我國物流現(xiàn)狀及問題

　　1.引 言
　　在過去20年里，我國經(jīng)濟一直處于持續(xù)和穩(wěn)定的發(fā)展過程中，截止2003年9月，全國累計批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)453，735個，合同外金額9072.67億美元，實際使用外資4882.04億美元。世界500強中除少部分公司因為我國限制外資進入某些行業(yè)而不能在中國投資外，幾乎都在華進行了投資，涉及制造領(lǐng)域以及多數(shù)服務(wù)領(lǐng)域，分布在全國除西藏和寧夏外的所有省、自治區(qū)、市。這些外資公司及跨國公司增強了我國的生產(chǎn)制造技術(shù)，并使我國成為全球的"世界工廠"[1]。
　　物流概念引入我國不過十幾年，在這期間，許多的物流園區(qū)，物流企業(yè)應(yīng)運而生�，F(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的新增長點。我國東部地區(qū)有許多城市在完成物流規(guī)劃后，將開始招商引資；國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委將出臺全國物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃設(shè)想與有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，對具備較強實力的物流企業(yè)予以扶持，地方政府特別是沿海一些省、市也將逐步出臺支持物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策；一部分工業(yè)與流通企業(yè)，特別是外商獨資與中外合資企業(yè)為降低成本、提高競爭力，將首先釋放大量的物流需求，如家電、服裝、汽車、日化、連鎖零售、飲料、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)，預(yù)計未來10年內(nèi)，與物流相關(guān)的服務(wù)收入每年將有20%的增長幅度[2]。
　　2003年起，我國政府將不再對中國郵政承擔(dān)普遍服務(wù)進行補貼。作為老牌大型國有企業(yè)，面對國內(nèi)民營企業(yè)的蠶食，國外國際資本的入侵，必須進行現(xiàn)代
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distribution概念，已經(jīng)不適應(yīng)這種形勢，應(yīng)該擴大概念的內(nèi)涵，因此決定放棄使用physical distribution，而采用logistics作為物流的概念。
　　2．物流的定義
　　在我國，通常認為"物流"即是相關(guān)的物資從供應(yīng)者向需求者的移動，涉及運輸、倉儲等各層次的活動。
　　美國物流管理協(xié)會對物流的定義是(1985年)，"物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程。"
　　1992年，美國物流管理協(xié)會（clm）修訂了物流定義，將1985年定義中的"原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品"修改為"產(chǎn)品、服務(wù)"。這實際上大大拓展了物流的內(nèi)涵與外延：既包括生產(chǎn)物流，也包括服務(wù)物流。
　　2001年，美國物流管理協(xié)會對物流的定義進行了修訂："物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程"。
　　在我國，物流是一個外來詞，是在20世紀(jì)70年代末從日本引進的。1979年6月，中國物資經(jīng)濟學(xué)會派代表團參加在日本舉行的第三屆國際物流會議，把物流的概念介紹到了國內(nèi)。此后，有關(guān)部門及專家學(xué)者展開了對物流的研究，代表性的物流定義有：
　　1995年，王之泰教授在《現(xiàn)代物流學(xué)》一書中，將物流定義為："按用戶 (商品的購買者、需求方、下一道工序、貨主等) 要求，將物的實體 (商品、貨物、原材料、零配件、半成品等等) 從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。這個過程涉及到運輸、儲存、保管、搬運、裝卸、貨物處置、貨物揀選、包裝、流通加工、信息處理等許多相關(guān)活動。"
　　1996年，吳清一教授在《物流學(xué)》一書中，將物流定義為："指實物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過運輸或搬運來解決空間位置的變化，又要通過儲存保管來調(diào)節(jié)雙方在時間節(jié)奏方面的差別。"
　　2001年4月17日，由中國物資流通協(xié)會組織，中國物資流通技術(shù)開發(fā)協(xié)會、北京工商大學(xué)、北京物資學(xué)院、北方交通大學(xué)、華中科技大學(xué)、原國內(nèi)貿(mào)易局物流技術(shù)研究所等單位專家學(xué)者編寫的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》(以下簡稱《物流術(shù)語》標(biāo)準(zhǔn))正式頒布。在充分吸收國內(nèi)外物流研究成果的基礎(chǔ)上，《物流術(shù)語》標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為："物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合。"
　　在這里，筆者認為2001年美國物流管理協(xié)會對于物流的定義最為恰當(dāng)，在這一定義中不僅把物流納入了企業(yè)間互動協(xié)作關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運作；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商；不僅要致力于降低某項具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應(yīng)鏈運作的總成本最低。該定義充分考慮到了供應(yīng)鏈管理思想的出現(xiàn)，強調(diào)"物流是供應(yīng)鏈的一部分"，并從"反向物流"--逆向物流的角度進一步拓展了物流的內(nèi)涵與外延。
　　3．我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
　　3．1宏觀狀況
　　社會物流總值大幅增長。2003年，全國社會物流總值達295437億元，同比增長27%（按現(xiàn)價計算），明顯高于同期gdp的增長速度。其中：工業(yè)品物流總值為249570億元，同比增長26.8%；農(nóng)產(chǎn)品物流總值為11261億元，同比增長2.5%；進口貨物物流總值為34193億元，同比增長40%；再生資源物流總值為278億元，同比增長18.3%；郵政物流總值為136億元，同比增長3.2%
　　社會物流總成本占gdp比例繼續(xù)下降，但比重仍然偏高。2003年，全國社會物流總成本為24974億元，同比增長13.6%，較同期物流總值27.5%的增長速度低13.9%個百分點。其中：運輸成本為14028億元，同比增長15.1%；倉儲成本為7376億元，同比增長15.1%；管理成本為3570億元，同比增長7.3%。
　　社會物流總成本占社會物流總值的比重不斷下降。2003年社會物流總成本占社會物流總值的比重為8.4%，比2002年又下降了1.1個百分點。這說明我國社會物流總效益在不斷提高。
　　從社會物流總成本與gdp的比例關(guān)系看，1991年社會物流總成本相當(dāng)于gdp的24%，2003年縮小到21.4%，這一比例比美國、日本等物流發(fā)達國家高出1倍多[3]。據(jù)統(tǒng)計，目前我國一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾�物流環(huán)節(jié)，最終到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%，這些費用上的消耗以及大量存在的庫存為物流的發(fā)展留下了巨大的空間[4]。
　　目前，推動我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素有：
　　￠我國整體國民經(jīng)濟良好而穩(wěn)定的增長勢頭；
　　￠不斷增長的外商直接投資（fdi），以及外國投資者對于物流服務(wù)外包的強烈愿望；
　　￠物流行業(yè)巨大增長潛力；
　　￠政策上，我國政府堅決鼓勵物流市場的發(fā)展；
　　￠我國企業(yè)將運輸和倉儲功能外包的比例日益增大。
　　相對于發(fā)達國家的 ……（未完，全文共9883字，當(dāng)前僅顯示2699字，請閱讀下面提示信息。收藏《我國物流現(xiàn)狀及問題》）