怎樣干好指導(dǎo)司機(jī)工作

　　怎樣干好指導(dǎo)司機(jī)工作
　　如何當(dāng)好基層干部，說白了就是怎樣才能管好人，實(shí)現(xiàn)自己的好政績。問題提出來后，也許有人會說：指導(dǎo)司機(jī)只要“管好自己的人，看好自己的門”，管理大膽一點(diǎn)、措施全一點(diǎn)、辛苦多一點(diǎn),就能把工作干好。其實(shí)不然,指導(dǎo)司機(jī)要干好自己的工作,必須有較強(qiáng)的責(zé)任心、合理化的管理和吃苦耐勞的精神。
　　一、指導(dǎo)司機(jī)必須有較強(qiáng)的責(zé)任心
　　沒有責(zé)任心就沒有動力,就失去了積極性和主動性，就會喪失決心和耐性,對什么事都處于不負(fù)責(zé)任的態(tài)度，就缺乏承擔(dān)責(zé)任的勇氣。遇事不從自身的教訓(xùn)找原因,而是想方設(shè)法去推卸責(zé)任；處理事情避重就輕,推三阻四。認(rèn)為職工業(yè)務(wù)教育應(yīng)該由教育科來完成，職工的思想教育那是書記的事，安全措施的修訂是安檢室的責(zé)任等。凡事都持“事不關(guān)己,高高掛起”的態(tài)度。
　　作為指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)該明白，自己對指導(dǎo)組內(nèi)職工具有綜合管理的責(zé)任，負(fù)責(zé)指導(dǎo)組全員的綜合管理。從
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對指導(dǎo)組的安全管理也是因人而不同、因環(huán)境而不同、因季節(jié)而不同，它具有時效性。春秋季節(jié)抓霧天、抓質(zhì)量，夏季多雨抓防汛,冬季寒冷抓人身；日�？刂谱ガF(xiàn)場、節(jié)日假期抓兩紀(jì)、關(guān)鍵時期抓穩(wěn)定。根據(jù)當(dāng)時存在的主要問題和情況需要，有的放矢的開展工作。
　　3、指導(dǎo)司機(jī)的管理必須趨于制度化
　　制度的建立取自于職工的作業(yè)過程。指導(dǎo)司機(jī)必須經(jīng)常深入現(xiàn)場,從職工的作業(yè)過程中去發(fā)現(xiàn)問題,有針對性的制定措施,完善制度。制度化管理,就是“從群眾中來,到群眾中去”的一個過程，制度來自于群眾,又必須到群眾中去落實(shí)。多年來的事故教訓(xùn)已經(jīng)總結(jié)出比較完善的制度，目前的制度化管理最關(guān)鍵的是落實(shí)制度,現(xiàn)場作業(yè)控制就是對職工生產(chǎn)過程中每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控,發(fā)現(xiàn)問題及時處理,使職工在作業(yè)過程中按制度的要求去做。只有真抓善管的去工作,扎扎實(shí)實(shí)的抓好制度的落實(shí),使管理趨于制度化，才能使現(xiàn)場作業(yè)真正達(dá)到有序可控。
　　4、指導(dǎo)司機(jī)的管理必須趨于創(chuàng)新化
　　開拓進(jìn)取,不斷創(chuàng)新,更新自己的管理思路,以不同的方法促進(jìn)穩(wěn)定的局面,使安全得到保證。管理不創(chuàng)新,職工長期適應(yīng)于一種管理模式,就會在作業(yè)過程中出現(xiàn)“盲從性”,管理被動。創(chuàng)新管理有利于潛力的挖掘。我們北線成立后的第一個春運(yùn)期間,面對新人、新車、新線路等各種不利因素,靠以前在其他線時那種管理很難適應(yīng)我們新北線的管理,為了確保春運(yùn)客車的安全,支部書記樊一凡提出牽引客車必須使用安全提示卡,把途中可能遇到的特殊情況記錄在卡片上,由付司機(jī)根據(jù)提示卡內(nèi)容不漏一個環(huán)節(jié)的向司機(jī)進(jìn)行提醒,確保了我們北線第一個春運(yùn)的安全。
　　在我們北七指導(dǎo)組,我以添乘中發(fā)現(xiàn)司機(jī)的潛力已經(jīng)基本挖盡,值乘中的安全關(guān)鍵在于司機(jī)、付司機(jī)的配合。如果付司機(jī)在值乘中能夠認(rèn)真負(fù)責(zé)，關(guān)鍵時候能夠提醒司機(jī),真正起到協(xié)助把關(guān)的作用，安全就有了保障。于是,在我們北七指導(dǎo)組推行付司機(jī)記點(diǎn)的辦法。一方面充分調(diào)動付司機(jī)的積極性,增強(qiáng)付司機(jī)的責(zé)任感,挖掘潛力；另一方面,減少司機(jī)值乘中的負(fù)擔(dān),使司機(jī)專心致志開好自己的車。這種創(chuàng)新方法,得到了實(shí)踐的驗(yàn)證.
　　5、指導(dǎo)司機(jī)的管理必須趨于特性化
　　指導(dǎo)司機(jī)的管理不是單項(xiàng)專一的管理。不但對指導(dǎo)組人員的安全進(jìn)行把關(guān),而且還要負(fù)責(zé)機(jī)車質(zhì)量和職工穩(wěn)定,負(fù)責(zé)職工的基礎(chǔ)教育和形勢教育。所以，在這種綜合性的管理中，指導(dǎo)司機(jī)必須根據(jù)本組的具體情況，體現(xiàn)自己的特點(diǎn),發(fā)揮自己的優(yōu)勢。我在管理中采取的是以教帶管、管教結(jié)合。教是對職工加強(qiáng)業(yè)務(wù)教育、思想教育、教業(yè)務(wù)技術(shù)、教操縱操作方法和應(yīng)變能力等；管就是根據(jù)管理制度和安全措施對職工的作業(yè)行為進(jìn)行約束,重點(diǎn)是抓好制度的落實(shí)。這種以教代管,管教結(jié)合的管理思路,適合最基層管理。
　　6、指導(dǎo)司機(jī)的管理必須趨于集體化
　　指導(dǎo)組的管理必須服從機(jī)車隊(duì)的集體利益,以大局為重，團(tuán)結(jié)協(xié)作。按逐級負(fù)責(zé),指導(dǎo)組必須對機(jī)車隊(duì)負(fù)責(zé)；機(jī)車隊(duì)必須對段、車間負(fù)責(zé)。指導(dǎo)司機(jī)必須始終和機(jī)車隊(duì)以及段、車間保持高度一致,“下級服從上級,個人服從組織”,必須站在大局的角度去看問題,以集體利益為重，把上級的精神要求做為自己的工作方向。做到政令暢通,避免我行我素；樹立集體觀念,維護(hù)集體利益，和機(jī)車隊(duì)其他干部搞好團(tuán)結(jié)聯(lián)勞協(xié)作。
　　三、指導(dǎo)司機(jī)必須有吃苦耐勞的精神
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