管理經(jīng)濟(jì)學(xué)論文

目錄/提綱：……
（一）彈性理論的定義和內(nèi)涵：
二、需求的收入彈性
三、需求的交叉彈性
（二）第一段---98年以前
一、概況
二、銷量表
三、對(duì)彈性理論影響因素:
四、我國汽車工業(yè)中存在的主要問題：
一、回顧2002---2004年，整個(gè)汽車行業(yè)的增長如下圖：
二、數(shù)據(jù)分析
……

　　背 景
　　當(dāng)我們充滿憂患意識(shí)地談?wù)摻裉斓闹袊嚠a(chǎn)業(yè)與國外的差距時(shí)，其實(shí)也應(yīng)當(dāng)回首一下身后所走過的路。僅僅二十年前，我們的父輩還完全難以想象開著屬于自己的私車,今天的我們，已經(jīng)開始羅列自己的購車計(jì)劃，從容地在眾多車型中選擇自己的最愛。同樣的路，有的國家走了一百年，有的國家走了大半個(gè)世紀(jì)，而我們只花了二十年。
　　從1958年第一臺(tái)國產(chǎn)轎車誕生算起差點(diǎn)就是半個(gè)世紀(jì)，但在隨后的數(shù)十年間，轎車工業(yè)一直處于停滯狀態(tài)。在1980代之前，國家對(duì)于汽車工業(yè)的發(fā)展政策一直“重卡輕轎”，在政策影響下，數(shù)十年的中國汽車工業(yè)基本上成了“中國卡車工業(yè)”，轎車方面只有紅旗、北京、上海等寥寥數(shù)種自行研發(fā)的國產(chǎn)車型獨(dú)撐門面，款式老舊，產(chǎn)量也低得驚人。那時(shí)轎車的用途完全是政府或外事用車，且只限于級(jí)別較高的官員。
　　改革開放20年間，中國汽車行業(yè)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，形成了以一汽、東風(fēng)、上海為骨干的三大汽車集團(tuán)，但是同美、日、德等國家相比，我國只是汽車產(chǎn)銷大國而不是強(qiáng)國。尤其是在轎車行業(yè)中，自主品牌在總量中占的比重、專有技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的比重嚴(yán)重偏低，所生產(chǎn)的產(chǎn)品均為國外品牌的轎車；而且產(chǎn)品大多位于低端市場，整體競爭力還很弱。1998年以后，中國轎車行業(yè)迅速發(fā)展壯大，到2005年基本上世界各種名車都在中國設(shè)有制造廠。從過去僅有的幾種車型相比較，現(xiàn)在人們的選擇可以稱為繽紛復(fù)雜。車價(jià)也是一路走
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格變動(dòng)率。如奢侈品和價(jià)格昂貴的享受性勞務(wù)。
　　價(jià)格下降，總收益增加。應(yīng)薄利多銷。
　　二、需求的收入彈性
　　定義與計(jì)算方法
　　需求的收入彈性是指一種商品的需求量對(duì)消費(fèi)者收入變動(dòng)的反應(yīng)程度，是需求量變動(dòng)百分比與收入變動(dòng)百分比之比。如果用ei表示需求的收入彈性系數(shù)，用i和δi分別表示收入和收入的變動(dòng)量，q和δq表示需求量與需求量的變動(dòng)量，則需求的收入彈性公式為：
　　q
　　i
　　i
　　q
　　i
　　i
　　q
　　q
　　ei
　　·
　　d
　　d
　　=
　　d
　　d
　　=
　　=
　　收入變動(dòng)的百分率
　　需求量變動(dòng)的百分率
　　表1-2 需求收入彈性的五種情況
　　序號(hào)
　　需求收入彈性
　　需求彈性狀況
　　商品類別
　　1
　　ei<0
　　負(fù)的收入彈性。
　　劣質(zhì)商品
　　2
　　0<ei<1
　　缺乏收入彈性。
　　正常商品
　　3
　　ei=0
　　收入無彈性。
　　4
　　ei＝1
　　收入單位彈性。
　　5
　　ei>1
　　富有收入彈性。
　　奢侈品
　　三、需求的交叉彈性
　　定義與計(jì)算方法
　　需求的交叉彈性是需求的交叉價(jià)格彈性的簡稱，它是指一種商品的需求量對(duì)另一種商品價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度，其彈性系數(shù)是一種商品需求量變動(dòng)的百分比與另一種商品價(jià)格變動(dòng)的百分比之比。如果用*、y代表兩種商品，用ec代表*商品的需求量對(duì)y商品價(jià)格的反應(yīng)程度，則需求的交叉彈性公式為：
　　q
　　p
　　p
　　q
　　p
　　p
　　q
　　q
　　ec
　　*
　　y
　　y
　　*
　　y
　　y
　　*
　　*
　　y
　　*
　　·
　　d
　　d
　　=
　　d
　　d
　　=
　　=
　　商品價(jià)格變動(dòng)的百分比
　　比
　　商品需求量變動(dòng)的百分
　　表1-3 交叉彈性的三種情況
　　序號(hào)
　　需求交叉彈性系數(shù)
　　兩種商品之間的關(guān)系
　　1.
　　ec>0正
　　兩種商品之間存在替代關(guān)系.
　　2.
　　ec<0負(fù)
　　兩種商品之間存在互補(bǔ)關(guān)系.
　　3.
　　ec=0
　　兩種商品之間存在獨(dú)立關(guān)系.
　　了解了彈性理論的科學(xué)定義與內(nèi)涵，那么結(jié)合中國汽車市場的發(fā)展又如何來分析呢？
　�。ǘ┑谝欢�---98年以前
　　80年代中期到90年代中期，中國轎車生產(chǎn)的集中度很高，市場競爭很不充分，德國大眾汽車公司和上海汽車總公司合資成立的上海大眾汽車公司市場地位突出。此后，上海大眾在長達(dá)10多年的時(shí)間里，在中國的轎車市場上占據(jù)著壟斷地位，20世紀(jì)80年代末期，桑塔納轎車幾乎占有國內(nèi)同檔轎車100%的市場份額，90年代初期占有90%左右的市場份額，直到90年代中期，仍然占有60%以上的市場份額。從1983年到1999年長達(dá)16年的時(shí)間內(nèi)，上海大眾的主導(dǎo)產(chǎn)品一直是第一代桑塔納，車型幾乎沒有什么變化。然而，在這個(gè)期間，上海大眾的外方母公司已于80年代中期在全球市場上淘汰了第一代桑塔納這個(gè)車型，但上海大眾卻長期繼續(xù)生產(chǎn)第一代桑塔納，并沒有引進(jìn)換代車型。桑塔納的市場價(jià)格也始終處于高位，在1998年年底之前，其在中國市場上的價(jià)格水平，高出其先前在國際市場上的價(jià)格近一倍。讓我們先看一下普通桑塔納的價(jià)格走勢(shì)。
　　95年 159750輛
　　96年 200031輛
　　97年 230186輛
　　98年 235020輛
　　圖2-1
　　從上圖中我們可以看出在1998年普桑仍堅(jiān)持在15萬的高價(jià)----是2004年價(jià)格的兩倍還多，為更清楚說明它的形成原因，讓我們先看兩張圖：（1）需求價(jià)格彈性；（2）需求供給曲線
　　價(jià)格 p
　　s
　　彈性小于零
　　d
　　產(chǎn)量 q
　　圖2-2a 需求價(jià)格彈性圖2-2b 需求供給曲線
　　從以上可以看出，當(dāng)時(shí)由于需求價(jià)格彈性小于零，價(jià)格的起伏對(duì)銷量不會(huì)產(chǎn)生太大影響，同時(shí)由于市場需求量偏小，汽車制造企業(yè)將其產(chǎn)品價(jià)格定在高位，。同時(shí)，普通桑塔納不以私人消費(fèi)為主要市場，當(dāng)時(shí)的它不需要降價(jià)，因?yàn)閺膩砭筒蝗笔袌�。�?5到98年的銷量情況可以證明這一點(diǎn)。
　　另外，其它原因有以下：首先，行政事業(yè)部門使用而政府買單，需求者會(huì)使用各種手段實(shí)現(xiàn)他們?cè)竿?-花別人的錢是不用心疼的。其次，從商品的可替代程度來說，由于“老三樣”的另兩位還處在萌芽階段，當(dāng)時(shí)占市場份額較大的吉普由于是由生產(chǎn)力水平較低的國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)，性能低而成本高，所以兩者替代關(guān)系較小。
　　我們?cè)購氖杖雰r(jià)格彈性來分析。由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，人民生活水平逐步提高，社會(huì)觀念較以往有很大的進(jìn)步，從馬斯洛的需求層次來說，客體需要更高層次的激勵(lì)----對(duì)尊重的需要，在個(gè)人無力購買而 ……（未完，全文共9656字，當(dāng)前僅顯示2637字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《管理經(jīng)濟(jì)學(xué)論文》）