武神旅游公路的設計理念和創(chuàng)新設計

武神旅游公路的設計理念和創(chuàng)新設計

收稿日期：
２０１１－０４－０１武神旅游公路的設計理念和創(chuàng)新設計夏齊勇（湖北省交通規(guī)劃設計院
武漢４３００５１）摘
要
結(jié)合武神旅游公路提出的“安全舒美、創(chuàng)新和諧”設計理念，闡述了景區(qū)旅游公路設計路線、路基、橋涵及生態(tài)景觀等專業(yè)設計的特點。
關鍵詞
旅游公路
改擴建
設計理念
設計特點
武當山、神農(nóng)架均位于湖北省西部邊陲，是打造“游三峽、探神農(nóng)、登武當、品三國、逛武漢”鄂西生態(tài)文化旅游圈戰(zhàn)略格局中的重要戰(zhàn)略支撐極，武當山、神農(nóng)頂、神農(nóng)壇等國家４Ａ級風景區(qū)就分布在Ｇ２０９國 道 沿 線。武 神 旅 游 公 路 為 國 道Ｇ２０９武當山至神農(nóng)架木魚坪段，是進入神農(nóng)架核心風景區(qū)惟一的公路通道，是聯(lián)系“一江兩山”３個旅游區(qū)的重要紐帶。
１項目概況武神公路現(xiàn)有路段部分尚未達到三級標準，無法滿足全天候出行需要，雨雪季節(jié)往往采取封路措施，且存在橋梁老化、沿線部分路段地質(zhì)不穩(wěn)定等潛在危險，遠遠不能發(fā)揮國道作為區(qū)域路網(wǎng)干道的作用。武神路兼具旅游公路和旅游載體的雙重
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山色形成反差，加強在危險路段行車的安全意識，同時也成為公路的一道風景［１］。
（３）邊坡柔性網(wǎng)防護。由于特殊的地質(zhì)背景，沿線的石質(zhì)邊坡開挖形成巖石裸露邊坡。對于巖石節(jié)理裂隙較發(fā)育，且存在落石危險的路段設計時采取先清除有可能塌落的危石，然后在坡面采用柔性網(wǎng)防護，將工程對環(huán)境的破壞降到最低，既能加強山體的穩(wěn)定，又能起到防止零星碎落物降落的作用。

２．２
靈活設計，追求自然針對項目特殊的地形地質(zhì)條件，不一味追求技術指標的生硬統(tǒng)一。對技術標準的執(zhí)行日趨靈活務實，在規(guī)范框架下，經(jīng)過合理的技術經(jīng)濟論證，靈活采用技術指標，使工程設計與項目沿線地形、地質(zhì)、生態(tài)、經(jīng)濟等現(xiàn)狀環(huán)境相和諧，切實體現(xiàn)“環(huán)境友好、資源節(jié)約”的科學發(fā)展觀。
（１）合理的路幅寬度和形式。在采用標準時應結(jié)合老路情況靈活把握，不能以犧牲環(huán)保為代價片面追求高標準。根據(jù)項目實際情況，本項目分６段進行改建。路幅寬分別采用
７．５、

８．５、
１０和１５．５ｍ；橋梁一般與路基同寬。不同路基寬段落之間采用三次拋物線性過渡［２］。
當受到條件限制，無法保證車道路基寬度需要時，也可隨地形地貌的“勢”而造路，分幅修建，上下錯位，以盡量減少對沿線景觀和植被的破壞。
（２）靈活的路基邊部形式和邊坡坡率。在進行路基設計中，應綜合考慮路基邊部形式、邊坡坡率、防護形式和排水方式，尋找安全、經(jīng)濟、環(huán)保三者最佳的途徑。在滿足巖土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全的前提下，采用靈活自然的邊部形式和邊坡坡率，選擇剛性結(jié)構(gòu)與柔性結(jié)構(gòu)相結(jié)合的方法進行邊坡治理，以達到保持生態(tài)環(huán)境，美化公路的效果［３］。

２．３
精細設計，減少破壞項目區(qū)大部分路段基本利用老路，各標段土石方數(shù)量均較小，應結(jié)合隧道出渣，對擋墻、橋涵及路基等項目，進行逐樁精細設計，力求填挖基本平衡。同是通過優(yōu)化路線對沿線分布在公路兩側(cè)的古樹、特色建筑，加強控制性保護。
（１）結(jié)合沿線用料情況，適當優(yōu)化調(diào)整路線線位，盡量考慮線路內(nèi)填挖平衡。臨河側(cè)加寬基本以修建擋墻為主，需要大量的石料，但開山取料勢必會造成環(huán)境的破壞，影響道路的景觀；應結(jié)合路線布設，考慮開挖山體，既可改善道路線型，又可解決公路建設的用料問題。如Ｋ２７＋４００～Ｋ２７＋６００段，老路半徑僅２４ｍ，調(diào)整線位后，道路半徑達５０ｍ，開挖山體最高挖１７ｍ，石方量有１２萬ｍ３，基本解決了本標段的用料問題。
（２）結(jié)合隧道的棄渣情況，可考慮取消橋梁或縮短橋長，減少棄方量；或?qū)Ψ蠟r青面層骨料要求的石灰?guī)r進行集中堆放，以做二期路面工程之用；或是利用路邊有富余的路段和一些有特殊景觀的位置，設置停車帶和觀景臺，減少棄渣對環(huán)境的破壞，同時也可使游客停車欣賞沿途一些自然景觀和人文景觀，體現(xiàn)項目的旅游特性。

２．４
創(chuàng)新設計，重視環(huán)保堅持將環(huán)保貫穿設計始終，充分利用老路資源，保護自然原生態(tài)，最大限度地實現(xiàn)邊坡生態(tài)零創(chuàng)傷。設計中通過對環(huán)境參數(shù)控制，將環(huán)保落實到各分項設計的細節(jié)之中。并因地制宜采用生態(tài)擋墻、半路半橋、錯幅路基、懸挑棧橋、棚洞等新技術，將科技與環(huán)保有機結(jié)合，減小工程建設對環(huán)境的破壞。
３先進的手段，創(chuàng)新的設計
３．１�。牵校�
在低等級公路測量中的應用
３．１．１
數(shù)字化路線布線約束條件由于本項目的特殊性，沒有１∶２　０００的數(shù)字地形圖。因而線位布設需實地測繪老路周邊影響路線布設的地形、地物等約束條件，形成路線布線走廊。即用ＧＰＳ�。遥裕藢崟r動態(tài)定位測量技術沿老路方向?qū)υ械缆分芯�、左右側(cè)路基邊線間隔采集數(shù)據(jù)，遇到主要房屋、電桿及邊線外富余區(qū)域重要地物準確定位，完畢后將數(shù)據(jù)導入計算機。
并展開老路調(diào)查組，調(diào)查如上邊坡開挖、下邊坡填筑路基、修筑擋墻的可行性與合理性，擬拆遷建筑的代價描述等，結(jié)合這些控制因素，形成數(shù)字化布線約束條件成果圖，為路線方案布設創(chuàng)造了直觀的控制 ……（未完，全文共5837字，當前僅顯示2050字，請閱讀下面提示信息。收藏《武神旅游公路的設計理念和創(chuàng)新設計》）