鐵路某單位安全在我心中演講稿

鐵路某單位安全在我心中演講稿

“****”事故發(fā)生至今已近兩個月，仍不時聽到我們的軌道車乘務(wù)員，專管人員在講作業(yè)中其他部門的刁難、其他專業(yè)的不配合、工作不好干等等這樣那樣的抱怨。我們知道，這些的確是事實，可是，這就可以成為安全管理不善，“兩標”執(zhí)行不力的借口了嗎？顯然不行！
在路局調(diào)車會議上，我們看到了某段運用車間用實際行動作出的回答。該運用車間轄域內(nèi)，線路坡度超過10
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司機進行車輛檢查（關(guān)鍵礦全部檢查，重點區(qū)段檢查前十位）。要求：關(guān)門車輛數(shù)及折角塞門、列車管截斷塞門、空重閥位置必須符合要求，關(guān)鍵礦必須兩側(cè)檢查。在坡道超過20‰的關(guān)鍵礦作業(yè)時，要求乘務(wù)員檢查全列車輛，目的就是為了徹底排除因調(diào)車人員作業(yè)不標準，造成的折角塞門半關(guān)閉、空重閥未調(diào)整到位、“關(guān)門車”超過《技規(guī)》規(guī)定等影響列車制動力的因素，完全做到心中有數(shù)。”“放風(fēng)聯(lián)系：當司機檢查車輛時，副司機應(yīng)坐與司機側(cè)，注意觀察風(fēng)表壓力，司機向后檢查到車輛尾部時，應(yīng)開放折角塞門放風(fēng)，副司機確認列車管風(fēng)表壓力降為零時，鳴笛一長聲，通知司機列車管風(fēng)表壓力正常，如發(fā)現(xiàn)列車管壓力顯示不正常時，應(yīng)鳴笛兩長聲，要求司機返回時加強檢查”
眾所周知，列車啟動前的車輛檢查本應(yīng)由其他部門負責(zé)，而貨車車列長度動輒數(shù)百米，一趟檢查下來少說也要五六百米，為什么新機長北運用車間要這樣要求司機執(zhí)行本不屬于他的工作呢？答案就是“命系高坡！”；答案就是“客觀不足主動補，我的安全我維護！”。 27‰的高坡，任何一個環(huán)節(jié)的疏忽都會造成車翻貨失人亡的慘劇，容不得半點馬虎！只有自己親自檢查，做到心中有數(shù)，萬無一失，才能牢牢的把控自己的安全！
“負責(zé)、認真、主動”只是三個再普通不過的詞語組合而已，可是真正理解并將其付諸于每一次出乘作業(yè)、每檢查一輛車、每干一鉤活、每試一把閘的作業(yè)過程中，又何其之難。長北運用車間正是用這種精神在告訴我們，這世上從來沒有救世主，那種把自己的安全、自己的生命寄托在別人手上的行為何其可笑！
讀到這里，相信大家已經(jīng)明白，作為自 ……（未完，全文共1332字，當前僅顯示846字，請閱讀下面提示信息。收藏《鐵路某單位安全在我心中演講稿》）