消防滅火指揮工作論文--火場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)運(yùn)用

　　消防滅火指揮工作論文--火場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)運(yùn)用
　　滅火指揮工作是一項(xiàng)融勇敢、知識、智慧、管理能力于一體的復(fù)雜活動，是一項(xiàng)變被動為主動、變不利為有利的能動的、處理解決矛盾的過程。筆者認(rèn)為，作為一名合格的火場指揮員、災(zāi)難事故救助處理的組織者(船長、船員)或參與者，應(yīng)在掌握相關(guān)基礎(chǔ)理論、基本規(guī)律的基礎(chǔ)上，善于不斷總結(jié)、積累經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，從實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，增長知識，從繁雜無序、瞬息萬變、看似根本沒有規(guī)律可言的現(xiàn)場作業(yè)中，洞察細(xì)微，綜合分析判斷，發(fā)掘指揮組織人員的聰明和才智，利用現(xiàn)有的條件，采取相應(yīng)的技術(shù)手段，推動現(xiàn)場作業(yè)向著科學(xué)決策、優(yōu)化程序、謹(jǐn)慎處理與果斷臨機(jī)處置相結(jié)合(理智的冒險與無知的蠻干往往會得出截然不同的結(jié)果)方向發(fā)展，使滅火搶險救援作業(yè)達(dá)到極大的理想效果。這才是正確地發(fā)現(xiàn)、分析和解決火場矛盾的基本方法和要求
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時發(fā)生火災(zāi)，筆者到達(dá)現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)：由于艙內(nèi)已堆滿大量的棉花，而且火勢是沿貨物內(nèi)部深層發(fā)展，短時間內(nèi)無法控制并消滅火勢，在與船方簡單通報后，封閉了艙蓋，并施放了co2。在其后五天的封艙過程中，船東每每提出：封艙已過24小時，應(yīng)當(dāng)開艙作業(yè)了。開艙后，火勢重新蔓延開來，在不得已的情況下，消防部門只得派人強(qiáng)行下艙開展滅火作業(yè)。結(jié)果，雖然最大限度地減少了火災(zāi)損失，但卻造成了十幾人不同程度的co2中毒。之所以出現(xiàn)如此復(fù)雜的局面，是因?yàn)榇瑬|只了解一般意義下封艙。，滅火道理(一般貨物的co2滅火濃度達(dá)到艙容的30—35％即可)，而不清楚棉花由于其本身的物理特點(diǎn)，在含氧量達(dá)8％時仍然可能維持其燃燒的基本規(guī)律。
　　例二：二十世紀(jì)末，筆者經(jīng)歷過數(shù)次船舶魚粉火災(zāi)事故的處理，發(fā)現(xiàn)魚粉火災(zāi)有其鮮明的特點(diǎn)：經(jīng)過加工的魚粉呈顆粒狀，表面積較大，因其自身成分及在運(yùn)輸途中大量積載、通風(fēng)不良等原因，造成氧化結(jié)塊、聚熱后進(jìn)一步炭化，經(jīng)過長時間的生熱和積熱，直至自燃。如果形成大面積炭化燃燒，又得不到及時通風(fēng)時，可燃?xì)怏w大量生成，可形成明火燃燒。火勢燃燒蔓延，不斷擴(kuò)大，溫度高達(dá)1000℃以上。完全燃燒后生成灰白色的灰粉和水分；不完全燃燒則生成黑色的結(jié)焦塊。如果及時通風(fēng)，或?qū)⑻炕Y(jié)塊打碎，炭化燃燒就會停止。對魚粉火災(zāi)，我們通常使用的滅火劑效果不是理想的。在火災(zāi)事例中魚粉自燃的常識大多數(shù)人都了解，但一些人認(rèn)為魚粉不會出現(xiàn)明火燃燒，青島港撲救“奧古斯特”輪魚粉火災(zāi)就是一例。該輪在航行途中發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)失火后，即向艙內(nèi)施放co2。到港后，德籍船長即要求工人下艙卸貨，港方提出艙內(nèi)co2濃度過高，工人無法作業(yè)，應(yīng)使用機(jī)械卸貨。船長予以拒絕，聲稱魚粉決不會出現(xiàn)明火燃燒，甚至將展開備用的水帶扎破，雖然筆者多次與其交涉，終沒達(dá)成一致意見，結(jié)果釀成大面積的明火燃燒，并出現(xiàn)了危及鄰艙的可能。
　　其三，準(zhǔn)確了解滅火對象的性質(zhì)，正確使用滅火劑，在撲救化學(xué)危險物品時尤其重要。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，港口、水上運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)的化學(xué)危險品貨物數(shù)量、種類急劇增加，同時其發(fā)生火災(zāi)、爆炸及次生災(zāi)害的幾率也不斷增大。如何處置化學(xué)危險品火災(zāi)、事故成為我們亟需研究的課題。筆者結(jié)合參與處置及了解的事故認(rèn)為：生產(chǎn)流程中發(fā)生的火災(zāi)事故與中轉(zhuǎn)儲存、交通運(yùn)輸中的事故不同。生產(chǎn)中的事故可以預(yù)測到什么條件下可能出現(xiàn)險情，一般可預(yù)先制定處置措施，而且通常品類單一，可以預(yù)先備好滅火藥劑。中轉(zhuǎn)儲存、交通運(yùn)輸中的事故往往因其化學(xué)危險物品的種類繁雜，數(shù)量、品類的不確定性及同一范圍內(nèi)存在著性質(zhì)矛盾的不同品類物質(zhì)而使火場情況異常復(fù)雜。
　　事實(shí)上，化學(xué)危險物品火災(zāi)的撲救不僅在于如何使用滅火劑，更重要的是查明燃燒及臨近的物質(zhì)特性，有的放矢地采用相應(yīng)的方法(如化學(xué)中和、氧化分解)，重點(diǎn)控制、分類處置，制止或加劇反應(yīng)，控制災(zāi)害事故及其次生災(zāi)害的危害。
　　例一：某外輪裝載大量的桶裝碳化鈣發(fā)生火災(zāi)，在沒有查明情況時用大量水撲救了三天后，火勢仍然不減。
　　例二：由于臺風(fēng)及長時間大暴雨的襲擊，某臨港 ……（未完，全文共3225字，當(dāng)前僅顯示1629字，請閱讀下面提示信息。收藏《消防滅火指揮工作論文--火場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)運(yùn)用》）