物資再生企業(yè)倉庫吊車司機事跡材料

物資再生企業(yè)中的“孺子�！�
物資再生企業(yè)倉庫吊車司機事跡材料

在烏魯木齊火車北站各個倉庫，李雙才赫赫有名。別看他個頭不高，長得黑瘦黑瘦，平常_寡言，但干起工作來卻是個“拚命三郎”。他那一手過得硬的吊裝技術，一心為顧客著想的優(yōu)質服務態(tài)度，一身“拒腐蝕，永不沾”的共產黨員正氣，使每個和他打過交道的人，無不心服口服。
按合同規(guī)定，他每年承包的任務是3. 5萬元，而他從1988年3月至1991年3月共完成純利潤55萬元，等于1年干了5年多的工作。由于他肯吃苦耐勞，任勞任怨，對顧客服務周到，只講奉獻.不求索取，曾連年被評為自治區(qū)物資系統先進生產者和優(yōu)秀共產黨員。1992年4月自治區(qū)總工會又授于他“開發(fā)建設新疆獎章”，今年5月自治區(qū)黨委又授予他“自治區(qū)優(yōu)秀黨員”光榮稱號。他在平凡的
……（新文秘網http://120pk.cn省略550字，正式會員可完整閱讀）……　
卸，卸了裝，就等于吊車要吊裝8000噸。一個月內要完成8000噸吊裝任務，就是30天不休息，每天最少要完成260多噸。吊裝速度每噸按4分鐘計算，每天必須工作17個小時。一天工作17個小時，連續(xù)工作30天，一個人的身體能承受得住嗎?而李雙才同志卻毫不猶豫地接受了任務。
8月庫區(qū)，驕陽似火，貨場上的廢鋼鐵在熾熱的陽光烤曬下，散發(fā)出灼人的氣浪，溫度往往都在45。左右，而李雙才同志為了趕進度，干脆白天往站臺倒貨，夜晚再裝車皮。時間緊，任務重，他索性24個小時連軸轉，吃住在站臺，連家都不回。累了，磕睡了，人和吊車稍稍休息一會，一天三餐由愛人、孩子送到車傍，他就這樣日復一日舊以繼夜地不停干著，人累瘦了，眼睛熬紅了，8000噸廢綱吊裝任務按期完成了。
“哪里需要，就到哪里去，哪里艱苦就有他”，這是李雙才同志對待工作的真實寫照。
1990年12月，準噶爾東部油田“五彩灣”鉆井隊因當地氣候惡劣，工作、生活條件太差而雇不到吊車，工程瀕臨停產。當倉庫領導接到求援電話后，決定由李雙才帶著上車不久的徒弟趕赴油田。
“五彩灣”實際是一片戈壁荒灘，平常吃不上蔬菜.有時連水都喝不上，12月天山腳下的戈壁灘，寒風凜冽，氣溫常達零下30多度，可李雙才師徒仍然穿著在烏魯木齊時的衣服，每天凍得瑟瑟發(fā)抖。由于不適應戈壁氣候，他們的嘴干得起皮，手、腳凍裂了口子，就在這樣艱苦的環(huán)境中，他們師徒倆每天最少工作12個小時。有時誤了開飯時間，連干饅頭都啃不上，他們只好勒緊褲帶繼續(xù)干。
戈壁灘上的夜晚，北風呼嘯，寒氣刺骨，宿營車四處透風，徒弟臨睡前把衣服放在墻邊擋風，可早晨和墻凍到了一塊。夜里就是裹緊被子，抱著雙膝也凍得難以入睡。
每天晚上收車后，為防止液壓油管凍裂，每隔一、兩個小時發(fā)動一次，夜里師徒倆無法好好休息。早晨起來，首先要烤滑輪機。冰天雪地，零下三、四十度，人鉆到車下，一躺就是四、五十分鐘，滑輪機烤化了，人也快凍僵了。
由于冷和累，李雙才同志病了，渾身燒得燙人，連飯都吃不下。戈壁灘上沒有醫(yī)院，也沒有藥，急得徒弟心疼地流淚，可他反而安慰徒弟加油干。新年之夜，家家戶戶歡聚一堂，而他硬掌著病體，帶著徒弟拚搏在戈壁荒灘上。
“五彩灣”鉆井會戰(zhàn)結束，通過核算，井隊報出了一個驚人的數字，李雙才師徒每天的工作量等于其它吊車7天工作量的總和。鉆井隊的全體職工無不佩服。而他們師徒卻瘦了一圈，退了一層皮。

二、愛護吊車如生命，勤儉節(jié)約記心中
李雙才同志對自己有個嚴格規(guī)定，病車不入庫，故障不過夜。每天無論工作多忙，自己再累，收車后寧原不吃飯，不睡覺也要把車子各個部件仔細地檢查一遍，否則，他吃不香，也睡不著.工作時稍有閑空，把車上車下擦得鏗亮。已經用了14年的車子，不了解情的人，乍看他的吊車，總認為是剛接不久的新車。
他開的這輛16噸液壓吊車，是日本加騰公司的產品。從1978年至1992年 ……（未完，全文共3056字，當前僅顯示1543字，請閱讀下面提示信息。收藏《物資再生企業(yè)倉庫吊車司機事跡材料》）