武神旅游公路的設(shè)計(jì)理念和創(chuàng)新設(shè)計(jì)

武神旅游公路的設(shè)計(jì)理念和創(chuàng)新設(shè)計(jì)

收稿日期：
２０１１－０４－０１武神旅游公路的設(shè)計(jì)理念和創(chuàng)新設(shè)計(jì)夏齊勇（湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院
武漢４３００５１）摘
要
結(jié)合武神旅游公路提出的“安全舒美、創(chuàng)新和諧”設(shè)計(jì)理念，闡述了景區(qū)旅游公路設(shè)計(jì)路線、路基、橋涵及生態(tài)景觀等專業(yè)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。
關(guān)鍵詞
旅游公路
改擴(kuò)建
設(shè)計(jì)理念
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
武當(dāng)山、神農(nóng)架均位于湖北省西部邊陲，是打造“游三峽、探神農(nóng)、登武當(dāng)、品三國、逛武漢”鄂西生態(tài)文化旅游圈戰(zhàn)略格局中的重要戰(zhàn)略支撐極，武當(dāng)山、神農(nóng)頂、神農(nóng)壇等國家４Ａ級風(fēng)景區(qū)就分布在Ｇ２０９國 道 沿 線。武 神 旅 游 公 路 為 國 道Ｇ２０９武當(dāng)山至神農(nóng)架木魚坪段，是進(jìn)入神農(nóng)架核心風(fēng)景區(qū)惟一的公路通道，是聯(lián)系“一江兩山”３個旅游區(qū)的重要紐帶。
１項(xiàng)目概況武神公路現(xiàn)有路段部分尚未達(dá)到三級標(biāo)準(zhǔn)，無法滿足全天候出行需要，雨雪季節(jié)往往采取封路措施，且存在橋梁老化、沿線部分路段地質(zhì)不穩(wěn)定等潛在危險，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能發(fā)揮國道作為區(qū)域路網(wǎng)干道的作用。武神路兼具旅游公路和旅游載體的雙重
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山色形成反差，加強(qiáng)在危險路段行車的安全意識，同時也成為公路的一道風(fēng)景［１］。
（３）邊坡柔性網(wǎng)防護(hù)。由于特殊的地質(zhì)背景，沿線的石質(zhì)邊坡開挖形成巖石裸露邊坡。對于巖石節(jié)理裂隙較發(fā)育，且存在落石危險的路段設(shè)計(jì)時采取先清除有可能塌落的危石，然后在坡面采用柔性網(wǎng)防護(hù)，將工程對環(huán)境的破壞降到最低，既能加強(qiáng)山體的穩(wěn)定，又能起到防止零星碎落物降落的作用。

２．２
靈活設(shè)計(jì)，追求自然針對項(xiàng)目特殊的地形地質(zhì)條件，不一味追求技術(shù)指標(biāo)的生硬統(tǒng)一。對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行日趨靈活務(wù)實(shí)，在規(guī)范框架下，經(jīng)過合理的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，靈活采用技術(shù)指標(biāo)，使工程設(shè)計(jì)與項(xiàng)目沿線地形、地質(zhì)、生態(tài)、經(jīng)濟(jì)等現(xiàn)狀環(huán)境相和諧，切實(shí)體現(xiàn)“環(huán)境友好、資源節(jié)約”的科學(xué)發(fā)展觀。
（１）合理的路幅寬度和形式。在采用標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)結(jié)合老路情況靈活把握，不能以犧牲環(huán)保為代價片面追求高標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，本項(xiàng)目分６段進(jìn)行改建。路幅寬分別采用
７．５、

８．５、
１０和１５．５ｍ；橋梁一般與路基同寬。不同路基寬段落之間采用三次拋物線性過渡［２］。
當(dāng)受到條件限制，無法保證車道路基寬度需要時，也可隨地形地貌的“勢”而造路，分幅修建，上下錯位，以盡量減少對沿線景觀和植被的破壞。
（２）靈活的路基邊部形式和邊坡坡率。在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)中，應(yīng)綜合考慮路基邊部形式、邊坡坡率、防護(hù)形式和排水方式，尋找安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保三者最佳的途徑。在滿足巖土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全的前提下，采用靈活自然的邊部形式和邊坡坡率，選擇剛性結(jié)構(gòu)與柔性結(jié)構(gòu)相結(jié)合的方法進(jìn)行邊坡治理，以達(dá)到保持生態(tài)環(huán)境，美化公路的效果［３］。

２．３
精細(xì)設(shè)計(jì)，減少破壞項(xiàng)目區(qū)大部分路段基本利用老路，各標(biāo)段土石方數(shù)量均較小，應(yīng)結(jié)合隧道出渣，對擋墻、橋涵及路基等項(xiàng)目，進(jìn)行逐樁精細(xì)設(shè)計(jì)，力求填挖基本平衡。同是通過優(yōu)化路線對沿線分布在公路兩側(cè)的古樹、特色建筑，加強(qiáng)控制性保護(hù)。
（１）結(jié)合沿線用料情況，適當(dāng)優(yōu)化調(diào)整路線線位，盡量考慮線路內(nèi)填挖平衡。臨河側(cè)加寬基本以修建擋墻為主，需要大量的石料，但開山取料勢必會造成環(huán)境的破壞，影響道路的景觀；應(yīng)結(jié)合路線布設(shè)，考慮開挖山體，既可改善道路線型，又可解決公路建設(shè)的用料問題。如Ｋ２７＋４００～Ｋ２７＋６００段，老路半徑僅２４ｍ，調(diào)整線位后，道路半徑達(dá)５０ｍ，開挖山體最高挖１７ｍ，石方量有１２萬ｍ３，基本解決了本標(biāo)段的用料問題。
（２）結(jié)合隧道的棄渣情況，可考慮取消橋梁或縮短橋長，減少棄方量；或?qū)Ψ蠟r青面層骨料要求的石灰?guī)r進(jìn)行集中堆放，以做二期路面工程之用；或是利用路邊有富余的路段和一些有特殊景觀的位置，設(shè)置停車帶和觀景臺，減少棄渣對環(huán)境的破壞，同時也可使游客停車欣賞沿途一些自然景觀和人文景觀，體現(xiàn)項(xiàng)目的旅游特性。

２．４
創(chuàng)新設(shè)計(jì)，重視環(huán)保堅(jiān)持將環(huán)保貫穿設(shè)計(jì)始終，充分利用老路資源，保護(hù)自然原生態(tài)，最大限度地實(shí)現(xiàn)邊坡生態(tài)零創(chuàng)傷。設(shè)計(jì)中通過對環(huán)境參數(shù)控制，將環(huán)保落實(shí)到各分項(xiàng)設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)之中。并因地制宜采用生態(tài)擋墻、半路半橋、錯幅路基、懸挑棧橋、棚洞等新技術(shù)，將科技與環(huán)保有機(jī)結(jié)合，減小工程建設(shè)對環(huán)境的破壞。
３先進(jìn)的手段，創(chuàng)新的設(shè)計(jì)
３．１　ＧＰＳ
在低等級公路測量中的應(yīng)用
３．１．１
數(shù)字化路線布線約束條件由于本項(xiàng)目的特殊性，沒有１∶２�。埃埃暗臄�(shù)字地形圖。因而線位布設(shè)需實(shí)地測繪老路周邊影響路線布設(shè)的地形、地物等約束條件，形成路線布線走廊。即用ＧＰＳ�。遥裕藢�(shí)時動態(tài)定位測量技術(shù)沿老路方向?qū)υ械缆分芯�、左右側(cè)路基邊線間隔采集數(shù)據(jù)，遇到主要房屋、電桿及邊線外富余區(qū)域重要地物準(zhǔn)確定位，完畢后將數(shù)據(jù)導(dǎo)入計(jì)算機(jī)。
并展開老路調(diào)查組，調(diào)查如上邊坡開挖、下邊坡填筑路基、修筑擋墻的可行性與合理性，擬拆遷建筑的代價描述等，結(jié)合這些控制因素，形成數(shù)字化布線約束條件成果圖，為路線方案布設(shè)創(chuàng)造了直觀的控制 ……（未完，全文共5837字，當(dāng)前僅顯示2050字，請閱讀下面提示信息。收藏《武神旅游公路的設(shè)計(jì)理念和創(chuàng)新設(shè)計(jì)》）