鐵路優(yōu)秀共產黨員事跡材料

　　
　　勇于開拓，敢于負責，情系職工，心系企業(yè)；想事業(yè)、能干事業(yè)和干成事業(yè)---這就是**i標第一項目隊隊長、優(yōu)秀共產黨員**的真實寫照。2005年7月，有著豐富筑路和架橋經驗的**出任**i標第一項目隊隊長，指揮一千多名參戰(zhàn)員工打響了鋼人鐵馬戰(zhàn)江淮，黨徽閃光**線的戰(zhàn)斗。
　　**鐵路是我國第一條真正意義上的時速200公里/小時的客運專線。承建工程量大，技術標準高，質量要求嚴，工藝復雜，征地拆遷難度也大，工期異常緊張。能否按期安全優(yōu)質地完成工程量對第一項目隊是一次嚴峻的考驗，也是對一公司乃至整個集團公司能夠爭取更多的鐵路市場份額都具有很重要的現(xiàn)實意義。**i標第一項目部承建的工程為：特大橋3座，共7213延米；大中小橋9座，共938延米；公跨鐵橋2座，共231延米；涵洞 68 座；路基工程28.2公里；肥東車站站場共需填筑素土 6
……（新文秘網http://120pk.cn省略592字，正式會員可完整閱讀）……　
戰(zhàn)場。盡管網管段內的三座特大橋群、鋼桁梁拖拉和安裝工藝、肥東站場和既有線施工等“高、新、難”課題，都是他近年來的職業(yè)生涯中都是未曾接觸過的，有的甚至都是一公司剛剛接觸過的，但面對組織的信任和同志們的期待，他變壓力為動力，暗自下定了決心，要干就干出個高質量的工程，干出一個讓各方滿意的工程。熟悉**的同志都知道，三座特大橋的建成，工程進度的圓滿完成，凝聚了他們的太多心血。從項目隊進入施工以來，人們總是能在工地上看到他忙碌的身影，有一股使不完的力量，干起工作是個典型的“拼命三郎”�？墒窃谶@背后，有誰知道進入施工以來，在很長時間，他每天的睡眠時間常常不到三個小時！
　　科學和合理配置項目人力、機械和物質資源關系項目形象進度和成本效益。為了加快大橋施工進度，他多渠道調集勞力，配足機械設備，當墩身模板不能滿足生產所需時，他派專人進駐四公司修配廠，日夜緊盯生產車間，這樣，加快了模板施工速度，終于在2006年4月20日，13套墩身模板全部運抵大橋工地。在施工過程中，狠抓工程質量和安全生產，喊出“要干就干一流工程”的口號，采取“平行法”施工，組建專業(yè)化的施工隊伍，各道施工工序在熟練技術工人的操作下環(huán)環(huán)相扣，在他的科學指揮下，創(chuàng)造了“一套墩身模板6天完成一個墩身”的建橋速度。目前，店埠河2#特大橋已完成墩身 57 個，占全部任務的74% 。店埠河1#特大橋和方壩特大橋正按形象進度的要求緊鑼密鼓地全面展開施工。在土方施工過程中，他要求全休員工牢固樹立“路基是結構物、路基填料是建筑材料”意識，嚴格按設計規(guī)范施工。他要求現(xiàn)場管理人員嚴把質量關，督促施工隊按規(guī)范操作，嚴格控制含灰量、含水量，一層一層填筑，控制好壓實度。在施工中制定詳細的工藝細則，對伙伴隊伍進行技術交底，做到人人清楚。在施工過程中加強監(jiān)督、檢查，對存在的質量陷患和質量問題決不姑息。在業(yè)主和集團公司的組織的“大干120天”勞動競賽活動中，他帶領廣大員工緊盯節(jié)目工期目標，實干加巧干，將個個節(jié)點工期牢牢掌握在“可控狀態(tài)”。2006年4月8日成功實現(xiàn)管段路基跨越園涵的工期目標；2006年4月25日三十埠站接入第一組道岔；2006年5月6日店埠河水中墩主體竣工；2006年5月9日方壩中橋主體完工； 2006年5月26日西大路中橋如期開工；2006年5月29日三十埠車站信號樓主體框架完工；既有線1.85公里路基和方壩中（dk1078+325）—dk1080+730區(qū)間路基基本達到鋪架要求，提前工期10天。
　　要干好工程，必須要做到管理至上和制度保障的理念。他按照公司加強項目法管理的各項規(guī)定，結合實際，制定了以《客運專線項目責任成本管理辦法》和《客運專線施工規(guī)范管理》為主的8個管理制度。他按照“高起點、高標準、嚴管理”的要求，本著“建優(yōu)質工程、育優(yōu)秀人才”的目標，根據項目部實際，順排任務，倒排工期，細化安全、質量、工期標準，責任到人，落實到位。為確保工期和完成施工任務，項目隊不斷掀起勞動競賽大干高潮，并制定嚴格的獎懲措施，充分調動了廣大員工和參戰(zhàn)隊伍的積極性，并在各施工隊中廣泛開展“比進度、比安全 ……（未完，全文共3290字，當前僅顯示1661字，請閱讀下面提示信息。收藏《鐵路優(yōu)秀共產黨員事跡材料》）