2011年1月交通運輸及物流運行態(tài)勢分析報告

2011年1月交通運輸及物流運行態(tài)勢分析報告

1月經(jīng)濟增速回落趨穩(wěn)，交通運輸及物流行業(yè)延續(xù)上年平穩(wěn)較快增長態(tài)勢并進入春運。鐵路客貨運輸繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，1月鐵路累計發(fā)送旅客同比增長8.4%，貨運總發(fā)送量同比增長2.0%；民航運輸總體保持增長；國際干散貨航運市場持續(xù)回落，BDI指數(shù)自1月3日1624點跌至2月3日647點，跌破國際金融危機時2008年12月最低的663點，國際集裝箱航運市場量價有所增長，國際油輪航運市場受中東局勢影響繼續(xù)回暖，國內(nèi)沿海運輸和港口生產(chǎn)經(jīng)營形勢保持穩(wěn)定，主要指標同比平穩(wěn)較快增長；公路客貨運輸平穩(wěn)增長。
一．各種運輸方式運行情況
（一）鐵路
（1）客運
1月份旅客發(fā)送量完成164
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回落1月BDI指數(shù)自1月3日的1624點跌至2月3日的647點，已經(jīng)跌破了國際金融危機時期的2008年12月的最低點663點并創(chuàng)下26 年（1986 年8 月）以來最低。1月份BDI 指數(shù)全月平均值1039 點，環(huán)比2011 年12 月份的1869 點下跌44.4%，同比上年的1401 點下跌25.8%。



BDI指數(shù)下滑受運力過剩、節(jié)假日、惡劣天氣影響，也與淡水河谷鐵礦石運輸船隊沖擊有關(guān)。預計未來2 月份市場仍處低位，1季度整體保持傳統(tǒng)淡季特征。隨著假期、天氣因素淡化，受鐵礦石、煤炭需求拉動干散貨運輸市場可能有所反彈。
（2）國際集裝箱運輸
1 月份CCFI 指數(shù)均值比去年低13.86%，運價水平和去年同比仍然處低位。2 月3 日，中國出口集裝箱運價指數(shù)CCFI 升至943.45 點，為近十一周最高點，比去年底上升7.07%。1 月份跨太平洋航線東行、亞歐航線西行航線出現(xiàn)爆艙，國內(nèi)各主要口岸市場裝載率大部分保持在95%以上。
（3）國際油輪運輸
在季節(jié)性需求以及伊朗緊張局勢的影響下，1月份國際原油運輸市場繼續(xù)反彈。1 月份油輪運輸市場表現(xiàn)強于預期，除了全球石油需求旺季拉動，在美國積極推動下，多國已開始實施或者承諾減少或停止從伊朗進口石油，而轉(zhuǎn)向西非、南美等地區(qū)替代石油進口來源，從而導致油運里程增加，推高油輪運價。
（4）國內(nèi)沿海運輸及港口
2012 年1 月全國港口吞吐量迎來開門紅。其中，日照港1 月份累計完成貨物吞吐量2403.7 萬噸，同比增長11.1%，創(chuàng)開港以來吞吐量月度最高紀錄。秦皇島港1 月份完成吞吐量2188 萬噸，其中，煤炭完成1989 萬噸。大連港集團1 月份滾裝、糧食、集裝箱、煤炭等主要貨種增勢明顯，增幅超過30%，拉動港口實現(xiàn)元月生產(chǎn)開門紅。寧波港口集裝箱生產(chǎn)態(tài)勢繼續(xù)趨好，1 月份完成139 萬標箱，同比增長10.21%，接近2011 年月度最高集裝箱吞吐量139.8 萬標箱；貨物吞吐量完成3667 萬噸，同比增長0.8%；其中外貿(mào)吞吐量2082 萬噸，同比增長3.15%。
（三）公路
1月公路貨運保持平穩(wěn)增長。根據(jù)對典型公路客運企業(yè)新國線集團下屬企業(yè)調(diào)研：今年春運自1月8日至2月16日，較去年提前11天。春運回程和返程客流集中，整個春運期間各地天氣情況也較去年有利于返鄉(xiāng)回程，1月份班線客運業(yè)務(wù)較上月大幅增長，發(fā)班數(shù)環(huán)比上升25.3%，客運量環(huán)比上升16.4%，客運周轉(zhuǎn)量環(huán)比上升17.4%。與去年同期相比，發(fā)班數(shù)同比上升11.8%，客運量同比上升43.5%， ……（未完，全文共2180字，當前僅顯示1386字，請閱讀下面提示信息。收藏《2011年1月交通運輸及物流運行態(tài)勢分析報告》）