軌 ……（未完，全文共3605字，當前僅顯示1821字，請閱讀下面提示信息。收藏《建筑施工企業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員先進事跡報告》）