市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)外貿(mào)通道專題調(diào)研報告

　　
　　外貿(mào)出口是推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主要動力之一，是我國東部沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的主要驅(qū)動力。當前，我市外貿(mào)出口水平還比較低，這在一定程度上制約著我市經(jīng)濟的發(fā)展。
　　我市外貿(mào)發(fā)展的最大優(yōu)勢是具有充足的低廉勞動力，但劣勢也顯而易見，主要有：（1）運輸時間長。開發(fā)區(qū)外貿(mào)物流運輸始發(fā)地距外貿(mào)口岸800—1000公里，使時間延長1—3天。（2）運輸成本高。**屬內(nèi)陸城市，無法采用最為廉價的水運方式。以較低廉的海
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。公路運輸幾乎全部（99%）承擔了**的外貿(mào)進口運輸，分擔了90%的出口運輸總量，是**外貿(mào)物流運輸?shù)闹魍ǖ溃l(fā)揮著重要作用。
　　3、外貿(mào)通道構成。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，目前，開發(fā)區(qū)外貿(mào)物流運輸?shù)倪吘晨诎斗植即笾聻椋荷虾？诎?0%、深圳口岸35%、其它口岸15%。而考慮到長遠發(fā)展，將按外貿(mào)商品流向劃分3條國內(nèi)運輸通道：（1）**—上海，包括鐵路和公路；（2）**—廣州、深圳，包括鐵路和公路；（3）**—廈門，包括鐵路和公路。
　　4、運輸組織形式。目前，**至邊境口岸各運輸通道的運輸組織形式中，采用鐵路運輸?shù)膸茁屎苄�，采用公路運輸具有不定期性，各運輸工具的運輸密度也較低，因此不適于商品多批次、小批量生產(chǎn)發(fā)展的需要。如采用包車運輸方式，企業(yè)外貿(mào)商品的進出口成本將更高。
　　二、外貿(mào)通道存在的主要問題
　�。�1）鐵路運輸較公路運輸成本低，但用時長，另外由于鐵路集裝箱非標準集裝箱，外貿(mào)物流運輸需中轉換裝，延誤了時間，增加了成本，降低了鐵路運輸?shù)谋容^優(yōu)勢。
　　（2）公路運輸靈活性高，用時短，但成本高，且長途運輸安全性低。公路運輸?shù)钠占靶栽黾恿碎_發(fā)區(qū)企業(yè)的外貿(mào)物流運輸成本。
　　三、對外貿(mào)通道發(fā)展的建議
　　（1）鐵路方面應加大與南昌、九江和長沙火車貨運站的聯(lián)系，重點發(fā)展以“五定”班列①為基礎的鐵路—水路集裝箱聯(lián)運，通過提速縮短時間，降低成本。
　�。�2）公路方面應重點通過整合全市乃至贛西地區(qū)物流資源和引進現(xiàn)代化的物流企業(yè)兩種方式，提高運輸穩(wěn)定性、降低空箱率、減少運輸成本，最大限度發(fā)揮公路運輸?shù)谋容^優(yōu)勢。
　�。�3）航空方面應重點加快文秘雜燴網(wǎng)機場建設，遠期逐步開通至上海、廣州、深圳等 ……（未完，全文共1435字，當前僅顯示912字，請閱讀下面提示信息。收藏《市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)外貿(mào)通道專題調(diào)研報告》）