干部學習講稿：汽車消費需求發(fā)展趨勢與建議

目錄/提綱：……
一、2011年汽車市場增速大幅度下滑是政策退出與宏觀調(diào)控共同作用的結果，是短期的
二、汽車市場還將保持10年以上的平穩(wěn)快速發(fā)展態(tài)勢
三、未來汽車需求增長點將轉(zhuǎn)移到中西部和二三線地區(qū)
四、保證汽車潛在需求順利轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實消費必須從現(xiàn)在就開始做至少兩件事
（一）大力發(fā)展節(jié)油型汽車（近期）、新能源汽車（遠期）
（二）下大力度改變二三線市內(nèi)及農(nóng)村地區(qū)的路況
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干部學習講稿：汽車消費需求發(fā)展趨勢與建議
徐長明
國家信息中心信息資源部主任、高級經(jīng)濟師
一、2011年汽車市場增速大幅度下滑是政策退出與宏觀調(diào)控共同作用的結果，是短期的
跟大家交流四個觀點吧。下面我一個一個說一下。第一個觀點，2011年我們國家汽車市場的需求增速出現(xiàn)了全面大幅度下滑，是由于政策的退出和宏觀調(diào)控兩個共同促進的結果，這是一個短期的，不代表今后的長期趨勢。
這張圖是過去把汽車分成4幾個大類的一個增長。乘用車就是大家自己坐的轎車、SUV、MPV，這也是相對來講最好的。從批發(fā)數(shù)字來講，1-11月份增長8.6%；微型客車就是我們叫“微面”，下降了9.8%，商用車就是大中型客車，包括大卡車、中型卡車等等，是下降了5.9%，合起來是增長了2.6%，這個數(shù)字是比較低的。
大家看看這個2.6%，是1999年以來的最低水平，98年我們低一點，汽車的總量是增長了1.2%，其他年份包括在2008年，金融危機的年份，同比增長了7%，今年只增長2.6%。
從乘用車的內(nèi)需來講，剛才那是批發(fā)數(shù)據(jù)，從內(nèi)需來講，我們就國產(chǎn)車把出口的部分減掉，就國產(chǎn)車內(nèi)銷的部分加進口車，我們把他統(tǒng)稱叫內(nèi)需，同比今年是增長了8.9%，比去年這個增長率下降了28個百分點，這是幅度非常大的下降。
商用車去年是同比增長了29.9
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經(jīng)濟的發(fā)展，我們?nèi)司鵊DP他就要增長，到這個收入分布曲線來講，就是高收入家庭在年年增多，低收入家庭在年年減少，對我們買車來講，就是紅色右邊的豎的紅的線，他右邊的家庭增多了，所以他GDP增長快的曲線一定得快。每年就有一部分家庭他就會買，今年是這么多家庭買，GDP一動就變成這么多，GDP再一動就這么多，所以只要豎的線在這兒之前，臨界點在中等收入之前，每年GDP增長帶來的那個新具備買車能力的家庭數(shù)都比上一年多，汽車市場就能處在快速增長。一旦我們的臨界點到了這個地方， GDP再增長，帶來的收入的買得起車的家庭數(shù)年年減少，汽車需求速度就下來了。這是一個基本的規(guī)律。我們在沒有政策的年份，他就是隨著GDP的發(fā)展，每年增加的一個具備汽車購買能力的家庭，但是當我們有政策的時候，這個臨界點會左右移動，當采取鼓勵政策的時候，原來是5萬塊錢年收入的家庭的買得起車，像09年可能大概在四萬八、四萬七的家庭，年收入的家庭就買得起車了，他就往左移動了。當你給一個限制性政策之后，他就體現(xiàn)往右移動。歷史上這個曲線大幅度移動的有兩個年份。第一個就是2009年，這是價外的稅給了大幅度的減免。另外一次是2002年，我們加入WTO的當年，汽車價格出現(xiàn)了大幅度的下降，也是原來買不起車的人變得買得起車。所以這樣一變化，就帶來了多增了兩塊，這一塊和這一塊，就導致一個大幅度的下降。去年，由于把政策，今年也把政策取消了，這個臨界點往右移動了，這又是一個變化，所以他就出現(xiàn)負面的一個增長。這就是每年我們說汽車，只要有針對汽車的政策出臺的年份，都會造成比較大的波動，這也是一個。明年我們說基本上沒有政策了，它就應該，臨界點豎線他不動，明年汽車增長主要取決于GDP的發(fā)展變化，GDP增長快了，速度就快一點，GDP增長慢，就慢一點。我們基本上判斷明年他應該在長期潛在趨勢線附近增長，長期潛在趨勢線是多少呢？我們可以看一看。
二、汽車市場還將保持10年以上的平穩(wěn)快速發(fā)展態(tài)勢
這就是我跟大家說的第二個觀點，未來我們還能夠保持10年多一點的時間，汽車消費還能保持一個平穩(wěn)快速發(fā)展的基本態(tài)勢，還能有10年。
這是根據(jù)我們對汽車先導國家的汽車市場，他們自身發(fā)展規(guī)律做的一個分析，從這些國家情況來看，每個國家自身汽車市場的發(fā)展，你本國汽車需求的增長都有兩個高速增長期。那么，第一個高速增長期是從1000個人5輛車，到1000個人20輛車，這也是發(fā)展速度最快的時期，銷售量的年均增長率，就是汽車消費需求年均增長30%，持續(xù)5年左右時間。第二個高速增長期，是從1000個人20輛車，到1000個人130輛車，這段時間是銷售增長率在20%左右，持續(xù)時間在10年。千人保有量130是什么概念？國外來講，大部分家庭是四口之家，1000個人大概就是250個家庭，就是250個家庭130輛車，大概念就是100戶50輛車，就是我們剛才說的收入分布曲線這個臨界點到中間了，再增就增不上去了。這就是高速增長期。一般來講，第二個高速增長期比第一個速度都要慢一點。第一個高速增長期的時候，汽車消費需求的這個增長基本上取決于購買力的增長，就每年有多少個家庭由買不起車變成買得起車，這個速度的快慢就決定他了，這個也就直接決定GDP的增長率。第二個高速增長期的時候，汽車消費需求的增長取決于兩個方面，第一個還是購買力，沒有經(jīng)濟發(fā)展他不行，但是第二個因素開始起作用，光有經(jīng)濟發(fā)展沒有環(huán)境的改善是不行的，汽車和家電不一樣，家電買到家里面，有一個小地方往這兒一放就可以了，車是要在街上走的，家里要有一個停車位，單位要有一個停車位，路上還得走。所以這是一個整個環(huán)境上不去都不行。一般來講，到第二個高速期，一個國家的交通、停車場、環(huán)境、能源，都開始陸陸續(xù)續(xù)地形成一些制約。所以第二個高速期一般都慢一點。那我們國家呢，第二個高速期，從第二個高速期來講，日本是8年的時候年均速度是22%，韓國是86-97年12年，年均20%，現(xiàn)在我判斷我們國家呢，可能要延續(xù)15年左右的時間，大概年均增長率在13%-15%第一個高速期大概差不多是5年，我們是8年，速度平均都是30%左右。為什么說第二個高速期我們比別人要長，實際上第一個也長一點。
長的這個原因是跟收入分布，我們的收入差距比較大直接關聯(lián)的。我們對全球各個國家耐用消費品的普及做了一個規(guī)律性的總結，就是一個國家的收入越平均、越均等化，耐用消費品的普及時間就越短，就是你買得起，到你左鄰右舍買得起這個商品，需要的時間很短，因為大家收入差不多。一旦收入差距變大以后，你買得起的，左鄰右舍買得起，他就拉長了。我們國家經(jīng)過30年的改革開放，勞動效率確實大幅度提高了，客觀帶來一個結果， ……（未完，全文共9070字，當前僅顯示2477字，請閱讀下面提示信息。收藏《干部學習講稿：汽車消費需求發(fā)展趨勢與建議》）