山區(qū)公路路線勘察設(shè)計(jì)探索

山區(qū)公路路線勘察設(shè)計(jì)探索

一． 概述
1． 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)制約條件
山區(qū)地形，地質(zhì)和生態(tài)環(huán)境差，公路路線走廊多為沿河、沿溪、越嶺、或山脊；受地形制約的懸崖陡壁，“V”形河谷、斜坡、起伏頻繁重丘山地；受地質(zhì)病害制約的泥石流、滑坡、崩坡積、巖堆、松散的第四紀(jì)覆蓋層、巖溶、水害、河谷過濕土，凍土等；受生態(tài)環(huán)境，地下水，茂密的灌木，濕地，季節(jié)性的河流的沖刷，水土流失等制約；在考慮以上諸多因素條件下，走廊選擇和線位的布設(shè)，將擬定若干可比方案的綜合比較后集合組成一條技術(shù)方案合理，線形適應(yīng)地形的經(jīng)濟(jì)合理的技術(shù)方案路線方案，需要作大量艱苦細(xì)致的工作。
山區(qū)公路前期工作路線勘察設(shè)計(jì)的方案擬定和選擇是公路勘察設(shè)計(jì)的重頭戲，路線設(shè)計(jì)是綜合地質(zhì)，地形，地質(zhì)病害處理，橋，隧，交通工程，生態(tài)環(huán)境等技術(shù)規(guī)范的符合性，以及形成公路運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)對(duì)象是人，讓道路的使用來評(píng)價(jià)幾何線形的組合。山區(qū)地質(zhì)指導(dǎo)布線是使道路安全可靠度的保證，也是經(jīng)濟(jì)合理的前提，合理采用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》技術(shù)指標(biāo)和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》推薦的幾何線形，綜合平、縱、橫、生態(tài)環(huán)境要素，用線形適應(yīng)地形是路
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放線就出現(xiàn)調(diào)整路線方案，造成投資出入較大，前階段的工作未能真正控制下階段的路線選擇和工程規(guī)模。
2． 路線測前調(diào)查深度不夠
初設(shè)階段高等級(jí)公路多在紙上擬方案，低等級(jí)公路或改建公路實(shí)地定線；紙上和實(shí)地定線一味研究平面幾何組合，而未先進(jìn)行縱坡試線和地質(zhì)不良地段的地質(zhì)填圖，每擬定曲線或直線，幾何線段未考慮該發(fā)生什么樣的工程，或采取什么的工程措施，再者放線前的校核和重要控制工程。隧道進(jìn)出口，橋位，回頭位置控制，不良地質(zhì)地段線位控制等調(diào)查核實(shí)和地質(zhì)調(diào)查工作范圍不夠，擬定的路線線位合理性是否進(jìn)行深入的研究，致使外業(yè)方案審查或?qū)＜覍?duì)方案審查時(shí)對(duì)線位提出建設(shè)性意見較多。
3． 路線方案比較同精度研究不夠
山區(qū)公路路線方案比較價(jià)值應(yīng)是一筆值千金，局部路線方案走廊的比較，沿河線路線線位的比較，不良地質(zhì)地段治理和繞避的比較，雞爪地形深挖或隧道和繞行方案比較，跨越泥石流溝線位是采用明洞或橋梁結(jié)構(gòu)物方案的比較等。在工可、初設(shè)的路線勘察設(shè)計(jì)中，山區(qū)工作條件艱苦、地質(zhì)條件復(fù)雜、比較方案較多，外業(yè)勘察工作量大，勘察周期長，需耗資大量的前期工作經(jīng)費(fèi)等因素。在路線勘察和地質(zhì)勘察存在重正線，輕比較線，重計(jì)算機(jī)路線設(shè)計(jì)，輕外業(yè)勘察，對(duì)項(xiàng)目的工程重點(diǎn)、難點(diǎn)認(rèn)識(shí)不夠，為比較而比較，使方案論證避重就輕、結(jié)論依據(jù)不充分，經(jīng)不起對(duì)各方案反復(fù)的推敲。

三、山區(qū)公路路線勘察設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)
1．線形設(shè)計(jì)要建立在對(duì)服務(wù)對(duì)象研究的基礎(chǔ)上
公路線形設(shè)計(jì)要進(jìn)入以人為對(duì)象的研究、公路是服務(wù)于人，尤其是駕駛?cè)藛T對(duì)前進(jìn)方向幾何線形，周圍環(huán)境和危險(xiǎn)覺察靈敏性和可辯認(rèn)性研究，如路線、方向、車道、車速、橫向干擾，即期望于公路線形及各種構(gòu)造物將單一的遵守技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范外和營運(yùn)期人的期望值一致性；線形設(shè)計(jì)力求做到：平面幾何線形和縱面線形共同變化，運(yùn)行速度與幾何線形要素適應(yīng)，前進(jìn)方向視野和周圍環(huán)境交互作用適應(yīng)，視野質(zhì)量舒適、安全感與線形適應(yīng)地形效果的一致性。
2．路線平面設(shè)計(jì)要建立在構(gòu)思的縱面上
山區(qū)公路路線多為沿河、沿溪或越嶺、山脊，布線或展線多為受縱坡制約，如河流縱坡、溝谷縱坡，山體橫坡、翻越山嶺相對(duì)高差，山脊起伏縱坡等，路線方案的布設(shè)首先是縱面適應(yīng)性要強(qiáng)，實(shí)地定線或紙上定線應(yīng)以試坡為依據(jù)進(jìn)行平面幾何線形的組合布設(shè)，擬定幾何線形時(shí)能直覺到該發(fā)生什么樣的工程，以及工程的難點(diǎn)、重點(diǎn)工程規(guī)模可初略的衡量采用的幾何線形是否合適，若干條幾何線形的適應(yīng)性就組成方案可比性。
3．線位布設(shè)要建立在地質(zhì)條件可靠的基礎(chǔ)上
路線布設(shè)無論采用什么樣的幾何線形，均發(fā)生開挖、填筑、人工構(gòu)造物等工程，線位對(duì)縱、平、橫的三維綜合考慮，結(jié)合工程避免實(shí)施過程中誘發(fā)地質(zhì)病害；坡面已發(fā)生的地質(zhì)病害是可以采用工程處理，而對(duì)實(shí)施過程中誘發(fā)的地質(zhì)病害要預(yù)防，因?yàn)楣こ淘趯?shí)施過程中自然條件千變?nèi)f化，加之公路工程實(shí)施周期比較長，對(duì)斜坡路基，跨越溝谷路堤，沿河、沿溪山洪沖刷，一般滑坡的治理，坡面泥石流，第四系履蓋較厚基巖面傾角陡于1：2等，若線位布設(shè)不當(dāng)，實(shí)施時(shí)就是誘發(fā)新的地質(zhì)病害或新增工程措施，造成工程投資控制難度大。從路況病害調(diào)查和近幾年勘察設(shè)計(jì)后期服務(wù)中處理的地質(zhì)病害來看，路線地質(zhì)勘察和調(diào)繪，水文地質(zhì)條件等不能完全以鉆孔的多少、試驗(yàn)取樣來衡量路線地質(zhì)勘察深度，大量是以鉆孔揭示取樣試驗(yàn)來驗(yàn)證地質(zhì)調(diào)繪和分析的結(jié)論是否符合路線區(qū)域的綜合地質(zhì)實(shí)際，以及通過地質(zhì)工作肯定或否定線位布設(shè)，不能認(rèn)為線位成立，地質(zhì)工作深入后發(fā)現(xiàn)可能存在的地質(zhì)病害用工程措施來彌補(bǔ)線位的不足，線位或路線方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理和地質(zhì)指導(dǎo)路線勘察設(shè)計(jì)就是空話。
4、重點(diǎn)路段和重點(diǎn)工程的路線勘察設(shè)計(jì)要建立在重點(diǎn)工程所采用措施的基礎(chǔ)上
當(dāng)公路建設(shè)項(xiàng)目擬定要進(jìn)行前期工作，就要通過實(shí)地踏勘來認(rèn)識(shí)該項(xiàng)目的路線勘察設(shè)計(jì)要點(diǎn)，也就是說主攻方向是什么；沿河、沿溪線、主要避免水害，路線布設(shè)不宜設(shè)在河流彎曲的沖刷岸；路線需擬定隧道方案通過，首先選擇隧道的軸線和洞門成洞條件和標(biāo)高；大型滑坡以繞避的方案時(shí)， ……（未完，全文共4221字，當(dāng)前僅顯示2132字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《山區(qū)公路路線勘察設(shè)計(jì)探索》）