漁船在近海搜救中的作用

　　一、漁船在海上搜救中的作用
　　2001年10月28日，“通惠”在由旅順開(kāi)往龍口途中，在大欽島西發(fā)生爆炸，在接到船舶遇險(xiǎn)報(bào)告后，北長(zhǎng)山vts立即協(xié)調(diào)各方面救助力量，共有5艘貨船、1艘客船、2艘漁船參加搜救，在搜救行動(dòng)中，海面風(fēng)力7－8級(jí)，陣風(fēng)9級(jí)，大浪大涌。經(jīng)過(guò)緊張救援，5人獲救，30多人失蹤，其中漁船救起4人，客船救起1人。
　　2003年2月22日1425時(shí)，“遼旅渡7”由旅順開(kāi)往龍口途中，在38°13′.7n/120°34′.7e處車(chē)輛翻傾，船舶左傾30度，當(dāng)時(shí)的天氣狀況是北風(fēng)7級(jí)，中到大浪，中到大涌，能見(jiàn)度約3海里，氣象情況比較惡劣，險(xiǎn)情十分緊急，自救困難，請(qǐng)求派船援助。接到險(xiǎn)情報(bào)告后，北長(zhǎng)山vts立即啟動(dòng)“海事應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案”，協(xié)調(diào)各方面救助力量，1540“魯長(zhǎng)漁30
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回性較貨船高。
　　2）干舷低
　　人員落水后，與風(fēng)浪搏斗，體力消耗較大，一般貨船救援時(shí)，因貨船干舷較高，落水人員沒(méi)有足夠體力登船。漁船干舷較低，落水人員登船比較方便，救援人員也能夠采取各種措施，救助落水人員。
　　2、風(fēng)浪因素
　　渤海海區(qū)的風(fēng)具有明顯的季風(fēng)特征，冬季盛行偏北風(fēng)，以西北風(fēng)為主，風(fēng)向穩(wěn)定，風(fēng)力較強(qiáng)；夏季盛行偏南風(fēng)，風(fēng)向不很穩(wěn)定，風(fēng)力較弱。
　　大風(fēng)指6級(jí)以上的風(fēng)，是黃渤海區(qū)主要災(zāi)害性天氣之一。8級(jí)以上大風(fēng)日數(shù)年平均可達(dá)60天左右，6級(jí)以上大風(fēng)日數(shù)平均在100天左右。四季都有出現(xiàn)，而以冬季強(qiáng)度最大，春季次數(shù)最多。北向和南向大風(fēng)較多，偏東大風(fēng)有時(shí)出現(xiàn)。冬季大風(fēng)多而穩(wěn)定，持續(xù)時(shí)間也長(zhǎng)。春季偏南和偏北大風(fēng)相互交替出現(xiàn)，周期性明顯，一般為6－8級(jí)，持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)。
　　渤海海峽和山東半島的成山角附近，為有名的大風(fēng)地帶，在同一天氣系統(tǒng)的影響下，風(fēng)力比其他地區(qū)大1－2級(jí)。
　　波浪包括風(fēng)浪和涌浪，是指在風(fēng)直接作用下，海面所產(chǎn)生的波動(dòng)。渤海海區(qū)的波浪，主要受季風(fēng)控制，因而在太平洋的波浪系統(tǒng)中，有其獨(dú)特的分布與變化�？偟膩�(lái)說(shuō)，冬季較大，夏季較小；風(fēng)浪為主，涌浪次之；浪的波長(zhǎng)和周期較短。整個(gè)黃渤海區(qū)五級(jí)以上的大浪，在冬季多由寒潮造成，夏季多由臺(tái)風(fēng)所造成，春季多由氣旋波所造成。從地理分布看，廟島群島西北海域和成山角以東，以及濟(jì)州島西北海域，都是冬季北向浪較大的海區(qū)。
　　3、人員特性
　　漁船的船員基本為當(dāng)?shù)貪O民，其他為外來(lái)民工，長(zhǎng)期在本地出海打魚(yú)，對(duì)當(dāng)?shù)氐乃臍庀蟊容^熟悉。搜救時(shí)，了解當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)流特點(diǎn)，能夠及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)遇難人員；同時(shí)，他們長(zhǎng)期出海，在惡劣海況下工作，相對(duì)來(lái)說(shuō)，對(duì)大風(fēng)浪天氣比較適應(yīng)。
　　另外，漁民在生活中受海洋文化影響，對(duì)參與搜救海上遇難人員有一種責(zé)無(wú)旁貸的思想，能夠積極參與搜救行動(dòng)。
　　三、建議
　　1、建立暢通的通訊
　　海上搜救行動(dòng)，通信暢通、信息暢達(dá)是成功搜救的基礎(chǔ)。只要在遇險(xiǎn)后能夠按要求立即向搜救中心報(bào)告或求救，就能夠?yàn)榫戎A得時(shí)間，從而有利于搜救機(jī)構(gòu)迅速組織船舶、協(xié)調(diào)搜救力量進(jìn)行營(yíng)救，最大限度地達(dá)到減少事故損失和人員傷亡的救助目的。在救助實(shí)施過(guò)程中也同樣存在這樣一個(gè)問(wèn)題。
　　漁船的通訊設(shè)備為漁用高頻對(duì)講機(jī)，其工作頻道與搜救指揮中心高頻的頻道不同，而搜救中心沒(méi)有配備相應(yīng)的高頻，也沒(méi)有相應(yīng)的聯(lián)系頻道，在指揮搜救“遼旅渡7”過(guò)程中，很難及時(shí)與其取得聯(lián)系，并指揮其進(jìn)行相應(yīng)的搜救活動(dòng)，只能依靠手機(jī)取得聯(lián)系。在大風(fēng)浪及信號(hào)受限條件下，容易形成通訊不暢、船舶操縱受到干擾，而對(duì)其本身造成險(xiǎn)情。
　　在交管中心和搜救指揮中心配備漁用高頻對(duì)講設(shè)備，并協(xié)商建立相應(yīng)的工作頻道，一方面可以加強(qiáng)對(duì)在交_制區(qū)域內(nèi)漁船的管理，避免碰撞事故的發(fā)生，另一方面也便于在搜救行動(dòng)中與漁船的聯(lián)系，保證搜救行動(dòng)及時(shí)有效的進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)“人命救助， ……（未完，全文共3063字，當(dāng)前僅顯示1547字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《漁船在近海搜救中的作用》）