火車頭獎?wù)芦@得者測量技師先進(jìn)事跡材料

　　
　　**公司***鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部四隊(duì)測量技師***從事測量工作已有8年時(shí)間。2006年4月和6月他兩次參與***線全線導(dǎo)線復(fù)測和水準(zhǔn)復(fù)測,主持四隊(duì)導(dǎo)線網(wǎng),水準(zhǔn)控制網(wǎng)的復(fù)測,四隊(duì)管段布置附合導(dǎo)線,共14個(gè)導(dǎo)線點(diǎn),外業(yè)測量的結(jié)果為角度閉合差僅為12分,導(dǎo)線全長閉合差僅為0.045米,導(dǎo)線全長5014.285米，相對誤差為1/100000，測量精度達(dá)到三等導(dǎo)線的精度要求。在水準(zhǔn)點(diǎn)的測量中，他采用雙面雙尺法和三角高程法相結(jié)合，對全長5公里的水準(zhǔn)線路進(jìn)行往返測量,其往返閉合差為32毫米,達(dá)到三等水準(zhǔn)測量
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測量工作中的實(shí)際運(yùn)用打下了一定基礎(chǔ),得到了同事們的認(rèn)可和贊賞。
　　***經(jīng)理部四隊(duì)管段長,結(jié)構(gòu)復(fù)雜.全線長5公里,有8座橋梁,三條隧道,九座涵管,還有大量路基工程.其測量工作的難度和復(fù)雜性是可想而知的。由于空心橋墩和t構(gòu)主墩不能一次性澆注成型,只能每次澆注5米,為了確保橋墩軸線的準(zhǔn)確性,他每次在澆注之后立刻算出高度和軸線上的坐標(biāo),對橋墩軸線位置,高程和結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行放樣和復(fù)核.確保墩身符合設(shè)計(jì)要求。在t構(gòu)主墩0號塊澆注時(shí)，為保證鋼架不變形和施工安全,他從一開始就在現(xiàn)場進(jìn)行0號塊的沉降觀測,一直到澆注完畢后還要進(jìn)行一小時(shí)觀測確保穩(wěn)定后才收儀器回家。隧道施工不分晝夜,只要隧道施工需要測量會隨叫隨到,很多次在晚上十一點(diǎn)后,一接到隧道需要測量的電話,已經(jīng)躺下睡覺的他迅速起床,一個(gè)人抗著儀器到隧道網(wǎng)測量去了，第二天繼續(xù)上班,沒有耽誤任何工作。
　　***線四隊(duì)地處山區(qū),結(jié)構(gòu)物眾多不通視的地方很多.根據(jù)現(xiàn)場條件和施工的需要，他采用了“后方交會”法進(jìn)行測量放樣。在兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)和前視都通視的地方置鏡,用”后方交會”法以兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)做為后視點(diǎn)測設(shè)出置鏡點(diǎn)的坐標(biāo),再以此點(diǎn)為置鏡點(diǎn),以一個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)為后視,經(jīng)另一個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)符合無誤后,再用極坐標(biāo)法進(jìn)行放樣,此方法經(jīng)他和測量組成員多次檢驗(yàn),測量精度符合測量規(guī)范要求.也達(dá)到了快速、省時(shí)、省力的效果。
　　“他是個(gè)閑不住的人”，同事們都說。作為四隊(duì)的測量負(fù)責(zé)人,白天和測量組其他成員在工地測量,晚上別人休息了他卻還在計(jì)算內(nèi)業(yè)資料,做技術(shù)交底,安排第二天的工作,每天直到深夜才睡覺。四隊(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,內(nèi)業(yè)資料繁多,計(jì)算量很大.內(nèi)業(yè)資料他總是提前計(jì)算好,特別網(wǎng)是測量記錄，他做的最認(rèn)真，每次的測量記錄他都妥善保管,使各項(xiàng)記錄隨時(shí)可查,只要需要，可以立刻查到某一次某一個(gè)點(diǎn)的記錄,從而保證資料的真實(shí)性,完整性。只要工作稍有空閑，他就會上工地向有經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)工員請教和探討如何進(jìn)行放樣,如何控制才能達(dá)到最佳的效果，積極采納好的建議,更新測量方法,讓測量工作更好的為施工現(xiàn)場服務(wù),更加符合施工現(xiàn)場的實(shí)際需要。有時(shí)候想到可能會出現(xiàn) ……（未完，全文共1774字，當(dāng)前僅顯示1127字，請閱讀下面提示信息。收藏《火車頭獎?wù)芦@得者測量技師先進(jìn)事跡材料》）