發(fā)展內河港航運輸市場跟上我市交通樞紐建設步伐

　　大力發(fā)展山區(qū)內河港航運輸市場
　　努力跟上我市交通樞紐建設步伐
　　2007年5月24日
　　5月17日，市委書記***到我局調研后，5月21日，水運科、港航所召開專題學習、貫徹會議，按照*書記提出的5點講話精神，認真學習市黨代會、人代會工作報告。結合我市港航運輸相對滯后其他運輸方式的現(xiàn)狀，就如何抓住“交通樞紐”建設的機遇，發(fā)展港航運輸市場等問題進行了學習、討論，進一步提高認識、統(tǒng)一思想，明確目標、鼓足干勁。
　　一、港航運輸是交通樞紐建設的重要組成部分，綜合交通樞紐城市應該是公路、鐵路、水路等各種不同運輸方式相互補充、協(xié)調發(fā)展的綜合運輸體系。近十年來，我市公路、鐵路交通運輸形式快速發(fā)展，初具規(guī)模，內河航運則在激烈的市場競爭中受到巨大沖擊，受貨源及航道等因素的影響，一
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個tue。另一方面；水路運輸成本低，水運平均成本為公路運輸成本的五分之一，鐵運成本的二分之一。招商引資和珠三角工業(yè)產業(yè)轉移，運輸成本成為企業(yè)落戶地方的一項重要指標。降低運輸成本對邊遠山區(qū)來說，顯得尤為重要。目前，全省有18個產業(yè)轉移園，落戶韶關的只有東莞石龍、東坑和中山三角三個，當然原因方方面面，但從我們近兩年接觸外資企業(yè)的情況看，運輸成本高也是外資企業(yè)不到我市落戶的原因之一（其它節(jié)能環(huán)保，全國一樣）。隨著我市經濟的快速增長以及產業(yè)轉移的梯度推進，我市這種產業(yè)構成對水運的要求尤為迫切，因此，市十屆黨代會的工作報告中，對公、鐵、水三種不同運輸方式的建設和發(fā)展一并提出要求，非常符合我市的實際。（按省政府發(fā)展研究中心《加快內河航運發(fā)展促進沿岸經濟開發(fā)》中描述：欠發(fā)達地區(qū)對內河航運的巨大需求正在形成，發(fā)展內河航運具有迫切要求。）水路運輸是我市交通樞紐建設中不可替代的重要組成部分，只有公路、鐵路、水路共同協(xié)調發(fā)展，三足 “鼎”立，公、鐵、水運輸共同發(fā)展，我市交通樞紐才能更加完善。
　　二、抓住機遇、乘勢而上，培育和發(fā)展港航運輸市場。“十一五”時期是內河航運發(fā)展的黃金時期，主要表現(xiàn)在：①領導重視，從全省來看，自2004年5月張德江書記和張春賢部長考察廣東水路運輸以來，省政府對航運發(fā)展高度重視，對內河航道、港口、樞紐等基礎設施建設的投資大幅增加，山區(qū)內河航運發(fā)展出現(xiàn)了新的曙光2007年3月，省政府組織開展“加快內河航運發(fā)展，促進沿岸經濟開發(fā)”的專項調研，目前進入征求意見階段。從我市來看，在我市第十屆黨代會上，市委提出：“加強航道建設和港口建設、增強水上運輸能力，形成綜合交通運輸體系”的要求，內河航運建設得到市委市政府的高度重視；②節(jié)能環(huán)保的要求。隨著經濟社會發(fā)展進入新階段，資源對經濟社會發(fā)展已構成嚴重制約，節(jié)能，環(huán)保已成為全社會共識。2006年4月，交通部關于《建設節(jié)約型交通指導意見》明確指出，建設節(jié)約型交通，是轉變交通增長方式的基本要求，要實現(xiàn)資源綜合利用與發(fā)展循環(huán)經濟為重點，實現(xiàn)交通發(fā)展對資源的少用、循環(huán)用，要大力發(fā)展低耗能、運載量大的航道運輸；③我市航道條件有所改善，北江航道整治今年進入實施階段，2008年可實現(xiàn)韶關至清遠5級航道，全年通航300噸級船舶。抓住機遇重振我市內河航運適逢其時。
　　三、結合機關開展“效率年”活動，突出重點，務實推進各項工作。公平和效率是政府的永恒主題，作為公職人員，有責任和義務為這一目標努力，要把服務理念引入行政管理，以服務為先，以船民為本，加快管理方式的創(chuàng)新、提高行政管理水平，努力建設為民、務實、清廉、高效的行業(yè)管理部門。2007年，重點完成以下四方面工作：①在水路運輸市場方面，進一步加強服務，提高辦事效率，完成水運企業(yè)招商引資1千萬元，新增運輸船舶15艘、1萬噸運力；指導水運企業(yè)調整運力結構，逐步淘汰200噸左右的船舶，發(fā)展300噸以 ……（未完，全文共2448字，當前僅顯示1556字，請閱讀下面提示信息。收藏《發(fā)展內河港航運輸市場跟上我市交通樞紐建設步伐》）