鐵路安全生產(chǎn)調(diào)研材料--靠設(shè)備強(qiáng)基礎(chǔ)開(kāi)辟安全生產(chǎn)新局面

　　地處豫西山區(qū)的。工務(wù)段，擔(dān)負(fù)著隴海、焦柳、侯月三大干線(xiàn)1707公里的設(shè)備養(yǎng)修任務(wù)。該段立足于山區(qū)線(xiàn)路洞多橋長(zhǎng)、山高路險(xiǎn)的實(shí)際，在設(shè)備養(yǎng)修上積極引進(jìn)新思路、新標(biāo)準(zhǔn)、新機(jī)制，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)提升，促進(jìn)設(shè)備質(zhì)量提高，引領(lǐng)干部職工逐漸走上了一條靠設(shè)備強(qiáng)基的康莊大道，開(kāi)辟了安全生產(chǎn)的新局面。
　　新思路，重生于困境中的涅槃
　　該段管內(nèi)線(xiàn)路地處山區(qū)，受自然條件限制、設(shè)備大修不足等客觀(guān)條件制約，線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)難度較大，歷次軌檢車(chē)檢查出分居高不下，逐漸形成“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，被動(dòng)應(yīng)付”的現(xiàn)象，特別是隨著動(dòng)檢車(chē)橫向力、脫軌系數(shù)等新型檢測(cè)指標(biāo)的投入應(yīng)
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度，重新修訂了設(shè)備驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，大力推行“一、二、三、五”設(shè)備檢查法。即：日常檢查道岔區(qū)段每隔1根枕一量，曲線(xiàn)地段每隔2根枕一量，直線(xiàn)地段每隔3根枕一量，曲線(xiàn)地段每隔5米套拉一次正矢，對(duì)曲線(xiàn)正、副點(diǎn)正矢進(jìn)行全面檢查，切實(shí)加強(qiáng)設(shè)備質(zhì)量監(jiān)控。同時(shí)，該段還完善了設(shè)備病害檢查、匯總分析、整修處理、銷(xiāo)號(hào)簽認(rèn)、驗(yàn)收考核的閉環(huán)管理機(jī)制。按照“分析一級(jí)分，消滅二級(jí)分，杜絕三級(jí)分”的原則，把每次添乘檢查的二級(jí)分以上的病害通知給車(chē)間，安排整治消滅，并派人對(duì)整治情況進(jìn)行回檢復(fù)查，檢查結(jié)果納入考核，公開(kāi)通報(bào)，確保病害整治效果。
　　內(nèi)動(dòng)力，源自機(jī)制上的嬗變
　　為了鼓勵(lì)干部職工爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)設(shè)備，該段先后三次修訂《線(xiàn)橋設(shè)備動(dòng)、靜態(tài)質(zhì)量控制管理辦法》，把設(shè)備質(zhì)量同職工個(gè)人收入進(jìn)行捆綁考核，制定了軌道車(chē)動(dòng)態(tài)檢查目標(biāo)管理值，并且每月對(duì)各車(chē)間設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行靜評(píng)，分為“優(yōu)良、合格、失格”三個(gè)等級(jí)進(jìn)行考核，定期下發(fā)《設(shè)備質(zhì)量考核通報(bào)》，對(duì)各車(chē)間設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估，做到目標(biāo)激勵(lì)，排隊(duì)促尾，績(jī)效掛鉤，嚴(yán)格獎(jiǎng)懲。僅去年一年，該段在設(shè)備質(zhì)量考核中，用于獎(jiǎng)勵(lì)職工13余萬(wàn)元，扣罰80余萬(wàn)元。新的考核機(jī)制，把職工收入的多少與設(shè)備質(zhì)量的好壞緊密聯(lián)系在一起，也促使職工把全部心思放在提高設(shè)備質(zhì)量上，有效激發(fā)了干部職工爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)設(shè)備的積極性，在全段形成了工區(qū)保車(chē)間、車(chē)間保全段，一級(jí)保一級(jí)的良性循環(huán)，促進(jìn)了設(shè)備質(zhì)量的滾動(dòng)提高。
　　新成效，得自于現(xiàn)實(shí)中的拼搏
　　該段結(jié)合季節(jié)特點(diǎn)和設(shè)備現(xiàn)狀，分步推進(jìn)專(zhuān)項(xiàng)整治，先后開(kāi)展了軌距、方向、高低、水平、三角坑、道岔、曲線(xiàn)專(zhuān)項(xiàng)整治，累計(jì)整修線(xiàn)路570km、道岔679組、曲線(xiàn)238.679km。他們針對(duì)薄弱設(shè)備積極開(kāi)展攻關(guān)，組織力量對(duì)曲線(xiàn)、道岔進(jìn)行技術(shù)改造，更換曲線(xiàn)側(cè)磨鋼軌69.8公里，焊接曲線(xiàn)、道岔標(biāo)軌接頭1486處，對(duì)12個(gè)站場(chǎng)154組正線(xiàn)提速道岔進(jìn)行了無(wú)縫化焊接改造，安裝正線(xiàn)曲線(xiàn)及道岔地錨拉桿計(jì)24155根，逐步補(bǔ)強(qiáng)了薄弱環(huán)節(jié)，有效提高了設(shè)備的整體穩(wěn)定性。該段還利用開(kāi)展集中會(huì)戰(zhàn)的機(jī)會(huì)，組織送技術(shù)、送方法、送標(biāo)準(zhǔn)下現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)，按照10～15天一個(gè)車(chē)間為周期，抽調(diào)安全技術(shù)人員逐車(chē)間、逐公里，對(duì)管內(nèi)線(xiàn)路進(jìn)行一米不漏地“過(guò)篩式”檢查，共整修線(xiàn)路905公里， ……（未完，全文共1882字，當(dāng)前僅顯示1196字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《鐵路安全生產(chǎn)調(diào)研材料--靠設(shè)備強(qiáng)基礎(chǔ)開(kāi)辟安全生產(chǎn)新局面》）