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淺談關(guān)于站場(chǎng)軟橫跨改造過(guò)渡方案

發(fā)表時(shí)間:2019/8/23 22:23:26

淺談關(guān)于站場(chǎng)軟橫跨改造過(guò)渡方案

摘要:隨著鐵路技術(shù)的飛速發(fā)展,鐵路電氣化改造越來(lái)越復(fù)雜,本文通過(guò)在安康車站改造施工中因車站咽喉區(qū)改造、股道增加或撥道、增加中間站臺(tái)等,需將既有軟橫跨拆除,安裝新的軟橫跨,提出站場(chǎng)軟橫跨改造過(guò)渡方案,因此研究開(kāi)發(fā)一種為了改造便捷的過(guò)渡方案是十分必要的。
關(guān)鍵詞:電氣化改造 軟橫跨 過(guò)渡
一、前言
電氣化鐵路軟橫跨是站場(chǎng)懸掛定位最普遍的安裝方式,對(duì)鐵路運(yùn)行的安全、高效、快捷起著重要作用。近年來(lái)國(guó)內(nèi)電氣化鐵路大修、提速改造不斷增加,因此研究開(kāi)發(fā)一種站場(chǎng)軟橫跨改造過(guò)渡方案是十分必要的。
二、基本情況
在既有線電氣化改造施工中,因車站咽喉
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跨與帶電體間的電氣連接可靠,防止虛接放電,造成事故。新軟橫跨安裝完成后,利用天窗點(diǎn)進(jìn)行軟橫跨新舊倒替,新舊軟橫跨上的懸掛定位改到新軟橫跨上。新舊軟橫跨倒替時(shí)應(yīng)一組所有的懸掛定位全部倒替完成,然后將舊軟橫跨及舊支柱拆除。新舊軟橫跨倒替后,由于接觸網(wǎng)懸掛點(diǎn)改變,接觸線高度亦產(chǎn)生變化,配合梯車進(jìn)行接觸線高度的調(diào)整,保證天窗點(diǎn)后既有接觸網(wǎng)行車。
2、咽喉區(qū)利舊道岔的軟橫跨過(guò)渡方案
車站咽喉地段為道岔進(jìn)行定位的軟橫跨較多,增加股道時(shí),利舊的道岔其軟橫跨支柱與可能會(huì)影響新線鋪架,并與新設(shè)計(jì)軟橫跨位置縱向重合,采取如下幾種方案:
(1)道岔定位簡(jiǎn)單、過(guò)渡時(shí)間較短
拆出既有軟橫跨,用一寸定位管和2個(gè)長(zhǎng)支持器制作Π形定位裝置,然后利用輔助繩固定Π形定位裝置。固定方法如下:在直線區(qū)段,可采用雙股8#鐵線直接固定在兩邊相鄰股道的承力索上,此穩(wěn)定性差,危險(xiǎn)系數(shù)大,必須每天派人巡檢。在附近尋找距離較近的2根柱子,采用簡(jiǎn)易軟橫跨(一根橫承一根定位索)固定,軟橫跨的斜度會(huì)很大,只要能通過(guò)道岔定位點(diǎn)即可。在曲線上,因接觸網(wǎng)張力較大,可在曲外順線路的2根柱子上安裝輔助繩,將Π形定位器拉在輔助繩上。
(2)道岔定位重要、過(guò)渡時(shí)間較長(zhǎng)
既有(1)~(2)#、(3)~(4)#軟橫跨為交叉渡線進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)定位,本組交叉渡線利舊,需拆除既有(1)~(2)#、(3)~(4)#軟橫跨,新建1~2#、3~4#軟橫跨,因道岔利舊標(biāo)準(zhǔn)定位點(diǎn)不變,造成新舊軟橫跨位置重合。過(guò)渡方案分為三個(gè)步驟:2.2.1澆注新建3、4#基礎(chǔ)并立桿,在既有(1)、(2)#支柱岔尖側(cè)2~3m位置澆注過(guò)渡L1、L2#基礎(chǔ)并立桿;天窗點(diǎn)內(nèi),將既有兩組軟橫跨延長(zhǎng)至過(guò)渡L1、L2#支柱上,拆除既有(1)、(2)#支柱,調(diào)整道岔標(biāo)準(zhǔn)定位,開(kāi)通線路;澆注1、2#基礎(chǔ)并立桿,天窗點(diǎn)內(nèi),拆除過(guò)渡軟橫跨,拆除L1、L2#過(guò)渡支柱,拆除(3)、(4)#既有支柱,安裝新1~2#、3~4#軟橫跨,調(diào)整接觸網(wǎng),開(kāi)通線路。
(3)咽喉區(qū)拆除道岔的軟橫跨過(guò)渡方案
增加股道時(shí),咽喉區(qū)有些道岔要拆除,在道岔拆除之前,必須保留為其定位的既有軟橫跨,而既有軟橫跨支柱如果影響新增股道的鋪架,就需要遷改此軟橫跨,進(jìn)行過(guò)渡,以下圖為例說(shuō)明。如下圖所示,某車站一側(cè)咽喉增加一股道,站線延長(zhǎng)升級(jí)為正線,既有(1)#道岔保留,既有(3)#道岔拆除。既有(21)、(23)#軟橫跨支柱影響新 ……(未完,全文共2038字,當(dāng)前僅顯示1295字,請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《淺談關(guān)于站場(chǎng)軟橫跨改造過(guò)渡方案》
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