論文開題報(bào)告：高校方程式賽車懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化

目錄/提綱：……
一、緒論
二、國內(nèi)外大學(xué)生方程式汽車大賽簡介
三、雙橫臂懸架介紹及選擇依據(jù)
四、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的確定
五、穩(wěn)態(tài)過彎載荷轉(zhuǎn)移的計(jì)算
六、懸架系統(tǒng)UG初步建模
七、ADAMS運(yùn)動仿真及優(yōu)化
八、立柱及控制臂受力分析
九、懸架系統(tǒng)的建模、裝配
十、結(jié)束語
二、碳纖維管件與桿端軸承的連接
三、減震器的布置，控制臂與立柱的連接
四、如何控制自制零件的加工精度，與車架連接的接頭位置精度
五、車輪的外傾角和前束角的調(diào)節(jié)方便性
一、研究調(diào)查，查閱相關(guān)資料，學(xué)習(xí)相關(guān)軟件
二、通過調(diào)查研究，制定設(shè)計(jì)目標(biāo)
三、對懸架系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)
四、對設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn)、評估
五、參考評估結(jié)果，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)
六、編寫研究報(bào)告（論文）
……

大學(xué)本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))開題報(bào)告
學(xué)院：機(jī)電及自動化學(xué)院　　　　　　　　　專業(yè)班級：08車輛工程1班

課題名稱 高校方程式賽車懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化

1、本課題的的研究目的和意義：
Formula SAE，是由各國SAE，即汽車工程師協(xié)會舉辦的面向在讀或畢業(yè)7個月以內(nèi)的本科生或研究生舉辦的一項(xiàng)學(xué)生方程式比賽，要求在一年的時間內(nèi)制造出一輛在加速、剎車、操控性方面有優(yōu)異的表現(xiàn)并且足夠穩(wěn)定耐久，能夠成功完成規(guī)則中列舉的所有項(xiàng)目業(yè)余休閑賽車。自1981年創(chuàng)辦以來，F(xiàn)SAE已發(fā)展成為每年由7個國家舉辦的9場賽事所組成，并有數(shù)百支來自全球頂級高校的車隊(duì)參與的青年工程師盛會。
本課題的目的在于研究滿足中國FSC大學(xué)生方程式賽車規(guī)則和技術(shù)要求的賽車制動系統(tǒng)相關(guān)結(jié)構(gòu)的使用情況及趨勢，并選擇某個結(jié)構(gòu)進(jìn)行初步的設(shè)計(jì)，完成總體設(shè)計(jì)報(bào)告，相關(guān)的裝配圖，并可以對部分零件進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)與相關(guān)性能校核。
在
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不等長雙橫臂獨(dú)立懸架，根據(jù)賽事規(guī)則要求，賽車所有車輪必須安裝有功能完善的、帶有減震器的懸架。在有車手乘坐的情況下，輪胎的跳動行程至少為 50.8mm（2英寸），其中向上 25.4mm（1英寸），向下 25.4mm（1 英寸）。
3、 本課題的主要研究內(nèi)容（提綱）和成果形式：
本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是對FSC賽車懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)和優(yōu)化，從而保證賽車的良好操縱性，進(jìn)而使動力性能得到充分發(fā)揮。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：對賽車懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)形式和布置；根據(jù)規(guī)則和賽道狀況來設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)；前后側(cè)傾中心在靜態(tài)情況下的位置以及賽車在各個姿態(tài)下的變動情況；車輪外傾角、主銷內(nèi)傾角及后傾角的變化；立柱的受力分析計(jì)算；對各個部分進(jìn)行UG三維建模同時通過ADAMS對懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行動力學(xué)分析及優(yōu)化；另外對該部分進(jìn)行成本的分析和控制。從而得到一套安全可靠且經(jīng)濟(jì)的的高校方程式賽車的制動系統(tǒng)方案。提綱如下：
一、緒論
二、國內(nèi)外大學(xué)生方程式汽車大賽簡介
三、雙橫臂懸架介紹及選擇依據(jù)
四、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的確定
五、穩(wěn)態(tài)過彎載荷轉(zhuǎn)移的計(jì)算
六、懸架系統(tǒng)UG初步建模
七、ADAMS運(yùn)動仿真及優(yōu)化
八、立柱及控制臂受力分析
九、懸架系統(tǒng)的建模、裝配
十、結(jié)束語
該課題主要是通過對大學(xué)生方程式賽車的調(diào)查、設(shè)計(jì)、研究，得到一套可以在賽車上有優(yōu)異操縱性能的懸架系統(tǒng)，并以研究報(bào)告的形式公諸研究成果。
4、擬解決的關(guān)鍵問題：
一、整車的操縱穩(wěn)定性，懸架系統(tǒng)的側(cè)傾中心位置的確定及其變化趨勢，主銷內(nèi)傾角和外傾角大小及變化趨勢，車輪外傾角和前束角的大小和變化趨勢。
二、碳纖維管件與桿端軸承的連接。
三、減震器的布置，控制臂與立柱的連接。
四、如何控制自制零件的加工精度，與車架連接的接頭位置精度。
五、車輪的外傾角和前束角的調(diào)節(jié)方便性。
5、研究思路、方法和步驟：
通過對大學(xué)生方程式汽車大賽的調(diào)查，了解其賽事規(guī)則及比賽項(xiàng)目；查閱相關(guān)資料，了解并掌握懸架系統(tǒng)的相關(guān)知識；對懸架系統(tǒng)進(jìn)行研究，制定賽車懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，對賽車懸架系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與優(yōu)化，為賽車設(shè)計(jì)一套符合大賽規(guī)則，在賽車上有優(yōu)異操縱性表現(xiàn)的懸架系統(tǒng)。其步驟如下：
一、研究調(diào)查，查閱相關(guān)資料，學(xué)習(xí)相關(guān)軟件
二、通過調(diào)查研究，制定設(shè)計(jì)目標(biāo)
三、對懸架系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)
四、對設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn)、評估
五、參考評估結(jié)果，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)
六、編寫研究報(bào)告（論文）
6、本課題的進(jìn)度安排：
1～4周，課題調(diào)研，調(diào)查國內(nèi)外賽車研究狀況
5～8周，基于原2011車型可靠性評估
9～13周，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)
14～16周，完成論文終稿及準(zhǔn)備畢業(yè)答辯
7、參考文獻(xiàn)：
[1] Race Car Vehicle Dynamics [J] . William F. Milliken and Douglas L.Milliken
[2] Competition Car Suspension Design,Construction,tuning [J] . third edition Allan Staniforth
[3]Tune to Win [J]. Carroll Smith
[4] F1方程式賽車進(jìn)軍東方[J]. 國際市場 , 2004,(02 ……（未完，全文共2809字，當(dāng)前僅顯示1786字，請閱讀下面提示信息。收藏《論文開題報(bào)告：高校方程式賽車懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化》）