交警中隊轄區(qū)交通控制設施的調(diào)研報告

目錄/提綱：……
一、轄區(qū)道路交通安全管理的現(xiàn)狀
（一）轄區(qū)內(nèi)人流、車流集中的幾大路口
（二）人行橫道（斑馬線）施劃問題及淺思
（三）增設交通控制設施
（四）解決停車難問題
1、新增規(guī)劃停車位，最大限度挖掘道路利用潛力
2、規(guī)劃設立“潮汐停車位”
3、設置特定指示標志
4、靠前介入審批大型商超停車位資源建設
5、分析研判對“錯時停車位”的建設
三、對交管工作的一些展望和思考
……
關(guān)于**交警大隊*中隊轄區(qū)交通控制設施的調(diào)研報告

【調(diào)研目的】通過調(diào)研*中隊轄區(qū)交通控制設施設置的情況，針對其存在的交通安全隱患及影響通行效率的因素，提出改善對策，以提高轄區(qū)通行安全和效率，提高交通參與者的安全意識，提醒大家“關(guān)愛生命，安全出行”
【調(diào)研時間】2018年12月
【調(diào)研地點】**交警大隊*中隊轄區(qū)
【調(diào)研方法】街頭觀察，調(diào)研訪問
【調(diào)研對象】交通警察、交通協(xié)管員、車輛駕駛?cè)恕?#8194;街頭行人 
針對近期重慶萬州“10.28”公交車墜江案件、甘肅蘭海高速公路“11.3”重大交通事故以及陜西西安“11.13”重大交通事故暴露出的問題隱患，日前，公安部下發(fā)緊急通知，部署全國公安交管部門從11月22日起到年底，集中開展一次事故多發(fā)路段排查整治行動，進一步提升事故預防工作精準性、有效性，切實穩(wěn)定冬季全國道路交通安全形勢。在此背景下，我就從*中隊轄區(qū)交通控制設施設置方面入手，淺談交通控制設施設置對交通出行安全的影響。
一、轄區(qū)
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，以期進一步提升我們轄區(qū)道路的通行安全和通行效率：
（一）轄區(qū)內(nèi)人流、車流集中的幾大路口
1. 金橋十字
（1）東西放行時，東西方向行人、非機動車與相應的左轉(zhuǎn)放行的機動車之間交匯穿插通行，增加行人通過交叉口時的安全隱患及易造成短時擁堵。
建議：將東西向人行信號燈放行時間進行調(diào)整，減少左轉(zhuǎn)車輛與正常通行的行人非機動車之間的交匯通行。如由西往東車輛通行時，十字北側(cè)的東西方向人行信號燈為紅燈，禁止行人非機動車通行，防止行人和車輛在東北口交匯穿插通行，十字南側(cè)東西向人行信號燈為綠燈，行人和非機動車可正常通行。如果要兼顧行人的通行效率，可將金橋十字東西向人行信號燈如雙拱橋十字東西向信號燈一樣設置、東西向一側(cè)人行信號燈由現(xiàn)在的兩個增加為四個，綠化帶中間就為行人非機動車的待行區(qū)域。
（2）南北車輛通行綠燈亮起時，由北向南直行車輛與由南向西左轉(zhuǎn)車輛交匯時，易發(fā)生穿插堵塞。我們中隊現(xiàn)在的解決辦法只是在早中晚三個高峰期，主要由交警現(xiàn)場指揮實現(xiàn)由南向西左轉(zhuǎn)車輛讓行由北向南直行車輛。
建議：在此處設置相應的指示標志，引導由南向西左轉(zhuǎn)車輛主動讓行。
2. 玉泉路東口
（1）由北向南行人非機動車與由南向西左轉(zhuǎn)機動車交匯時，互相影響通行。
建議：調(diào)整十字西側(cè)人行信號燈放行信號。由南向西機動車左轉(zhuǎn)信號燈綠燈時，十字西側(cè)人行信號燈為紅燈禁止行人非機動車通行。
（2）東西向行人非機動車與車輛通行沖突較大，尤其是由西向北左轉(zhuǎn)車輛與由東向西非機動車行人通行之間影響較大，現(xiàn)在主要靠民警及協(xié)管員指揮車輛讓行大股的非機動車和行人。
建議：施劃相應的標線，引導轉(zhuǎn)彎車輛轉(zhuǎn)大彎，最大限度避開行人與非機動車。
（3）由北向南直行車輛與由西南右轉(zhuǎn)車輛之間互相影響。
建議：對由西向南右轉(zhuǎn)車道施劃引導線，引導分流右轉(zhuǎn)車輛去輔道的機動車道，西南口協(xié)管員引導非機動車走輔道內(nèi)的非機動車道。
3. 文林路口
十字北側(cè)斑馬線由東向西非機動車、行人穿插由西向北左轉(zhuǎn)放行車輛。由南向北行人與非機動車，穿插由北向東左轉(zhuǎn)放行車輛。
建議：如金橋十字的對策一樣，對人行信號燈的放行時間進行調(diào)整。
4. 郵局十字
如上述幾個十字，對人行信號燈放行時間進行調(diào)整，減少行人非機動車與左轉(zhuǎn)放行車輛的交匯沖突。
（二）人行橫道（斑馬線）施劃問題及淺思
設置人行橫道，應盡量縮短行人跨越道路的距離，以縮短行人與機動車沖突的時間，降低事故發(fā)生的可能性。人行橫道僅在需求強烈、同時強化人行橫道安全的條件下，才考慮在路段中設置。設置地點應具有良好視距，利于行人和機動車互相觀察對方動向。必須優(yōu)先考慮將人行橫道設置在有信號燈、“�！焙汀白尅睒酥究刂频慕徊婵�。必須考慮行人跨越的車道數(shù)、中央隔離區(qū)、與相鄰信號控制交叉口的距離、行人流量和延誤時間、日均車流量、法定限速或?qū)嶋H運行速度、多個跨越地點是否可以合并（即同一路段應盡量減少人行橫道的設置數(shù)量）、道路幾何狀況、照明狀況，以及其他相應因素。 在很多商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)道路的人行橫道上，行人過街隨意性較強，車速較慢，可采用警告標志和標線，提前預告駕駛?cè)俗⒁馇胺降娜诵袡M道，既簡單又實用。
在信號燈控制的路口，機動車_右轉(zhuǎn)和行人沖突是行人交通事故的常見原因。特別是為了提高路口機動車的通行效率，采用右轉(zhuǎn)車道渠化的方式來疏解右轉(zhuǎn)車流，結(jié)果導致右轉(zhuǎn)車速較高，轉(zhuǎn)彎時駕駛?cè)俗⒁饬性谧髠?cè)行車道上的車輛而忽略了右側(cè)行人。而行人在等待區(qū)又看不清右轉(zhuǎn)車輛，無法正確估計是否有來車及車速，極易造成行人事故。針對此可以減小右轉(zhuǎn)彎半徑，降低右轉(zhuǎn)車輛速度，也縮短了行人跨越道路的距離；同時后移人行橫道，使駕駛?cè)嗽谟肄D(zhuǎn)后即可 ……（未完，全文共5552字，當前僅顯示1950字，請閱讀下面提示信息。收藏《交警中隊轄區(qū)交通控制設施的調(diào)研報告》）