常見船舶火災撲救方法及對策研究報告

目錄/提綱：……
一、*市靠港船舶特點
二、常見船舶的分類
（一）貨輪
（二）客船
（三）油輪
（四）漁船
三、船舶火災的共性
（一）可燃物質多
（二）客、貨載量大
（三）燃油儲量大
（四）熱傳導性能強
（五）結構復雜
三、船舶火災的成因
（一）電氣火災的主要原因
（二）違章作業(yè)引發(fā)的火災
（三）吸煙引起火災
（四）用火不慎引起的火災
四、船舶火災撲救難點
（一）滅火救援困難，難以發(fā)揮優(yōu)勢
（二）極易發(fā)生爆炸，危險系數(shù)極高
（三）造成嚴重損失，導致人員傷亡
（四）造成重大事故，引發(fā)次生災害
五、船舶火災撲救的處置戰(zhàn)術
（一）船舶機艙火災的處置
1、機艙底部著火
2、機艙中、上部著火
（二）船舶客艙火災的處置
一是利用客船上的消火栓、水帶和水槍等消防設施進行滅火
（三）船舶船樓火災的處置
六、船舶火災撲救的原則和措施
（一）第一時間調集足夠的力量和保障物質
（二）要堅持“先控制，后消滅”的原則
（三）堅持“先救人，后滅火”的原則
（四）采取“疏滅結合”的措施
（五）采取“先易后難，先外后內”的措施
七、船舶火災撲救中應注意的幾個問題
（一）全面熟悉情況
（二）做到充分冷卻
（三）切記盲目登船
（四）注意潮流風向
（五）注意自我保護
（六）加強應急聯(lián)動
……
常見船舶火災撲救方法及對策研究報告

近年來隨著我國經(jīng)濟_改革的不斷深化，水上運輸日趨繁忙，繁榮的背后也隱藏著船舶火災數(shù)量居高不下的問題。據(jù)統(tǒng)計，近幾年，船舶火災數(shù)量已上升至占全國水上災害事故的20%，船舶火災一旦發(fā)生，造成的損失也大，輕者貨損，重者傷人，甚至會造成船舶的全損或滅失。為更好的處理此類火災，本文結合*市港口船舶運輸及近年船舶火災發(fā)生的實際情況，簡要分析一下船舶火災的特點及撲救策略。
一、*市靠港船舶特點
*市是*省最大海港，根據(jù)統(tǒng)計，2023年1至12月，*市港口貨物吞吐量達到32149.19萬噸，同比增長6.77%。隨著水上運輸行業(yè)的高速發(fā)展，船舶火災也日益增多，其復雜性及撲救難度加大，給我們消防滅火救援工作帶來新的挑戰(zhàn)。目前，*港形成連云、贛榆、徐圩、灌河“一港四區(qū)”，配套建設30萬噸級深水航道，擁有集裝箱、礦石、糧食、煤炭、焦炭、散糧、氧化鋁、散化肥、液體化工等專業(yè)化泊位，其中萬噸級以上海港泊位70個、千噸級以上內河泊位35個，辟有集裝箱遠洋干線、近洋航線、內支貿線73條，雜貨、滾裝班輪航線24條；開行至韓國仁川、平澤客貨班輪航線2條；內河運輸通達蘇魯豫皖地區(qū)。
二、常見船舶的分類
（一）貨輪。貨輪船體材質
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員很難摸清情況，對戰(zhàn)斗行動展開影響很大。
三、船舶火災的成因
船舶發(fā)生火災的原因通常有：電氣火災、違章作業(yè)造成火災、吸煙引起火災等其它原因發(fā)生的火災。
（一）電氣火災的主要原因。電氣火災的主要原因是電線短路，超負荷，用電設備防護措施不力導致設備過熱，引燃可燃物而發(fā)生火災。2020 年8月6日，廣西昱洋船務有限公司所屬的“鑫華祥”干貨船，空載在廣西北海鐵山港錨地，3#發(fā)電機的啟動電瓶接線短路，點燃附近可燃物，引發(fā)火災機艙發(fā)生火災。
（二）違章作業(yè)引發(fā)的火災。違章作業(yè)引發(fā)的火災包括：違反危險品運輸規(guī)定，混存混放，違反生產(chǎn)過程中的安全操作規(guī)程，隨便動火動電。特別是違章進行電氣焊所引起的火災，在違章中占了很大的比例。2020年6月2日發(fā)生在馬岙舟山弘信水產(chǎn)食品有限公司裝卸碼頭的“隆裕清1”輪起火爆炸就是最好的反面教材。作業(yè)人員因為缺乏安全常識，在甲板作業(yè)，造成機艙、駕駛臺及生活區(qū)過火損毀。
（三）吸煙引起火災。主要是船員隨意吸煙，煙頭處置不當，引發(fā)火災。2011年7月21日，客滾船“長舟6”輪司乘人員起居處所煙頭處置不當、掉落至橋樓前下方貨車車廂頂部并引燃車輛篷布等可燃物發(fā)生火災。
（四）用火不慎引起的火災。船民的生活起居都在船上，生活用火不慎往往也是引發(fā)火災的原因。2019年4月1日，中國籍干貨船“ST”輪大廚在使用明火爐灶期間離開廚房，未能第一時間發(fā)現(xiàn)廚房火情。廚房間燃油灶頭明火引燃附近的排煙管表面油垢，隨后引燃墻面的油漆油垢混合涂層等易燃物，引發(fā)大面積的燃燒。
四、船舶火災撲救難點
由于船舶不同于一般建筑的獨特構造，同時又是海上交通工具，使得船舶火災同時具備多層建筑、地下有限空間、石油化工等火災特性，撲救難度極大。
（一）滅火救援困難，難以發(fā)揮優(yōu)勢。由于船舶在水中，結構復雜，通道窄徒，空間、面積受限制，回轉余地小，能見度低，妨礙消防員的滅火戰(zhàn)斗展開，施放開的水帶容易打絞，水帶在延伸過程中經(jīng)常被卡住，水帶鋪設過多會堆壓在一起互相影響過水。
（二）極易發(fā)生爆炸，危險系數(shù)極高。運載易燃易爆物品的船舶，一旦發(fā)生火災，產(chǎn)生的熱量通過熱輻射、熱傳遞使液貨艙內液貨蒸發(fā)，艙內氣壓升高，可能引起運載貨物爆炸。
（三）造成嚴重損失，導致人員傷亡。船舶發(fā)生火災，因船上物資多、人員多，船舶造價高，如施救不當或滅火失敗，將會造成重大經(jīng)濟損失和人員傷亡。
（四）造成重大事故，引發(fā)次生災害。船舶火災危及裝載的貨物，如油類、有毒液體、危險化學物品等，一旦流入江河湖泊，將對大片流域造成嚴重的環(huán)境污染，危及海洋生態(tài)系統(tǒng)和水資源。
五、船舶火災撲救的處置戰(zhàn)術
（一）船舶機艙火災的處置
1.機艙底部著火。消防救援人員關閉機艙通風機、孔口，減少空氣流通，利用船上固定滅火裝置進行滅火，使用高倍數(shù)泡沫發(fā)生器進行撲救，最后在毗連或窗口處使用噴霧水槍進行冷卻保護，防止因熱傳導和熱對流等引起新的燃燒。
2.機艙中、上部著火。初期階段，消防救援人員在機艙下部利用泡沫或噴霧水槍向上噴射滅火，保持艙內通風設備和通風孔口開啟，防止火勢向下蔓延。發(fā)展階段可采取隔絕空氣，開啟固定滅火系統(tǒng)封艙滅火的方法。
（二）船舶客艙火災的處置
一是利用客船上的消火栓、水帶和水槍等消防設施進行滅火。二是運用撲救樓層火災的戰(zhàn)術，撲救客船火災應重點保護駕駛室和機艙，在燃燒艙室的四周和上、下層艙室內部署滅火力量，用霧狀水流冷卻艙壁，防止熱傳導引起鄰艙燃燒。三是當客船航行途中發(fā)生火災，在可能的情況下，利用風向控制火勢的蔓延方向和速度：火在客艙的前部，風向由前向后刮，可立即將船頭調轉180°停泊在水中；火勢在客艙的后部，風向由后向前刮時，方法同上；火勢在客艙的中部，應立即將船頭向左（或右）調轉90º，使火勢沿船體橫向蔓延，減緩縱向蔓延速度。四是及時關閉通風機、通風孔筒和通風管道上的擋火閘，防止火焰或熱氣流沿通風系統(tǒng)蔓延，形成立體或大面積燃燒。
（三）船舶船樓火災的處置
控制火勢向上蔓延，初起階段關閉通風孔洞和門窗，設置水槍陣地滅火。發(fā)展或猛烈階段可利用碼頭上的裝卸吊機將人員吊升空中滅火，利用舉高消防車上的大口徑水槍（炮）直接向燃燒區(qū)噴射水流滅火，臨水一側的船樓火勢，也可用消防船（艇）上的登高平臺和其他大口徑水炮滅火。阻截火勢向機艙蔓延，應在火勢蔓延通道上、艙室內設置水槍陣地；關閉機艙各層甲板 ……（未完，全文共5072字，當前僅顯示2338字，請閱讀下面提示信息。收藏《常見船舶火災撲救方法及對策研究報告》）