以商務(wù)片區(qū)改造為契機(jī)加緊打造航空物流集聚區(qū)的建議

以**商務(wù)區(qū)東片區(qū)改造為契機(jī)
加緊打造**航空物流集聚區(qū)的建議
　　　
　　　2003年以前，**機(jī)場一直是上海乃至長三角地區(qū)最主要的航空貨運樞紐。2003年后，由于浦東機(jī)場的全面使用及國際航班的整體遷移，導(dǎo)致國際航空貨運及部分國內(nèi)航空貨運業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至浦東，**機(jī)場航空貨運市場受到?jīng)_擊，市場份額不斷減少（目前兩場貨量比約為3.5:1）。但由于國內(nèi)航班大量集中在**，且航線結(jié)構(gòu)與浦東相比更加豐富，近幾年**貨運市場有所回升。
　　　據(jù)區(qū)有關(guān)部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在**注冊的航空物流企業(yè)有200余家，其中規(guī)模以上的有
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霖國際、揚子江快運、大航國際快運、TNT等已經(jīng)入駐**臨空經(jīng)濟(jì)園，在**機(jī)場周邊3-5公里區(qū)域內(nèi)分布著為數(shù)眾多的、依附于大型航空物流公司的中小航空貨運代理公司。
　　�。ㄈ┖骄�資源優(yōu)勢：由于國內(nèi)航班大量集中在**，航線結(jié)構(gòu)與浦東相比更加豐富，且具有互補(bǔ)性，因此盡管航空公司全貨機(jī)業(yè)務(wù)全部轉(zhuǎn)移至浦東，**機(jī)場依靠飛機(jī)腹艙所提供的運力+客機(jī)航班的數(shù)量+航線結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢是全貨機(jī)無法比擬的。
　　　（四）政策優(yōu)勢：航空物流、供應(yīng)鏈管理、國際物流已被我區(qū)列為優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)，可以優(yōu)先獲得相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持政策，從而吸引更多更大的物流企業(yè)入駐**。
　　　二、**打造航空物流集聚區(qū)的機(jī)遇
　　　**機(jī)場新東區(qū)改造已經(jīng)開始，2014年--2015年將進(jìn)入發(fā)展的騰飛期，至2018年將進(jìn)入發(fā)展的成熟期。我區(qū)應(yīng)當(dāng)適時介入，取得先機(jī)。規(guī)劃已經(jīng)將民航快遞用地遷入與**相鄰地塊，為我區(qū)打造航空物流集聚區(qū)提供了物質(zhì)基礎(chǔ)，可以實現(xiàn)航空運輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中、業(yè)務(wù)鏈完整、市場功能互補(bǔ)的航空產(chǎn)業(yè)功能服務(wù)區(qū)。
　　　通過打造**機(jī)場航空物流集聚區(qū)，通過整體規(guī)劃、政府推動、政策扶持，機(jī)場合作、航企參與、企業(yè)化管理、市場化運作，建立以國內(nèi)普貨及快件運輸為主，特貨及郵件運輸為輔的產(chǎn)業(yè)格局，確立**機(jī)場長三角國內(nèi)貨運中轉(zhuǎn)樞紐地位。大力開拓兩場聯(lián)運功能，提升上海空港中轉(zhuǎn)樞紐地位，使之成為未來上海區(qū)域航空物流業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點。
　　　三、建議
　　　1、在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)西側(cè)、**機(jī)場新東區(qū)北翼、機(jī)場T航站樓新機(jī)場貨站區(qū)域建立一定規(guī)模的，包括公共貨倉、公共信息發(fā)布場所、辦公區(qū)域、商務(wù)談判場所在內(nèi)的公共服務(wù)區(qū)，便于企業(yè)集中、直貼機(jī)場開展業(yè)務(wù)，有效吸引包括航空公司、代理公司、運輸服務(wù)公司甚至物流公司進(jìn)駐。
　　　2、搭建物流集成服務(wù)平臺，通過類似于“傳化公路港”為特點的“第四方物流”，以組織化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化為切入點，以物流資源集聚為基礎(chǔ)，以促進(jìn)信息交易和服務(wù)效率為核心，以網(wǎng)絡(luò)化為載體，以整合提升供應(yīng)鏈效率為方向，建立一套完整的物流運輸配套服務(wù)功能。
　　　3、由政府協(xié)調(diào)，將已在我區(qū)運行的海關(guān)、安檢、商檢等延伸服務(wù) ……（未完，全文共1815字，當(dāng)前僅顯示1154字，請閱讀下面提示信息。收藏《以商務(wù)片區(qū)改造為契機(jī)加緊打造航空物流集聚區(qū)的建議》）