打撈局工程船隊先進(jìn)船舶事跡

　　打撈局工程船隊先進(jìn)船舶事跡
　　“大力號”大型浮吊船是交通部上海打撈局工程船隊一艘具有2500噸起吊能力的多用途工程船。26年來，在“大力號”幾任領(lǐng)導(dǎo)班子和廣大船員齊心協(xié)力努力下，該船依托科技進(jìn)步和新工藝開發(fā)，不斷提高施工質(zhì)量，多次圓滿完成黨和國家交給的船舶搶險救助、沉船沉物打撈、大型物件吊裝、海洋工程服務(wù)、橋梁碼頭及市政建設(shè)工程等重大建設(shè)項目任務(wù)。
　　在長期的施工實踐中，“大力號”傳承了光榮傳統(tǒng)，建設(shè)出一支有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的職工隊伍。該船曾多次獲得全國總工會“模范職工之家”；全國交通系統(tǒng)先進(jìn)集體、紅旗班組、文明吊機(jī)；上海市模范先進(jìn)集體等榮譽(yù)，2005年獲得全國交通行業(yè)文明示范窗口稱號。
　　“大力號”編制現(xiàn)有55人，這支長年漂泊在海上的特殊團(tuán)隊“再艱巨的任務(wù)也敢接，再險的風(fēng)浪也敢闖”，被業(yè)界稱作一支沖得上去，救得下來，撈得起來的“鐵軍”。其業(yè)績的取得關(guān)鍵在于：船員不畏艱險、精心施工的鐵桿精神；團(tuán)結(jié)協(xié)作、凝聚人心的互助精神；愛崗敬業(yè)、以船為家的主人翁精神。
　　國家利益高于一切
　　“大力號”力大臂粗，裝備優(yōu)良，能起吊2500噸，曾為國內(nèi)及遠(yuǎn)東起吊能力之最�！按罅μ枴鄙弦恢Ъ夹g(shù)精湛、不畏艱險、素質(zhì)過硬的船員隊伍，他們時時以國家利益為重，在國家最需要的時候沖在最前面，造就了其“鐵桿”品質(zhì)。
　　1987年8月13日，上海寶鋼原料碼頭引橋被撞斷，它作為我國最大的鋼鐵企業(yè)，對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生舉足輕重的影響，修復(fù)
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公分，過道密不透風(fēng)，異常悶熱，人只能側(cè)著身子進(jìn)去。擠在里面拆裝托架銷子，每吊出一只沉箱，人們的衣服就像水里撈出來一樣，汗水順著褲管往下淌，灌滿了鞋子。國家隊必須有國家隊的風(fēng)范。即使是在這樣的艱苦作業(yè)條件下，“大力號”船員們?nèi)圆缓翱啵慌吕邸?br>　　永暑礁地質(zhì)堅硬，有些地方挖礁船鏟不動，潛水員冒著生命危險潛入深海堆放炸藥炸，9天奮戰(zhàn)后航道被炸開。接著，用挖出來的珊瑚渣堆起了8080平方米的陸地。為了爭時間、搶風(fēng)頭、趕潮水，“大力號”船員每天工作十幾小時。人手緊張，行政組人員也全部上甲板工作。他們經(jīng)常是到了下午吃中飯，凌晨兩點(diǎn)吃夜餐�？粗按罅μ枴贝瑔T干活，在場的海軍都嘖嘖稱贊。由于距大陸遙遠(yuǎn)，蔬菜和淡水的持續(xù)供應(yīng)難以保證，施工人員吃不好，睡不好，體力消耗大，不少人帶病堅持工作。大家只有一個心愿：早日把水文氣象數(shù)據(jù)發(fā)往世界。
　　經(jīng)過半年的艱苦努力，1988年8月2日，中國在南沙建立的第一個永暑礁海洋觀測站勝利竣工。過去絕大部分礁盤沒在水下的永暑礁，如今出現(xiàn)了一片寬敞的人造陸地，修建了4000噸級的碼頭，蓋上了房屋，鋪設(shè)了道路，球場，栽種了椰樹，安裝了現(xiàn)代化的儀器儀表。一座面積一千多平方米的兩層樓房，聳立在南海前哨，五星紅旗在樓頂高高飄揚(yáng)。站里裝備了一套先進(jìn)的儀器，能自動觀測記錄水位、波浪、水溫、鹽度、風(fēng)向、風(fēng)速、氣壓、氣溫等各種水文氣象參數(shù)，還能將各種氣象數(shù)據(jù)通過計算機(jī)進(jìn)行處理、儲存、打印，并及時通過衛(wèi)星發(fā)往國內(nèi)外氣象組織，為各國來往船只提供可靠的航海保證。在建站的同時，“大力號”和海軍廣大官兵一起，在諸碧礁，赤瓜礁，華陽礁，南熏礁和東門礁等5個島礁上，建成能抗12級臺風(fēng)的半永久性的高腳屋。
　　后來，在海軍南海艦隊召開慶功大會上，“大力號”被榮記集體三等功；“大力號”隊長獲個人二等功。“業(yè)在今朝，功在千秋�！焙＼娰浰湾\旗上的八個字正表現(xiàn)了“大力號”全體船員為國奉獻(xiàn)的拳拳之心。
　　再艱巨的任務(wù)也敢接
　　一代人有一代人的作為，“大力號”船員換了一批又一批，然而，敢打硬仗的精神卻26年來一脈相承。
　　單點(diǎn)系泊在海洋工程中屬高難技術(shù)性的工作，以往僅法國、意大利等國少數(shù)公司能承擔(dān)這類工程，而我國的打撈局因為沒有相關(guān)的施工資質(zhì)，只能跟在外國人后面做些零碎的活，面對類似的整體海洋工程只好望洋興嘆。
　　但是，南海文昌海上油田單點(diǎn)系泊工程外國人卻遇到了前所未有的麻煩，因南海海況惡劣，浪高達(dá)3米，船舶搖擺度幾乎超過浮吊船理論規(guī)定范圍，此種情況下吊裝重大件，對于具有世界上最先進(jìn)吊裝水平的國外公司也無濟(jì)于事，他們只得撤了。而“大力號”船員沒有退縮，雖然風(fēng)險時刻存在，現(xiàn)場作業(yè)必須完全由人工來判斷，必需慎而又慎，但打進(jìn)海洋工程領(lǐng)域機(jī)不可失。2002年3月至7月，“大力號”義無反顧開赴施工現(xiàn)場，做了第一個敢于吃“螃蟹”的中國施工船舶。
　　文昌單點(diǎn)工程包括安裝9個吸力錨、9條近1000米分成4段的錨纜和錨鏈、單點(diǎn)浮筒、2條輸油軟管、2條電纜和1個中水浮筒系統(tǒng)。所有單點(diǎn)系統(tǒng)的組件都是高價值的設(shè)備，在安裝過程中不能有任何的閃失。外國人在管理文件中列出一系列近乎苛刻的規(guī)定：吸力錨安裝精度控制在5米，傾斜度2度，方向誤差小于5度；中水浮筒系統(tǒng)安裝誤差要小于2米，角度誤差控制在2度以下；輸油軟管法蘭連接要求有大的扭矩，不容許絲毫泄漏，能承受114公斤的壓力。甚至連海上垃圾如何處理也嚴(yán)格地“搬”進(jìn)了條文。
　　在南海惡劣的海況下一個月只能做15天，而種一個吸力錨要7天，安裝難度又大。面對工作量大、工期緊、風(fēng)險大、甲板作業(yè)勞動強(qiáng)度大等難點(diǎn)，“大力號”作為工程主作業(yè)船，船員們急工程所急，想工程所想，千方百計地克服重重困難。他們常常站在顛簸的小艇上牽引導(dǎo)索；站在錨鏈上、顫動的吸力錨頂上施工作業(yè)，而頭頂上懸著7只大小吊鉤及所吊的錨纜掛鉤，稍不留神巨大的重件就會將人砸成肉泥，工作場景異常驚險。特別是在臺風(fēng)襲擊的時候，船員們幾乎被驚濤駭浪卷走，但大家沒有被困難所嚇倒，緊緊地凝集成一道鋼鐵長城。經(jīng)過一百多個日日夜夜的精心組織、科學(xué)施工，終于完成了9組單個重達(dá)75噸、直徑5.5米、高3.1米的鋼質(zhì)圓筒吸力錨和系泊纜鏈，及在水深達(dá)119米深的海底的安裝連接任務(wù)。
　　我國壯麗的南海見證了“大力號”船員的智慧和力量，也見證了他們的拼搏、奉獻(xiàn)精神。為建立能掛拖75噸級cpso油輪的單點(diǎn)系泊系統(tǒng)做出了重要貢獻(xiàn)，得到了國內(nèi)外專家的好評，同時打破了國外公司在海工市場的壟斷局面。
　　2003年10月，“大力號”參加了上海國際航運(yùn)中心配套工程東海大橋橋面梁吊裝的施工。主要承擔(dān)東海大橋ⅱ標(biāo)段360榀、重達(dá)1600噸的橋面梁的安裝任務(wù)。
　　10月6日，在gps全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)控下，“大力號”上8臺絞錨機(jī)同時開足馬力，將第一榀跨海箱梁穩(wěn)穩(wěn)架起，工程全面推進(jìn)。此后，在茫茫東海上，“大力號”晝夜奔騰、縱橫馳騁，將士們面對回潮、狂浪、潛涌，激流勇進(jìn)。在施工中，大力人心里始終牢記局黨委關(guān)于“國家戰(zhàn)略和社會效益就是打撈人的追求”指示精神，大家頑強(qiáng)拼搏，夜以繼日，連續(xù)作戰(zhàn)。在施工期間，嚴(yán)格按照施工方案精心組織施工，克服了施工海域氣候條件差的困難，合理利用海潮和季風(fēng)的規(guī)律，從原來1天吊1 ……（未完，全文共7928字，當(dāng)前僅顯示2784字，請閱讀下面提示信息。收藏《打撈局工程船隊先進(jìn)船舶事跡》）