改革開放30年鐵路建設(shè)回顧與思考

　　今年是改革開放30周年。這30年對于中國鐵路是很不尋常的30年，鐵路在黨領(lǐng)導(dǎo)的改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)成就輝煌，鐵路的建設(shè)也取得了巨大進步。在紀(jì)念改革開放30周年之際，回顧總結(jié)鐵路的建設(shè)的光輝歷程和寶貴經(jīng)驗，對于我們?nèi)嫔羁痰卣J(rèn)識鐵路這30年的歷史，深入貫徹落實黨的十七大精神，在新的歷史起點上全面推進黨的建設(shè)新的偉大工程、開創(chuàng)中國特色社會主義事業(yè)新局面，具有重大而深遠(yuǎn)的意義�；谝陨峡紤]，我今天專門講講改革開放30年鐵路的建設(shè)與發(fā)展。30年鐵路的建設(shè)時間跨度長，這里，我只是從有限的幾個角度談?wù)勛约旱囊恍┏醪秸J(rèn)識和思考，同大家一起研究討論。
　　一、30年鐵路的發(fā)展與建設(shè)
　　世界上大多數(shù)國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運行都各不相同。因此，各國鐵路根據(jù)各自的具體情況，采取不同的技術(shù)修建或改造本國的鐵路。鐵路運輸?shù)倪@些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時期的突出特點。
　　中國鐵路的發(fā)展中國從1876年修建淞滬鐵路以來，到1981年止的105年內(nèi)，共建鐵路50181公里。中華人民共和國成立以前，中國平均每年只修建鐵路 300余公里。中華人民共和國成立以后
……（新文秘網(wǎng)http://120pk.cn省略855字，正式會員可完整閱讀）……　
同規(guī)定，清政府于1905年收回筑路權(quán)，交由湖北、湖南、廣東三省分別建筑。1904年完成廣三支線，1911年完成長沙至株洲段，1918年完成武昌至長沙段，1916年完成廣州至韶關(guān)段。
　　英國取得了道口至清化焦作礦區(qū)鐵路的筑路權(quán)，由英國福公司承建，1907年完成。又取得了廣州至九龍鐵路的筑路權(quán)，后由中英兩國合建廣州至深圳段，1911年完工。
　　清政府向英國銀公司借款修建蘇杭甬鐵路，由英國公司建筑南京至上海鐵路，于1908年完成。并重建淞滬鐵路作為支線。上海經(jīng)杭州至寧波鐵路，由于江蘇、浙江兩省官紳反對在英國控制下修建鐵路，各自組成公司分別修建上海至楓涇及楓涇至杭州段，于1908年完工。杭州至寧波的鐵路從寧波開始建至曹娥江邊，因橋梁未能建成而停頓。
　　英國取得了天津至鎮(zhèn)江的筑路權(quán)后，將天津至韓莊段讓歸德國承建。韓莊至鎮(zhèn)江段歸英國承建。1908年簽訂借款合同時，上海至南京鐵路即將建成，遂將鐵路終點由鎮(zhèn)江改為南京對岸的浦口,此路改稱津浦鐵路,1912年建成。
　　1898年清政府向華俄道勝銀行借款，建筑柳林堡至太原的1000毫米窄軌鐵路，稱為正太鐵路，即現(xiàn)在的石太鐵路，于1907年完工。
　　承建蘆漢鐵路的比利時銀團（后改為俄法比銀團）在建筑蘆漢鐵路的同時，承建開封經(jīng)鄭州至洛陽的鐵路，稱為汴洛鐵路，為蘆漢鐵路的支線。1903年簽訂汴洛鐵路條約，于1909年完工。是現(xiàn)在隴海鐵路中的一段。
　　1903年清政府頒布《鐵路簡明章程》。撤銷中國鐵路總公司,允許組織商辦公司修建鐵路從1907年至1921年的15年內(nèi)，建成了九江至南昌、齊齊哈爾至紅旗營、斗山至北街、潮州至汕頭、個舊至碧色寨以及漳州至廈門的鐵路，都是較短的次要干線。
　　自北京至張家口的京張鐵路是通往西北鐵路干線的首段。清政府決定用官款自行建筑。這條鐵路在詹天佑主持下,用了四年時間于1909年建成,全長201公里,是我國以自己的技術(shù)力量建成的第一條鐵路。1912年至1923年間展筑至歸綏（今呼和浩特市），稱為京綏鐵路。
　　辛亥革命后，從1911年至1949年這38年內(nèi)，修建鐵路的技術(shù)力量有所發(fā)展。
　　1913年日本從中華民國政府取得修建滿蒙五條鐵路的特權(quán)，即四洮、開海、長洮三條鐵路的借款權(quán)及洮承、吉海兩條鐵路的借款優(yōu)先權(quán)。1918年第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，日本開始侵入中國整個東北地區(qū)，強占東北鐵路。其中屬于有借款權(quán)的有：吉長、四洮、洮昂、吉敦等線；屬于有委托營業(yè)權(quán)的有：沈海、呼海、吉海、齊克、洮索及沈山等線；屬于委托承建和經(jīng)營的有敦圖、拉哈、秦海等線。1935年，蘇聯(lián)把中東鐵路作價讓給偽滿_。此后日本將哈爾濱至長春段以及滿洲里至綏芬河段分別于1935年、1936年和1937年改為標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。孟家屯（長春附近）至旅順間原修建為1524毫米軌距的鐵路，日俄戰(zhàn)爭后，俄國將寬城子（長春）以南的南滿支線轉(zhuǎn)讓給日本，日本則于1904～1906年間將孟家屯至旅順間鐵路改為1067毫米軌距的窄軌鐵路，1907年又改為1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。
　　1921～1930年的10年內(nèi)，東北地方政府以地方撥款修建了沈海、呼海、吉海、齊克、洮索等線及大通支線。以上是中國東北地區(qū)從1911～1937年日本軍國主義發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭以前的鐵路建設(shè)情況。
　　1912年中國政府與比利時簽訂隴秦豫海鐵路借款合同，將已建成的汴洛鐵路向東展延至海州，向西展延至蘭州，成為一條橫貫東西的鐵路干線，稱為隴海鐵路。這條鐵路的開封至徐州段及洛陽至觀音堂段于1915年完成。在第一次世界大戰(zhàn)期間工程停頓。1921年起由荷蘭、比利時兩國分別擔(dān)任東西段的展筑工程。東段鐵路及連云港港口工程由荷蘭公司承建，于1925年通至海州；西段1934年通至西安，1936年通至寶雞。
　　1932年山西省地方政府開始修建大同至風(fēng)陵渡的南北同蒲鐵路，采用1000毫米軌距，于1935年完成。北同蒲鐵路自大同至太原在日本軍國主義侵占時期改為標(biāo)準(zhǔn)軌距；南同蒲鐵路自太原至風(fēng)陵渡于1956年改為標(biāo)準(zhǔn)軌距。
　　粵漢鐵路的株洲至韶關(guān)段工程艱巨。1929年中國政府派鴻勛主持修建，于1936年完工。從此，自武昌至廣州的粵漢鐵路全線通車，并與廣九線接軌。
　　1930年浙江省地方政府開始修建杭州至江山的杭江鐵路,于1933年完成,并建成金華至蘭溪支線。以后向西展延至江西省，稱為浙贛鐵路,于1936年通至南昌,1937年通至萍鄉(xiāng)，與株萍鐵路聯(lián)接。
　　193 ……（未完，全文共10090字，當(dāng)前僅顯示2400字，請閱讀下面提示信息。收藏《改革開放30年鐵路建設(shè)回顧與思考》）