安全決定成敗，效益印證發(fā)展（×鐵路分局第五次提速調圖工作調研）

目錄/提綱：……
一、深入現(xiàn)場全面調查，準確把握新圖變化
一是直達客車通過，始發(fā)能力猛增
二是直達貨車開行，送達時間縮短
三是列檢范圍調整，樞紐更為暢通
四是機車交路整合，牽引定數(shù)增加
五是維修標準提高，質量儲備增加
二、深入探索新圖規(guī)律，有的放矢確保提速絕對安全
一是對新建和撥改線路進行了遍搗固，共完成大機搗固公里，有效地強化了線路基礎
二是對橋、隧、涵、封閉網(wǎng)進行全面復查
四是對提速機車車輛進行安全整治
一是超前預想
二是確保機車供給
三是確保樞紐暢通
四是建立直達特快旅客列車事故救援預案
四是對機車監(jiān)控模式和數(shù)據(jù)芯片進行了次復測，滿足提速區(qū)段的安全需要
三、客觀求是盤點新圖，大提速蘊涵科學發(fā)展觀
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　　安全決定成敗，效益印證發(fā)展
　　
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　　“”提速調圖，為鄭州分局創(chuàng)造了持續(xù)快速、全面協(xié)調發(fā)展的大好機遇。新圖實施以來，鄭州分局依靠高度統(tǒng)一的思想、求真務實的作風、縝密仔細的方案、優(yōu)質高效的設備，順利實現(xiàn)了“平穩(wěn)交替、安全穩(wěn)定”的提速工作目標，換算周轉量、旅客發(fā)送人、貨物發(fā)送噸、運輸進款四項主要運輸指標均創(chuàng)歷史同期最高水平，為完成上半年運輸經(jīng)營任務奠定了堅實基礎。
　　一、深入現(xiàn)場全面調查，準確把握新圖變化
　　為認真落實_總理、劉志軍部長對提速調圖工作的一系列重要批示，新圖實施后，鄭州分局組織召開專題會議，研究部署新圖調研工作，確立了項檢查重點和項調研課題，抽調專業(yè)人員成立了個調研組，奔赴管內主要站區(qū)和生產(chǎn)一線，采取現(xiàn)場調查、個別專訪和召開座談會的方法，通過對新圖實施后運輸組織、生產(chǎn)力布局等方面表現(xiàn)出的新情況、新問題進行綜合調研和深入分析，以及近兩個月的運行和磨合，第五次大提速對鄭州分局產(chǎn)生了五個方面的深遠影響。
　　一是直達客車通過，始發(fā)能力猛增。新圖出現(xiàn)了對“點到點”直達特快客車，其中對在鄭州站通過，另有對經(jīng)由鄭州樞紐西北環(huán)線通過，打破了鄭州站百年歷史上“車到必�！钡木置�。同時，鄭州分局辦理客車的對數(shù)增至
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有利于解決安全生產(chǎn)中最關鍵、最核心的問題。為確保新圖持續(xù)安全穩(wěn)定，鄭州分局多次召開專題辦公會議，針對設備質量、組織管理、規(guī)章制度、技術資料等方面的不足，仔細研究規(guī)律，總結前四次提速調圖的成功經(jīng)驗，解決提速調圖中遇到的新問題。
　　實行加強性設備整治。分局以優(yōu)質的設備質量作為保證提速絕對安全的基礎。一是對新建和撥改線路進行了遍搗固，共完成大機搗固公里，有效地強化了線路基礎。在局平推檢查中，分局管內個工務段、條主要干線、線路，合格率達到，其中優(yōu)良線路，合格線路，優(yōu)良率達％，線路優(yōu)良率和平均分均名列全局第一。二是對橋、隧、涵、封閉網(wǎng)進行全面復查。對橋梁進行實時檢測，重點測量快速列車通過時的動態(tài)變化情況；對涵隧的照明、排水系統(tǒng)進行全面整修；對提速區(qū)段封閉網(wǎng)進行加高、加固，重點地段設雙層封閉網(wǎng)進行防護，確保提速安全。三是對提速區(qū)段的接觸網(wǎng)支柱等設備的技術參數(shù)進行動態(tài)檢查，建立遺留問題庫，實行銷號管理，確保設備質量達標。四是對提速機車車輛進行安全整治。對探傷設備及技術標準進行核查，完善大部件檢修探傷工藝，加強關鍵部位的探傷檢查；加強運記分析，組織力量對掉碼區(qū)段進行攻關；及時收集、匯總、分析提速機車車輛的各類故障，對共性和典型故障集中整治，確保旅客列車絕對安全。同時，加強提速區(qū)段治安環(huán)境整治，對貨盜和“關、提、拔、擺、拆”等危及行車安全的突出問題，開展專項治理和打擊；對鄭州、商丘等重點車站和烏魯木齊、昆明等重點列車反復開展治安整治；以事故多發(fā)區(qū)段為重點，大力開展路外安全宣傳教育活動，為運輸生產(chǎn)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。
　　制定預想性預案。新圖實施前，分局組織運輸、機務、安全等部門對可能遇到的問題進行攻關，科學調整運輸組織方式，確保交替平穩(wěn)。一是超前預想。針對車次變化大，客車、貨車種類繁多，容易混淆的實際，進一步完善和修訂了聯(lián)控、互控辦法，確保列車安全。二是確保機車供給。為保證充足機力，分局制定了詳細的接車和整車計劃，做到機車出廠一臺，接收一臺；入段一臺，整修一臺；合格一臺，上線一臺。新圖實施以來，共調整機車臺，其中調入臺，調出臺，管內改變配屬臺，為新圖實施提供了充足的動力保證。三是確保樞紐暢通。新圖實施后，新鄉(xiāng)、商丘、月山地區(qū)車流增加，解編能力驟顯緊張，分局指定分局領導包保關鍵站區(qū)，幫助協(xié)調解決暢通問題。實施“暢通重點北移”戰(zhàn)略，將新鄉(xiāng)南場作為暢通重點，從優(yōu)化機車交路、提高設備質量入手，增強新鄉(xiāng)南場的解編能力；將新鄉(xiāng)站的編解工作量轉移到鄭州北、月山站，減輕新鄉(xiāng)樞紐的運輸組織壓力。四是建立直達特快旅客列車事故救援預案。建立了直達特快列車停于無電區(qū)、停于區(qū)間以及接觸網(wǎng)故障時的救援方案；在管內鄭州、商丘等地區(qū)配備搶修車，專供直達特快列車途中故障時救援使用；由機務部門組織研制型、型、型機車和型、型客車的起復救援吊具，確保救援安全及時。
　　同步更改技術資料和規(guī)章制度。第五次大提速，分局管內提速施工任務量占全路的，工程涉及工務、電務、供電等諸多部門。為保證提速設備質量，分局把技術資料的修改、完善和建立做為提速速工作的重點之一，分系統(tǒng)、分類別進行了整理和更改。一是針對線路撥接多，技術參數(shù)變化大的特點，組織技術人員逐段、逐米進行核對，并將核對后的技術資料傳達到車間、班組和相關單位。二是對提速區(qū)段的連鎖關系、自閉方式、機車信號地面發(fā)碼方式、電纜經(jīng)路、信號機位置等技術資料進行了實地檢測，對各項設備的技術指標、安裝位置進行一臺不漏的檢查。三是對新改造的套分相絕緣、根整體吊弦、套改造腕臂、套多功能定位器，建立了專門檔案，實施專項管理。四是對機車監(jiān)控模式和數(shù)據(jù)芯片進行了次復測，滿足提速區(qū)段的安全需要。
　　同時，對提速所涉及個車站的《站細》和規(guī)章制度、作業(yè)標準等管理辦法進行了修改。增加接發(fā)直達特快旅客列車“告知”程序，明確車機聯(lián)控辦法；調整旅客列車三乘聯(lián)檢時間，規(guī)范作業(yè)程序；重新強調了乘務人員出退乘行走路線和作業(yè)標準，確保了人身安全；與外局、外分局簽訂了《運轉車長接乘協(xié)議》，為列車安全正點提供保障。
　　人員素質初步達到提速要求。面對提速調圖帶來的技術標準、作業(yè)程序、作業(yè)環(huán)境、運輸生產(chǎn)組織和勞動組織等一系列新變化，分局開展了以“＋”為主要內容的職工教育和培訓工作。即培養(yǎng)職工掌握“新設備、新技術、新規(guī)章、新運行圖、新作業(yè)標準和程序、既有設備提速后的新要求”六個方面的知識；對職工進行“職業(yè)道德和職業(yè)責任、非正常情況下的應急處理能力、安全知識”三方面的培訓。重點對行車主要崗位職工人進行了培訓，實現(xiàn)了人人持證合格上崗。同時，分批 ……（未完，全文共4805字，當前僅顯示2427字，請閱讀下面提示信息。收藏《安全決定成敗，效益印證發(fā)展（*鐵路分局第五次提速調圖工作調研）》）