干部學習講稿：2011汽車產(chǎn)業(yè)與汽車市場（上）

干部學習講稿：2011汽車產(chǎn)業(yè)與汽車市場（上）
　　徐長明
　　國家信息中心信息資源部主任 高級經(jīng)濟師
　　各位學員大家好！我是國家信息中心信息資源部主任徐長明。今天就汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場跟大家進行一下交流。
　　我想從三個方面跟大家做一下信息的這個分享。一個是對“十二五”期間國家汽車產(chǎn)業(yè)的政策導向跟大家做一下交流。第二個是2011年的汽車市場的發(fā)展情況跟大家交流。第三個是對于一個熱點問題新能源汽車的發(fā)展跟大家談一些觀點。
一、汽車產(chǎn)業(yè)政策導向
　　先說一下汽車產(chǎn)業(yè)的政策導向。中國汽車市場通過這個10年的發(fā)展，已經(jīng)發(fā)展為全球第一大汽車市場，也是第一大汽車生產(chǎn)國。現(xiàn)在面臨一個問題就是，下一步我們要怎么能夠由汽車大國變成汽車強國，這個是未來十年的基本任務。在“十二五”期間，國家的產(chǎn)業(yè)政策主要圍繞著汽車如何由大到強來制定相關的政策。
　　一般來講，汽車強國有三個標志：第一個標志就是需要具有國際競爭能力的世界知名企業(yè)和品牌。第二個是要能夠利用兩種資源開拓兩個市場，并在國際市場上占有一定的市場份額。第三個是需要掌握核心技術和新技術的發(fā)展趨勢，支撐跟引領世界汽車產(chǎn)品的技術進步，并在這一過程當中培育起自主創(chuàng)新能力。這是一個汽車強國基本上都要具有的三個標志，這三個標志應該是缺一不可，缺了哪一個都不叫汽車強國。所以我們從目前情況來看，應該說這三個方面目前都還不具備，都還有很大的距離。
　　需要具有國際競爭能力的世界知名企業(yè)跟品牌，這個方面我們差得還比較遠。用我們這個業(yè)內(nèi)人士定義就是我們中國汽車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在在全世界業(yè)內(nèi)知名還不
……（新文秘網(wǎng)http://120pk.cn省略1057字，正式會員可完整閱讀）……　
們只占到出口貿(mào)易量的2-3%。2009年大概是2%，2010年大概是3%，從這兩個指標上來講從我們出口占本國產(chǎn)量比，和我們的出口占全球出口量的比來看，我們都處在很低的水平，這是跟汽車強國的差距還是相當大。
　　第三個方面差距體現(xiàn)在核心技術和新技術的發(fā)展趨勢，這個都要支撐和引領世界汽車產(chǎn)品的技術進步。我們現(xiàn)在核心技術還沒有把握，還不用說引領。一般來講，汽車分級別A00、A0、A、B、C。A00就是最小的車，像奇瑞QQ這么大小的車。A0就是POLONG、賽歐這么大的車；A級車就是凱悅、伊蘭特這么大��；B級車就是帕薩特、凱美瑞等等；C級是以奧迪A6為代表的。一般在汽車里的規(guī)律是越低級別的車它的成本主要來自于原材料、人工成本這些方面，越高級別的車，它越是來自高精尖的技術含量，這些產(chǎn)品它供貨比較多。所以我們從中國自主品牌在各個級別的情況來看，自主品牌的產(chǎn)量在A00這個級別占了75%，在A0級別里占到42%，但是在我們C級圈里面我們自主品牌基本上沒有，是0%，需要高端技術的產(chǎn)品里面自主品牌的份額很低，從這個角度上就可以看得出來我們在高端技術上的把握差得很遠。
　　一般來說，汽車類的產(chǎn)品分為三類叫機械類、機電類和電子類，這三大類部件來看，我們在機械類部件里面占比很高，這一類部件就是技術含量比較低，大量是原材料構成。在機電類里面就還有一定的附加值了，這個我們的份額就低了一些，在汽車電子產(chǎn)品里面我們基本上沒有什么份額，像ABS、安全氣囊、ESP等等就這類的高精尖這個在汽車高端產(chǎn)品占很大的成本比重，這里面我們基本上還沒有我們自主品牌的地位，汽車電子產(chǎn)品我們競爭力很弱，說明我們在這個方面差距還很大。所以“十二五”期間我們必須把這三個問題在一定上做好加以解決，再通過“十三五”再過5年，我們爭取把剛才說的三個問題都能夠有效地解決掉，能夠達到在跟國際汽車強國相接近的水平。
　　所以為了達到這三個目標，下一步“十二五”期間國家的政策重點主要涵蓋這四個方面。
　　第一個就是自主創(chuàng)新跟自主品牌，這是重點要解決的第一個問題，要想成為世界知名的企業(yè)和品牌，必須是有自主品牌，掛你的商標，這才能夠成為世界知名。一汽再多你也是掛大眾、掛豐田的商標，還成不了世界知名的企業(yè)，這是一個。
　　第二個要推進我們國際化的戰(zhàn)略。我們的汽車必須到國際市場上去競爭，你才能夠成為全世界的知名企業(yè)和品牌，你才能提高產(chǎn)品的水平。
　　第三個在節(jié)能、環(huán)保、低碳、安全，這四個方面因為體要實現(xiàn)基礎的引領，大概統(tǒng)計現(xiàn)在汽車技術80%來自這四個方面節(jié)能、環(huán)保地產(chǎn)、安全技術構成汽車技術的你必須在這四個領域里面繼續(xù)突破，你才能實現(xiàn)技術的引領和技術支撐。
　　第四個，還有強大的零部件支撐。我們未來“十二五”期間政策導向重點導向這四個方面。我們一個一個來看一下。
（一）堅持自主創(chuàng)新與自主品牌
　　首先看一下自主創(chuàng)新與自主品牌。實際上汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新與自主品牌我覺得應該放在更高的高度上去理解，很多企業(yè)經(jīng)常問我說：為什么汽車創(chuàng)新有這么長的自主創(chuàng)新。實際上我們國家提出來一個自主創(chuàng)新型國家。這個創(chuàng)新國家的提出也是根據(jù)我們現(xiàn)在經(jīng)濟發(fā)展到目前這個階段所必須要執(zhí)行的一個戰(zhàn)略。
　　那么現(xiàn)在我們的經(jīng)濟應該人均GDP2010年已經(jīng)達到了4400美元，已經(jīng)按照世界銀行劃分，我們已經(jīng)進入到中等偏上國家這樣一個發(fā)展階段了。一般世界銀行大致有一個劃分標準，人均GDP收入1千美元以下的叫低收入國家；1千-4千美元叫中等偏下收入國家；4千到1萬美元叫中等偏上收入國家；1萬美元以上叫高收入國家。我們現(xiàn)在到了4400美元，應該說已經(jīng)進入到中等偏上這樣一個國家。關鍵就是在這樣一個階段那有什么含義沒有，一千美元以下低收入國家，一千到一萬元以上是中等偏上國家，中等收入國家最大的一個特點就是很多國家都能進到一千美元，但是只有少數(shù)國家能夠超過1萬美元。
　　中等國家叫中等收入陷阱，就是呈現(xiàn)這樣一個特點�，F(xiàn)在我們看全世界能夠順利地超過一萬美元的國家是很少的，就是一些先發(fā)達起來的歐洲國家英國、法國、德國、意大利等等這些國家他們先靠先發(fā)優(yōu)勢順利地跨越了一萬美元。然后還有日本、美國這些國家跨越了。然后再是亞洲的四小龍，當時上個世紀七八十年代他們幾個高速發(fā)展一個階段，韓國、臺灣、香港、新加坡也成功地跨越了這個中等收入，就是超過了1萬美元，但是大部分很多國家，后發(fā)國家里面能夠跨越一萬元的是很少。像拉美國家曾經(jīng)逼近一萬美元，但是現(xiàn)在基本上就在一萬美元以下，持續(xù)徘徊25年了上不去。原來叫巴西經(jīng)濟奇跡、上個世紀七八十年代，后來叫拉美經(jīng)濟陷阱。我們亞洲菲律賓曾經(jīng)是亞洲之星，但是人均GDP現(xiàn)在只有1700美元左右這樣一個水平。泰國目前人均GDP多少年都沒有進展，這些都是沒有跨越過去。
　　所以我們可以看到一些具體數(shù)據(jù)。在1962年統(tǒng)計了一下數(shù)據(jù)，就是在上個世紀60年代很多國家的人均GDP水平都差不多，基本上都是幾百億美元的這樣一個水平，阿根廷當時是1145美元，但是發(fā)展到2009年是7626，巴西當時258，到了2008年是8千，2009年8121美元；菲律賓當初是153美元，現(xiàn)在是1752，到了09年；泰國當初是113，到了3890；日本當時634，現(xiàn)在發(fā)展到接近4萬美元；韓國當時104美元，現(xiàn)在接近17000美元，這還是因為亞洲金融危機和全球金融危機導致韓幣貶值，要不是這個因素應該已經(jīng)接近3萬美元了。香港當初是522，現(xiàn)在到3萬美元；新加坡430現(xiàn)在是36000美元，這里面我們可以看得出來有的國家順利超越了當初水平差不多，到了50 ……（未完，全文共12483字，當前僅顯示2970字，請閱讀下面提示信息。收藏《干部學習講稿：2011汽車產(chǎn)業(yè)與汽車市場（上）》）