我國高鐵迅猛發(fā)展背景下低成本航空企業(yè)應(yīng)的發(fā)展方向分析

目錄/提綱：……
一、前言3
（一）高鐵迅猛發(fā)展的歷史背景3
（二）低成本航空公司在我國的發(fā)展3
（一）高鐵當(dāng)前的現(xiàn)狀4
（二）低成本航空企業(yè)目前的現(xiàn)狀5
（一）高鐵發(fā)展對(duì)低成本航空企業(yè)帶來的壓力和沖擊5
（二）高鐵發(fā)展對(duì)低成本航空企業(yè)帶來的具體問題6
四、低成本航空企業(yè)在當(dāng)前情境下的應(yīng)對(duì)策略8
（一）優(yōu)化硬件設(shè)施降低成本8
（二）優(yōu)化管理團(tuán)隊(duì)降低成本8
（三）加強(qiáng)與政府合作9
（四）擴(kuò)大差異化服務(wù)9
（五）提高信息管理技術(shù)，打造高效電子商務(wù)平臺(tái)10
（六）與高鐵聯(lián)盟，互利共贏11
一、前言
（一）高鐵迅猛發(fā)展的歷史背景
（二）低成本航空公司在我國的發(fā)展
二、高鐵、航空業(yè)在我國當(dāng)前的現(xiàn)狀
（一）高鐵當(dāng)前的現(xiàn)狀
（二）低成本航空企業(yè)目前的現(xiàn)狀
三、高鐵迅猛發(fā)展下給低成本航空企業(yè)帶來的問題
（一）高鐵發(fā)展對(duì)低成本航空企業(yè)帶來的壓力和沖擊
（二）高鐵發(fā)展對(duì)低成本航空企業(yè)帶來的具體問題
四、低成本航空企業(yè)在當(dāng)前情境下的應(yīng)對(duì)策略
（一）優(yōu)化硬件設(shè)施降低成本
（二）優(yōu)化管理團(tuán)隊(duì)降低成本
（三）加強(qiáng)與政府合作
（四）擴(kuò)大差異化服務(wù)
（五）提高信息管理技術(shù)，打造高效電子商務(wù)平臺(tái)
（六）與高鐵聯(lián)盟，互利共贏
五、總結(jié)
……
我國高鐵迅猛發(fā)展背景下低成本航空企業(yè)應(yīng)的發(fā)展方向分析

摘要：本文簡單闡述了低成本航空企業(yè)的發(fā)展背景，就高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)低成本航空業(yè)的影響展開了論述，并分析了高鐵的發(fā)展對(duì)低成本航空企業(yè)產(chǎn)生的一系列問題。根據(jù)我國的特殊國情，就這種發(fā)展背景下對(duì)低成本航空企業(yè)如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前的局勢(shì)提出了應(yīng)對(duì)方案。
關(guān)鍵字：高鐵；低成本航空；發(fā)展

Abstract：This paper briefly describes the low-cost airline business development background, the impact of high-speed rail development status of low-cost airline industry launched a discussion and analysis of high-speed rail development of a series of questions to produce low-cost airline business. According to Chinas specific national conditions, development of background on how this low-cost airline companies deal
……（新文秘網(wǎng)http://www.120pk.cn省略923字，正式會(huì)員可完整閱讀）……　
空公司在我國的發(fā)展
低成本航空又叫廉價(jià)航空，指的是將航空營運(yùn)成本控制的比一般公司低的航空公司型態(tài)。以西南航空、亞洲航空、春秋航空和東南亞廉價(jià)航空公司為主。主要經(jīng)營客流量大的短程航線，多在二級(jí)機(jī)場(chǎng)起降，有時(shí)不提供免費(fèi)餐點(diǎn)等附加服務(wù),以減少一些不必要的開支。由于經(jīng)營成本大幅降低，低成本航空公司的票價(jià)一般低于主流航空公司，旅客稱其為“廉價(jià)航空公司”。由于現(xiàn)代航空業(yè)的激烈競(jìng)爭，自助成份較強(qiáng)的航空服務(wù)和簡便快捷的登機(jī)手續(xù)，使廉價(jià)航空公司的航線服務(wù)實(shí)現(xiàn)了航空交通公交化。
從我國的潛在需求來看，有著得天獨(dú)厚的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。我國擁有13億人口，而2001年旅客運(yùn)輸量僅僅7000萬人次，每年平均20人中僅有1個(gè)人乘坐一次飛機(jī)。眾多的中國百姓不能成為民航的有效需求，很主要的一個(gè)原因，在我國人均可支配收入不足＄800水平上，平均僅單程票價(jià)就要占去人均年收入的1/10左右，相對(duì)于人們的人均可支配收入來講民航票價(jià)的門檻兒太高，對(duì)相當(dāng)一部分人而言，航空旅行尚屬奢侈消費(fèi)。因而運(yùn)力過剩是一個(gè)相對(duì)的概念，高成本和由此導(dǎo)致的高票價(jià)把大量有需求的潛在用戶擋在了民航門外。美國2億多人口，2001年民航旅客運(yùn)輸量達(dá)5億人次，平均每人每年乘作2-5次飛機(jī)，試想如果我們通過加強(qiáng)管理，低成本運(yùn)營，讓利旅客，啟動(dòng)我國龐大的潛在需求市場(chǎng)，僅達(dá)到目前美國乘機(jī)需求市場(chǎng)的下限，這對(duì)中國民航來講是巨大的市場(chǎng)。而且根據(jù)國家旅游局的統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè),隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,各種商務(wù)旅行、休閑旅行的需求，還將以每年12%的速度增加，低成本航空在中國有不可估量的發(fā)展空間。
二、高鐵、航空業(yè)在我國當(dāng)前的現(xiàn)狀
（一）高鐵當(dāng)前的現(xiàn)狀
要對(duì)我國的城市交通規(guī)劃有一個(gè)全面的了解，得從高速鐵路的主要特征和我國現(xiàn)行的高速鐵路發(fā)展和規(guī)劃入手。高速鐵路總體上來說有很多優(yōu)點(diǎn)。相比普通鐵路，它具有占用土地省、運(yùn)行速度高、能源消耗少、運(yùn)輸能力大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)良、社會(huì)效益好等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)在我國國情背景下具有很大的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)�，F(xiàn)行我國的城際綜合交通網(wǎng)絡(luò)主要是航空客運(yùn)、高速公路、鐵路。如何對(duì)這三者進(jìn)行合理的資源配置和空間分配，如何調(diào)整三者的乘坐價(jià)格才能達(dá)到資源的最大化利用，如何確定高鐵在綜合交通系統(tǒng)中的功能定位等等問題都需要科學(xué)的分析和論證。我國現(xiàn)行的關(guān)于高鐵建設(shè)的條例是2008年調(diào)整后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。條例規(guī)劃了全國11個(gè)區(qū)域的城際鐵路，主要包括：環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、江漢平原（武漢）城市群、湘東（長株潭）城市群、成渝城市群、中原地區(qū)（鄭州）城市群、關(guān)中(西安)城市群、北部灣城市群、海南環(huán)線、海峽兩岸（閩東南）城市群。而關(guān)于高鐵站的建設(shè)，我國規(guī)劃了北京南站、上海鐵路虹橋站、新廣州站、鄭州東站、武漢站、成都東站、杭州東站、成都東站、西安北站等特級(jí)高鐵站�？傊�，近年來，中國高速鐵路無論是從建設(shè)速度、資金投入還是在建規(guī)模、運(yùn)營里程都是世界第一，中國四縱四橫高速客運(yùn)專線鐵路隱然成型。中國高速鐵路時(shí)代的到來，必將改變城市之間、城市群之間的時(shí)空距離，為人們出行方式提供了更快捷更舒適的選擇。
（二）低成本航空企業(yè)目前的現(xiàn)狀
雖然低成本航空在我國有很大的市場(chǎng)發(fā)展空間，但是目前的現(xiàn)狀是存在一些阻力會(huì)影響它的發(fā)展。首先是價(jià)格管理_問題，所謂低成本航空公司，其核心便是通過加強(qiáng)管理，高效生產(chǎn)降低成本，從而以低票價(jià)贏得大量市場(chǎng)并能保證企業(yè)利潤的一種運(yùn)作模式。但是我國從1998 年嘗試性票價(jià)改革實(shí)行“一種票價(jià)，多種折扣”之后，后又實(shí)行 “統(tǒng)一限價(jià)”，現(xiàn)在還沒有一個(gè)比較好的價(jià)格_，這對(duì)于低成本航空的發(fā)展無疑是一個(gè)阻力。其次是銷售方式和渠道，作為低成本航空的表率， 西南航空從一開始， 就竭力擺脫與代理人的復(fù)雜關(guān)系，而以全美9 個(gè)訂座中心取而代之，加大直銷力度從而比其競(jìng)爭對(duì)手節(jié)省10％左右的營運(yùn)成本。然而我國航空公司的銷售目前還是一種相對(duì)傳統(tǒng)的形式， 各航點(diǎn)均需高度依靠代理保障航班運(yùn)行，且代理多壟斷經(jīng)營，效率低下，管理不規(guī)范。據(jù) IATA 估計(jì)，航空公司通常運(yùn)營的銷售費(fèi)用大約占航空公司總營運(yùn)成本的 17.5%，而我國航空公司由于代理市場(chǎng)的混亂和對(duì)代理的依賴，從而使銷售費(fèi)用占總成本的 20% — 30% 以上。在這樣的情況下，低成本航空不可能有好的發(fā)展前景。
三、高鐵迅猛發(fā)展下給低成本航空企業(yè)帶來的問題
（一）高鐵發(fā)展對(duì)低成本航空企業(yè)帶來的壓力和沖擊
根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)研究和高速鐵路運(yùn)營的實(shí)際情況，高速鐵路建成運(yùn)營后，將憑借其速度快、運(yùn)量大、發(fā)車密度高、安全舒適、全天候行車等技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，從航空分流一定的客源，使航空的市場(chǎng)份額急劇下降，從而對(duì)航空運(yùn)輸造成不可避免的沖擊。例如，法國高速鐵路的開通，把法國航空公司一些航線幾乎逼到了絕境，迫使法航放棄了巴黎-布魯塞爾的航線。同時(shí)，在有高速鐵路的線上，法航所占的旅客份額也急劇下降。而在巴黎-馬賽高速鐵路投入運(yùn)營 ……（未完，全文共9494字，當(dāng)前僅顯示2593字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《我國高鐵迅猛發(fā)展背景下低成本航空企業(yè)應(yīng)的發(fā)展方向分析》）