論文：天津的地理稟賦與近代工業(yè)發(fā)展——經(jīng)濟演進的區(qū)位理論分析

目錄/提綱：……
一、問題的提出
二、天津的地理稟賦
1、得天獨厚的地理位置天津，簡稱津[天津，意謂天子經(jīng)由的渡口
4、現(xiàn)代交通系統(tǒng)的形成水路交通的快速發(fā)展
三、地理稟賦與工業(yè)發(fā)展——經(jīng)濟演進的區(qū)位理論分析
四、經(jīng)濟動態(tài)演進的結(jié)果——工業(yè)中心的形成
……
論文：天津的地理稟賦與近代工業(yè)發(fā)展——經(jīng)濟演進的區(qū)位理論分析

摘要：天津是中國北方近代工業(yè)產(chǎn)生最早、企業(yè)分布最密集、發(fā)展水平最高的地區(qū)。從1860年開埠起，天津逐漸成為中國北方的工業(yè)搖籃和中心。區(qū)位理論表明，地理稟賦與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系密切，天津近代工業(yè)發(fā)展及其中心地位的形成正是其區(qū)位優(yōu)勢不斷演進的結(jié)果。本文首先分析了天津的地理稟賦，認(rèn)為天津具有得天獨厚的地理位置、豐富的自然資源、廣闊的腹地、發(fā)達(dá)的現(xiàn)代交通系統(tǒng)、臨近首都的政治優(yōu)勢和豐富的勞動力資源，然后應(yīng)用區(qū)位因素理論分析了地理稟賦與工業(yè)發(fā)展的動態(tài)演進過程，即從資源優(yōu)勢到市場優(yōu)勢再到聚集優(yōu)勢。
關(guān)鍵字：天津；區(qū)位；工業(yè)；演進
Abstract: Tianjin is the district of northern China which produced the first modern industrial ,held the most intensive enterprises, achieved the highest development level. From 1860, Tianjin has gradually become the industrial center in north China. Location theory shows that the relationship is close between geographical endowments and economic development.The development of Tianjin modern industrial and its central position is results of its regional advantages evolving. This paper first analyze the geographic endowment of Tianjin,such as that unique geographical location, rich natural resources, vast hinterland, developed modern transport system, near the capital and the rich labor resources. And on the base of thelocation theory,the paper analyze the dynami
……（新文秘網(wǎng)http://120pk.cn省略1684字，正式會員可完整閱讀）……　
勢等方面，也就是說區(qū)域內(nèi)擁有豐富資源、大量廉價勞動力、便捷的交通和低的信息成本都是形成區(qū)位優(yōu)勢的影響因素。因為在當(dāng)時社會技術(shù)經(jīng)濟條件和工業(yè)化社會相比相對落后，生產(chǎn)的產(chǎn)品基本都是初級加工產(chǎn)品，工產(chǎn)業(yè)部門都屬于簡單勞動密集性。它的特點是：單位產(chǎn)品成本中勞動力所占比重大，這類行業(yè)的資本有機構(gòu)成普遍較低，生產(chǎn)中大量使用人工勞動，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本中勞動力的工資占的比重大，這時企業(yè)生產(chǎn)布局上指向大量廉價勞動力地區(qū)，區(qū)位優(yōu)勢這時就表現(xiàn)為擁有大量廉價勞動力的地區(qū)。工業(yè)社會初期蒸汽機的發(fā)明改變了農(nóng)業(yè)社會牛、馬車運輸工具，生產(chǎn)成本中運輸費相對于農(nóng)業(yè)社會大大降低，擁有便捷交通運輸?shù)膮^(qū)域也就是具有一定的區(qū)位優(yōu)勢。也就是說，當(dāng)經(jīng)濟發(fā)展到一定程度，區(qū)位優(yōu)勢由工業(yè)社會初期的自然資源、勞動力、運輸?shù)葏^(qū)位影響因素轉(zhuǎn)換為市場、產(chǎn)業(yè)聚集等因素。因此，對天津近代工業(yè)興起和發(fā)展的研究不應(yīng)是靜態(tài)的、單因素的研究，而應(yīng)是對工業(yè)演進過程進行動態(tài)的多因素分析。應(yīng)用這一理論對天津工業(yè)演進的的研究，學(xué)術(shù)界目前尚未看到相同或類似的成果。因此本章的研究具有一定的嘗試性與開創(chuàng)性，其學(xué)術(shù)意義可見一斑。
本文試圖說明的問題：一是天津具有哪些地理稟賦；二是根據(jù)工業(yè)區(qū)位理論分析這些區(qū)位優(yōu)勢是如何影響天津工業(yè)發(fā)展進程的。三是天津工業(yè)中心是如何形成的？
二、天津的地理稟賦
本文認(rèn)為天津近代工業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢在于其特有的區(qū)位，也可以稱之為具有獨特的地理稟賦[ 地理稟賦包括領(lǐng)土的地理位置（與海洋的距離，離主要文明中心的距離等），疆域內(nèi)地表和地下的自然資源，以及氣候條件等在內(nèi)的一個綜合性概念。文貫中：《中國的疆域變化與走出農(nóng)本社會的沖動——李約瑟之謎的經(jīng)濟地理學(xué)解析》，《經(jīng)濟學(xué)季刊》，2005.1，第522頁。]。天津在近代以前就已成為華北交通樞紐與北方重鎮(zhèn)，形成了獨特的區(qū)位優(yōu)勢。[《畿輔通志》云，天津“地當(dāng)九河津要，路通七省舟車…江淮賦稅由此達(dá)，燕趙魚鹽由此給，當(dāng)河海之要沖，為畿輔之門戶”。這雖然是對明清時代天津地位的概括，但亦適合天津形成以前的情況。王玲，《北京地位變遷與天津歷史發(fā)展（上）》，天津社會科學(xué)，1986年第一期，第92頁。]本文認(rèn)為主要有六個，一是獨特的地理位置；二是豐富的自然資源；三是廣闊的腹地；四是南北運河的開通和現(xiàn)代交通系統(tǒng)的形成；五是北京定都的形成極大增強了天津的地區(qū)作用；六是勞動力市場的形成。
1、得天獨厚的地理位置
天津，簡稱津[天津，意謂天子經(jīng)由的渡口。據(jù)程敏政《天津重修涌泉si舊記》：“我文廟入靖內(nèi)難，自小直沽渡蹕而南，名其地曰‘天津’，置三衛(wèi)以守�！盷，位于華北平原東北部，北依燕山，東臨渤海，大致介于北緯38º33´至40º15´和東經(jīng)116º42´至118º03´之間[天津市地方志編委會：《天津通志·舊志點校卷》，南開大學(xué)出版社,1999年版。]，中心位于北緯39º8´，東經(jīng)117º12´[ 《天津港史》（古、近代部分），人民交通出版社，1886年，第1頁。]。天津地處九河下梢，通航條件較好，出�？跒椴澈成钊氪箨懙淖钗鞫�，是靠近京城的最重要的口岸，是北京的門戶，西北距北京僅120公里。流經(jīng)天津的大運河是南北交通的干線，北運河、永定河、大清河、子牙河、南運河等五條河流在此匯流為海河。海河是天津通往南洋和北洋航線的必經(jīng)之路。這樣的地理優(yōu)勢使得天津具備了成為河海銜接華北內(nèi)外交通樞紐的基礎(chǔ)條件，使天津成為了大運河北端的商品集散中心和商業(yè)重鎮(zhèn)，奠定了近代天津成為華北經(jīng)濟中心的基礎(chǔ)。隨著天津販運貿(mào)易的發(fā)展，天津的票號、商幫等也逐漸發(fā)展了起來由于國內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展，開埠前的天津已成為中國北方物資交匯的中心、四方貨物集散的基地、中國北方商貿(mào)的重要城市，為開埠后天津近代工業(yè)的起步和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

圖1 天津的地理位置
2、豐富的自然資源
自漢代開始，天津的鹽業(yè)資源已被開發(fā)，漢武帝在這里設(shè)有鹽官。到公元1173年，金朝設(shè)“寶坻鹽使司”和“滄州鹽使司”，分管海河北、南沿海鹽務(wù)[來新夏：《天津近代史》，南開大學(xué)出版社，1987年3月，第3頁。]。1285年，元朝在渤海西岸的長蘆鹽區(qū)設(shè)鹽場二十二處。明代對天津鹽業(yè)加強了管理，設(shè)“河間長蘆都轉(zhuǎn)運鹽使司”，長蘆鹽由此得名，此時天津不僅是產(chǎn)鹽地，也是北方銷鹽的中心[來新夏：《天津近代史》，南開大學(xué)出版社，1987年3月，第5頁。]，同時也促使明代天津的商業(yè)貿(mào)易日益繁榮，逐漸成為北方商品的集散地。清初，長蘆鹽運使署又從滄州移來天津，天津成為長蘆鹽的基地，漕運和鹽業(yè)帶動了當(dāng)?shù)厣虡I(yè)和手工業(yè)的發(fā)展，以糧鹽、百貨為主的南北之間的河運經(jīng)濟十分興旺。天津商業(yè)也隨之日益發(fā)達(dá)和繁榮。在城北、城東一帶出現(xiàn)了河北大街等新商品街，城內(nèi)也出現(xiàn)了肉市、魚市等商品市場；“洋行”、“局棧”應(yīng)運而生，道光年間，出現(xiàn)了以經(jīng)營海運、鹽業(yè)、糧食發(fā)財致富的巨商天津“八大家”[同上，第10頁。]。中國北方化工業(yè)也因此在天津產(chǎn)生并不斷壯大。中國化工業(yè)的先驅(qū)范旭東在天津先后設(shè)立了久大精鹽和永利制堿公司，天津精細(xì)化工隨之興起。制鹽業(yè)雖然興起晚，但發(fā)展快，逐漸占據(jù)全國首要位置。久大精鹽公司1914年設(shè)立，集資5萬元[關(guān)利信：《近代天津經(jīng)濟概括》，天津歷史資料，第五期，1980年，第8頁，但宋美云、張環(huán)的《近代天津工業(yè)與企業(yè)制度》認(rèn)為是41110元，職工482人，第43頁。]，后資本發(fā)展到210萬元[天津海關(guān)十年報告（1922-1931）》，天津歷史資料，第5期，1980年，第61頁。]。初期產(chǎn)精鹽年產(chǎn)量為3萬擔(dān)，是年后增加至50萬擔(dān)。到1928年出品共達(dá)60萬擔(dān)，約占該年全國鹽產(chǎn)總量148萬擔(dān)的40.5%，居全國首位。
3、天津的廣闊腹地
腹地是港口城市和對外貿(mào)易發(fā)展的最基本要素，在很大程度上制約著城市和對外貿(mào)易的興衰。一方面為城市建設(shè)提供資源，另一方面是口岸進出口商品的貨源基地和銷售市場。本文說的腹地指的是經(jīng)濟區(qū)域的概念，如圖2所示。這一區(qū)域的大小山脈蘊藏著質(zhì)優(yōu)量大的煤鐵礦產(chǎn)資源，高原和丘陵盛產(chǎn)各種農(nóng)、副、土、特產(chǎn)品，遼闊大草原是馳名中外的皮毛生產(chǎn)基地，漫長的海岸線漁業(yè)資源豐富，又是聞名中外長蘆鹽的生產(chǎn)場所，遼闊的華北平原是農(nóng)作物和經(jīng)濟作物的生產(chǎn)基地，三北腹地成為了天津出口商品的貨源基地。據(jù)20世紀(jì)初統(tǒng)計，以直隸、山西全部，河南、山東一部分地區(qū)即有人口5千余萬[ （日）中國駐屯軍司令部編，《天津志》，轉(zhuǎn)引姚洪卓的《近代天津?qū)ν赓Q(mào)易（1861－1948）》，天津社會科學(xué)院出版社，1993年版，163頁。]，30年代統(tǒng)計，河北、山西、綏遠(yuǎn)、察哈爾、山東等省有人口7791萬。如此遼闊的地區(qū)和人口，成為了天津進口貨物的銷售市場。

圖2 天津腹地示意圖
資料來源：姚洪卓，《近代天津?qū)ν赓Q(mào)易（1861-1948）》，天津社會科學(xué)院出版社，1993年版，第198頁
4、現(xiàn)代交通系統(tǒng)的形成
水路交通的快速發(fā)展。近代以前，天津已經(jīng)成為溝通中原地區(qū)和華北平原的重要航道，河海交通樞紐的格局逐漸形成。它通過向東入海的海上航線，可連通中國東北和東南沿海；經(jīng)京杭大運河這條內(nèi)河航線，可北通京師、南達(dá)蘇杭；在1855年大運河山東濟寧到臨清段逐漸淤塞后，仍然可由海河各大支流，非常便利地抵達(dá)直隸全省、山東西部、河南北部、山西東部的廣大地區(qū)。
現(xiàn)代交通運輸方式的出現(xiàn)。隨著天津經(jīng)濟與工業(yè)的發(fā)展，迫切需要擴大與腹地的貿(mào)易，傳統(tǒng)運輸工具的局限性逐漸顯現(xiàn)。人們開始希望求助于新式交通方式——鐵路和公路，天津也又一次成為北方現(xiàn)代交通的重要樞紐。為了便于開平煤的外運，1881年，修通了唐胥鐵路，1888年，又經(jīng)北塘、大沽延展到了天津。20世紀(jì)初，京漢（1906）、京奉（1907年）、正太（1907年）、京張（1909年）、津浦（1912年）等鐵路迅速鋪設(shè)并通車。此后，1921年京張鐵路向西延伸到歸綏（今呼和浩特市）并通車，1923年又拓至包頭并通車。它們相互交織，最終形成了一個以天津為出海口的現(xiàn)代鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。
公路運輸方面。1910年，天津市出現(xiàn)了第一輛汽車，1915年開設(shè)了第一家汽車行，1917年開始使用汽車從事貨物運輸。天津汽車公路的修建也非常迅速，公路交通連接了華北的廣大地區(qū)，為城鄉(xiāng)的人員和物資交流提供了較牛馬車快捷得多的運輸工具，為天津工業(yè)品進入農(nóng)村市場提供了極大的便利。
從1912年到1921年間，天津水運的比重由44.0%減少到25.5%，鐵路則由 53%增加到70.5%。1912年，鐵路占天津內(nèi)貿(mào)總出口的54.28%，占內(nèi)貿(mào)總進口的51.53%。利用馬車、大車、駱駝等陸路運送占出入口的3.43%。內(nèi)河運輸占天津內(nèi)貿(mào)出口的41.61%，入口的45.87%（見表1）。1912年以后，在天津與腹地全部商品運輸中經(jīng)鐵路運輸商品所占比重 ……（未完，全文共26294字，當(dāng)前僅顯示4729字，請閱讀下面提示信息。收藏《論文：天津的地理稟賦與近代工業(yè)發(fā)展——經(jīng)濟演進的區(qū)位理論分析》）