基于風險預控的客運服務企業(yè)勞務派遣工隊伍建設作法及成效

目錄/提綱：……
一、基于風險預控的客運服務企業(yè)勞務派遣工隊伍建設的背景
（一）提升服務質(zhì)量的需要
（二）充分發(fā)揮勞務派遣工隊伍的需要
（三）解決勞務派遣工隊伍存在問題的需要
二、基于風險預控的客運服務企業(yè)勞務派遣工隊伍建設的主要做法
（一）崗位認知感性化
（二）培訓管理軍事化
（三）考教形式實用化
（四）責任追究具體化
（五）機遇得失明確化
（六）誠意拴心常態(tài)化
三、基于風險預控的客運服務企業(yè)勞務派遣工隊伍建設的效果
（一）降低了管理成本
（二）提高了崗前淘汰率
（三）增強了心理承受力
（四）縮短了上崗適應期
（五）轉(zhuǎn)變了勞務工人生方向
（六）提升了客運服務質(zhì)量
……
基于風險預控的客運服務企業(yè)勞務派遣工隊伍建設作法及成效

****客運段是****局重要的生產(chǎn)、窗口單位，地處路網(wǎng)最西端，由原*****4個客運段整合而成，是****唯一的客運段，擔當42對列車，普速列車38對，動車組列車4對，覆蓋全國20個省市、13個鐵路局�，F(xiàn)有從業(yè)人員8807人，設12個科室、20個車隊、3個地勤車間、194個乘務班組。
一、基于風險預控的客運服務企業(yè)勞務派遣工隊伍建設的背景
近年來，隨著國家經(jīng)濟戰(zhàn)略的調(diào)整和新疆人民出行的需要烏魯木齊鐵路局不斷開行新線路，烏魯木齊客運段用工缺口不斷擴大，作為有近萬人的一線單位，客運段不得不從勞務派遣單位招錄自己的員工隊伍，勞務派遣工隊伍不斷壯大，已經(jīng)成為列車服務的主力軍。作為路局允許使用勞務派遣工的站段，勞務派遣工的用工形式在客運段將會長期存在，勞務派遣工一旦過度流動不僅會使企業(yè)陷入頻繁補員的被動處境，還會因不斷補員而在人員面試、崗前培訓、工作實習等環(huán)節(jié)額外增加大量的管理成本，在安全生產(chǎn)上埋下嚴重隱患，因此，為提升客運服務質(zhì)量，解決勞務工隊伍存在的從業(yè)時間短、流動頻繁、素質(zhì)不高等問題，打造客運服務品牌奠定堅實的人力資源基礎，基于風險預控的客運服務企業(yè)勞務派遣工隊伍建設已是擺在我段面前的一個不容回避的重大課題和需要。
（一）提升服務質(zhì)量的需要
１．社會進步人們對提
……（新文秘網(wǎng)http://120pk.cn省略906字，正式會員可完整閱讀）……　
就客運段而言，勞務工所從事的已經(jīng)不僅僅是臨時性、輔助性、替代性崗位，而是主要生產(chǎn)崗位。特別需要說明的是，動車開行、打造服務品牌，開拓客運市場對服務質(zhì)量的要求越來越高，路局內(nèi)部單位工作量轉(zhuǎn)移、冗員輸入的辦法無法提供年齡、形象和素質(zhì)達標的高端服務人員，勞務輸入的用工方式將會相當長的時間內(nèi)繼續(xù)存在。
（三）解決勞務派遣工隊伍存在問題的需要
１．解決勞務派遣工隊伍崗后流失嚴重，易造成諸多負面影響的需要。2013年，共輸入1295人，同期流失668人，占新輸入人數(shù)的52%；其中，因違紀退回的被動流失306人，占24%，自愿辭職、不辭而別的主動流失362人，占28%；從業(yè)時間不滿2年的為282人，占22%,現(xiàn)有人員平均從業(yè)時間不足3年。主動流失、頻繁流動，一方面造成人員無法立即補充，班組欠員乘務，增加了安全控制風險，打亂了正常的乘務組織秩序；一方面使企業(yè)陷于頻繁補員的被動處境，不得不在面試把關、崗前培訓、工作實習等環(huán)節(jié)耗費大量的人力、財力，增加了管理成本。從業(yè)周期短，使勞動者業(yè)務素質(zhì)無法形成適應工作、熟練掌握、逐步提升的良性循環(huán)；新人、新手的長期存在，嚴重制約了班組整體服務水平的提高。從調(diào)查了解的情況看，主要是新工對鐵路行業(yè)特性、列車服務的實際工作環(huán)境和工作要求缺乏了解，職業(yè)選擇上存在臨時思想、短期行為，主要表現(xiàn)，一種是過渡心態(tài)，一些大中專畢業(yè)生在找不到更合適工作時，先選擇臨時就業(yè)，作為積累社會經(jīng)驗、工作經(jīng)歷的方式和跳板，同時積極尋找更好的就業(yè)機會準備跳槽。第二種是觀望心態(tài)，這些人一般抱著試試看的態(tài)度，且心理預期普遍較高，一旦產(chǎn)生心理落差，便會另謀高就。第三種是體驗心態(tài)，這些人大多對鐵路工作、特別是客運服務工作了解片面，認為從事列車服務工作可以到各處周游，新鮮刺激，便來親身體驗，體驗結(jié)束便主動退出。職業(yè)發(fā)展方向的不確定性，是造成流失嚴重、從業(yè)時間短的根本原因。
２、解決培訓質(zhì)量不高，難以適應工作的需要。從現(xiàn)場情況看，部分人員實際工作能力與考試成績有出入，不能完全勝任工作，頂崗不頂用，需要車隊、班組耗費人力、精力在很長時間里單獨補課。主要表現(xiàn)在：一是對作業(yè)標準一知半解，不能完全做到主動執(zhí)行，安全關鍵點卡控措施掌握不全，不能完全做到自覺防范，服務意識和技巧欠缺，不能完全做到旅客滿意。二是應急處理能力不強，一些新工不會熟練使用人力制動機、緊急制動閥、滅火器等安全設施設備，還有一些在應急演練中，對自己應發(fā)揮的作用不清楚。三是良好的作業(yè)習慣、正確的安全意識沒有一次形成，再糾正難度很大，給安全生產(chǎn)埋下隱患，2008年“2.19”違章拋扔垃圾砸壞信號機的一般D類事故和2012年“3.10”兒童墜落站臺耽誤行車的一般D類事故，責任人就都是工作不滿一年的新工。造成崗前培訓質(zhì)量不高的主要原因，一是教學形式單一，老師照本宣科，單向灌輸，學員被動接受；理論環(huán)節(jié)與實踐環(huán)節(jié)相互獨立，沒有從理性到感性的及時強化，邊學邊丟，實做階段，還得將理論知識從頭撿起。二是課程設置不全，沒有對路情、局情、段情的介紹，沒有職業(yè)道德、職業(yè)操守教育，沒有對管理考核機制的的詳細解讀。三是重點不突出，平均分配課時，理論與實做脫節(jié)，案例教育少；設施設備實際操作練習時間不足，頻次不夠。四是用工與培訓權責不對等，新工到段后，由職教科負責理論培訓，組織上車實習，考試合格后，由勞人科統(tǒng)一分配到缺員車隊。這種管理機制造成，一方面，用工沒有選擇權，出現(xiàn)問題后，車隊一味抱怨崗前培訓不到位，新工素質(zhì)不高，對上崗后的補強態(tài)度消極；另一方面，接收實習的車隊認為實習人員是否合格和自己沒有什么關系，隨意填寫鑒定，不能嚴格把關，降低準入門檻。
二、基于風險預控的客運服務企業(yè)勞務派遣工隊伍建設的主要做法
烏魯木齊客運段牢固樹立“引導人、教育人、塑造人、培養(yǎng)人、留住人”的隊伍建設理念，時刻強調(diào)市場競爭中，人員培養(yǎng)、隊伍穩(wěn)定的重要戰(zhàn)略意義，明確人才資源是企業(yè)的第一資源，人才開發(fā)是企業(yè)發(fā)展的第一要素，是企業(yè)發(fā)展的根本保障。對于已經(jīng)占據(jù)鐵路客運服務55%以上的勞務工隊伍建設，結(jié)合勞務工自身不穩(wěn)定的因素，烏魯木齊客運段著力優(yōu)化新工教育模式，提升隊伍素質(zhì)，激發(fā)員工動力，強化員工執(zhí)行力，基于風險預控緊緊抓住勞務派遣工“選、用、育、留”等關鍵環(huán)節(jié)，為進一步增強服務質(zhì)量、提升企業(yè)核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展提供有力的制度保證、人員保證。主要做法如下：
（一）崗位認知感性化
針對新工對鐵路行業(yè)、服務工作不了解，期望值過高，上崗后易產(chǎn)出心理落差，鐵路運輸安全風險意識欠缺等問題，加強客運服務崗位相關知識培訓。一是加大路情、局情、段情教育比重。新工入段培訓，重點加強鐵路服務工作相關內(nèi)容教育，并詳細講解各項管理考核機制，使新工對即將面對的工作環(huán)境、崗位特性、可能遇到的種種不適應 ……（未完，全文共7240字，當前僅顯示2542字，請閱讀下面提示信息。收藏《基于風險預控的客運服務企業(yè)勞務派遣工隊伍建設作法及成效》）