飛行員《贏在執(zhí)行》學(xué)習(xí)心得匯編（共23篇）

飛行員《贏在執(zhí)行》學(xué)習(xí)心得匯編（共23篇）

執(zhí)行力與飛行安全的一個(gè)典故
安全管理部 蔣波
前段時(shí)間,部門下發(fā)了《贏在執(zhí)行》這本書.這讓我想起了飛行歷史的一個(gè)典故,其陸空通話中僅僅幾句話能否決定生與死的命運(yùn),不由讓我感覺到執(zhí)行力的重要性.1990年1月25日恰恰發(fā)生了這種事件.那一天,由于阿維安卡52航班飛行員與紐約肯尼迪機(jī)場航空交通管制員之間的溝通障礙,導(dǎo)致了一場空難事故,機(jī)上73名人員全部遇難.
1990年1 月25日晚7點(diǎn)40分,阿維安卡52航班飛行在南新澤西海岸上空11277.7米的高空.機(jī)上的油量可維持近2個(gè)小時(shí)的航程,在正常情況下飛機(jī)降落至紐約肯尼迪機(jī)場僅需不到半小時(shí)的時(shí)間,這一緩沖保護(hù)措施可以說十分安全.然而,此后發(fā)生了一系列耽擱.晚8點(diǎn)整,機(jī)場管制員通知52航班由于嚴(yán)重的交通問題他們必須在機(jī)場上空盤旋待命.晚8點(diǎn)45分,52航班的副駕駛員向肯尼迪機(jī)場報(bào)告他們的"燃料快用完了".管制員收到這一信息,但在晚9點(diǎn)24分之前,沒有批準(zhǔn)飛機(jī)降落.在此之間,阿維安卡機(jī)組成員再沒有向肯尼迪機(jī)場傳遞任何情況十分危急的信息.晚9點(diǎn)24分,由于飛行高度太低以及能見度太差,飛機(jī)第一次試降失敗.當(dāng)機(jī)場指示飛機(jī)進(jìn)行第二次試降時(shí),機(jī)組成員再次提醒燃料將要用盡,但飛行員卻告訴管制員新分配的跑道"可行".晚9點(diǎn)32分,飛機(jī)的兩個(gè)引擎失靈,1分鐘后,另兩個(gè)也停止了工作,耗盡燃料的飛機(jī)于晚9點(diǎn)34分墜毀于長島.當(dāng)調(diào)查人員考察飛機(jī)座艙中的磁帶并與當(dāng)事的管制員交談之后,他們發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致這場悲劇的原因是溝通障礙:
首先,飛行員一直說"燃料不足",交通管制員告訴調(diào)查者這是飛行員們經(jīng)常使用的一句話.當(dāng)被延誤時(shí),管制員認(rèn)為每架飛機(jī)都存在燃料問題.但是,如果飛行員發(fā)出"燃料危急"的呼聲,管制員有義務(wù)優(yōu)先為其導(dǎo)航,并盡可能地允許其著陸.遺憾的是,52航班的飛行員從未說過 "情況緊急",所以肯尼迪機(jī)場的管制員一直未能理解到飛行員所面對的是真正的困境.
其次,飛行員的語調(diào)也并未向管理員傳遞燃料緊急的的嚴(yán)重信息.許多管制員接受過專門的訓(xùn)練,可以在各種情境下捕捉到飛行員聲單中極細(xì)的語調(diào)變化.盡管機(jī)組成員相互間表現(xiàn)出對燃料問題的極大憂慮,但他們向機(jī)場傳達(dá)信息的語調(diào)卻是冷靜而職業(yè)化的.
最后,飛行員的文化、傳統(tǒng)以及機(jī)場的職權(quán)也使飛行員不愿意聲明情況緊急.如正式報(bào)告緊急情況之后,飛行員需要寫出大量的書面匯報(bào);同時(shí),如果發(fā)現(xiàn)飛行員在計(jì)算飛行油量方面疏忽大意,聯(lián)邦飛行管理局就會吊銷其駕駛執(zhí)照.這些消極措施極大地阻礙飛行員發(fā)出緊急呼救的念頭.在這種情況下,飛行員的專業(yè)技能和榮譽(yù)感可以變成賭注.
其實(shí)
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及員工的執(zhí)行力才能真正發(fā)揮其效用.這好比鏈條與齒輪,環(huán)環(huán)相扣,如果哪一環(huán)脫節(jié)了,那么整個(gè)機(jī)器就不能運(yùn)轉(zhuǎn),也就不會發(fā)揮其效用.因此,在工作中,我們必須從每一個(gè)細(xì)節(jié)、每一個(gè)環(huán)節(jié)做起,認(rèn)真執(zhí)行和貫徹好每個(gè)步驟,每個(gè)細(xì)節(jié),才能做好我們的本職工作.那么,如何將執(zhí)行力落到實(shí)處呢,以下是我個(gè)人的一些粗淺理解.
一是要有責(zé)任心.對于余博士的一句話,我覺得說出了執(zhí)行力不強(qiáng)的根源,他說:"不把任務(wù)當(dāng)回事,目標(biāo)再明確也不行".這就是我們經(jīng)常所說的責(zé)任心,一個(gè)責(zé)任心不強(qiáng)的員工,盡管有豐富的經(jīng)驗(yàn),有足夠多的經(jīng)歷,他也沒辦法完成好重要的工作.作為一名機(jī)長更是如此,所謂"上梁不正下梁歪",自己都稀里糊涂,如何要求副駕駛?cè)ケＷC好安全.如果每個(gè)人在工作當(dāng)中,在職責(zé)范圍內(nèi),在自己的崗位上,都能夠按照標(biāo)準(zhǔn)程序和手冊不折不扣的執(zhí)行,我想,保證安全就不會成為一句空話.
二是工作要注意細(xì)節(jié).細(xì)節(jié)決定成敗,任何事情都是由一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)組成的,只有把握好每一個(gè)細(xì)節(jié),在細(xì)節(jié)上下功夫,才能把整個(gè)事情做到盡善盡美.有一個(gè)例子很說明問題,德國人在工作中,認(rèn)為講"差不多"、"還可以"、"說得過去"、"馬馬虎虎"是讓人感到羞恥的語言,而我們有些人卻常掛在嘴邊也不以為然.但是不要忘了,安全就是認(rèn)真執(zhí)行好每一條程序,每一個(gè)指令,確認(rèn)好每一個(gè)高度,每一個(gè)航向所換來的.這么說的人,應(yīng)該感到羞愧的同時(shí),也要擔(dān)心一下自己的飛行安全了.
三是要及時(shí)總結(jié)過去.總結(jié)就是對工作的一種反思,是推動工作前進(jìn)的重要環(huán)節(jié),是提高工作能力的重要途徑,是積累經(jīng)驗(yàn)吸取教訓(xùn)的重要過程.正確的、成功的經(jīng)驗(yàn)會通過總結(jié)得到積累,在今后的工作中發(fā)揚(yáng)光大;錯(cuò)誤的、失敗的教訓(xùn)會通過總結(jié)得到吸取,在今后的工作中引以為戒.所以,替別人惋惜的同時(shí)也要看清自己腳下的路,千萬不要摔在同一個(gè)坑里,再次犯相同的錯(cuò)誤就有些不可原諒了.
以上是我的一些初步認(rèn)識,相信通過實(shí)踐,通過進(jìn)一步學(xué)習(xí),能夠找出并改正自己在工作上存在的不足.對執(zhí)行力有更高更深刻認(rèn)識的同時(shí),也能更好的保證安全,為公司作出更大的貢獻(xiàn).
關(guān)鍵在于落實(shí)
綜合事務(wù)部 咸杰
"執(zhí)行力提升行動"已于近期正式啟動,這是上航飛行部在今后一段時(shí)間內(nèi)的一項(xiàng)極其重要的工作,其意義非同尋常.
大政方針已定,其關(guān)鍵就在于落實(shí).不抓落實(shí),再好的藍(lán)圖也是紙上談兵;抓好落實(shí),我們的事業(yè)才能生機(jī)無限.在如何抓好落實(shí)的問題上,絕大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)干部都能按照大政方針的要求,緊密聯(lián)系本單位實(shí)際,有部署、有安排,創(chuàng)造性地開展工作.但也不排除有個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)干部只會習(xí)慣于作一般性的傳達(dá)部署,上面開個(gè)會,他也開個(gè)會,上面發(fā)個(gè)文,他也發(fā)個(gè)文.表面看來,似乎貫徹上級指示精神沒打折扣,但只要一檢查、一考核,就會發(fā)現(xiàn)其實(shí)一個(gè)實(shí)際問題都沒有解決,一件有益的事情都沒有辦成."決心在嘴上,行動在會上,落實(shí)在紙上",這種做法影響嚴(yán)重,危害甚大,必須堅(jiān)決加以糾正.
狠抓落實(shí),統(tǒng)一思想是前提.統(tǒng)一思想是我們完成各項(xiàng)任務(wù)的前提和保證.思想不統(tǒng)一,就不能正確認(rèn)識上航飛行部當(dāng)前面臨的形勢和"執(zhí)行力提升行動"的重要意義,也就不可能一心一意搞建設(shè),全心全意謀發(fā)展.有些領(lǐng)導(dǎo)干部之所以不愿抓落實(shí),不會抓落實(shí),究其原因還是思想認(rèn)識不到位,或只考慮小團(tuán)體的利益,或敷衍塞責(zé)、馬虎應(yīng)付,或熱衷于搞形式主義、做表面文章,等等.目前,上航飛行部在生產(chǎn)運(yùn)行中還存在著安全管理、技術(shù)訓(xùn)練、隊(duì)伍建設(shè)等多方面的問題,現(xiàn)實(shí)狀況迫切需要我們統(tǒng)一思想認(rèn)識,把干勁集中到"執(zhí)行力提升行動"上去,把精力集中到又好又快地發(fā)展上來.
狠抓落實(shí),求真務(wù)實(shí)是保證."空談?wù)`國,實(shí)干興邦."實(shí)踐早已證明,上航飛行部取得的每一項(xiàng)業(yè)績,完成的每一個(gè)目標(biāo),無不是通過真抓實(shí)干,通過一件件實(shí)事辦起來的.由此可見,要把"執(zhí)行力提升行動"的各項(xiàng)要求落到實(shí)處,沒有求真務(wù)實(shí)、真抓實(shí)干的工作作風(fēng)同樣不行.我們強(qiáng)調(diào)狠抓落實(shí),就是既要看過程,更要看結(jié)果,畢竟成效最終是通過結(jié)果來檢驗(yàn)的.確定任務(wù),規(guī)劃目標(biāo),制定措施不叫落實(shí);開會,發(fā)文件,做宣傳也不叫落實(shí);只有付諸行動,取得成效,達(dá)到預(yù)期目的了,這才叫落實(shí).
狠抓落實(shí)的過程,實(shí)際上就是解決諸多問題的過程.

執(zhí)行力就是安全準(zhǔn)點(diǎn)完成航班任務(wù)的能力
A330 陳杰
讀過余世維的《贏在執(zhí)行》一書后感受頗深,執(zhí)行力就是保質(zhì)保量地完成工作和任務(wù)的能力.對于我們飛行人員來說,飛行的保質(zhì)就是安全,保量就是準(zhǔn)點(diǎn),執(zhí)行力就是安全準(zhǔn)點(diǎn)的完成航班任務(wù)的能力.
執(zhí)行的要求是誠信、責(zé)任、量化細(xì)節(jié).誠信使我們每個(gè)公民的基本素質(zhì),"十八大"報(bào)告中提出:倡導(dǎo)富強(qiáng)、民主、文明、和諧,倡導(dǎo)_、平等、公正、法治,倡導(dǎo)愛國、敬業(yè)、誠信、友善,積極培育社會主義核心價(jià)值觀.飛行員的天責(zé)就是安全的把每位旅客送到他們的目的地.我部張立忠政委曾言:"保衛(wèi)飛行安全是每位飛行員永恒的最高職責(zé),飛行員的一生,需要千錘百煉磨練而成,時(shí)刻將為人民為祖國服務(wù)記掛于心間,練就鋼鐵般的堅(jiān)強(qiáng)意志,不斷提升飛行技術(shù),切實(shí)落實(shí)飛行準(zhǔn)備,將安全置于萬物之前,方能成為一名優(yōu)秀的飛行員." 公司田總的"三責(zé)"思想更是對責(zé)任的深刻詮釋.量化細(xì)節(jié),小事做細(xì),細(xì)節(jié)做精."準(zhǔn)備細(xì)心,操縱精心,等待耐心,協(xié)作會心"——"四心"有理有力有據(jù).牢記"三責(zé)"、"四心",遵守公司的每一條規(guī)章制度和操作規(guī)范,定能保證每一個(gè)航班生產(chǎn)任務(wù)的正常、安全.
關(guān)于SOP(Standard Operation Procedures)標(biāo)準(zhǔn)操作程序書中也給了很好的講解,我們有完善明確的SOP系統(tǒng).對我們工作中會遇到的各種情況都有明確的指示和要求,我們嚴(yán)格的執(zhí)行SOP就是執(zhí)行力的一種表現(xiàn).
執(zhí)行力是飛行安全的一個(gè)必要條件
A330 匡山川
前段時(shí)間,部門下發(fā)了《贏在執(zhí)行》這本書.真不愧是一本企業(yè)界的暢銷書,我?guī)缀跏菦]幾天就把它拜讀完了.該書論述了當(dāng)前中國企業(yè)執(zhí)行力的現(xiàn)狀,分析執(zhí)行力不佳的原因以及從不同角度談了如何提高執(zhí)行力.該書沒有高深的理論、華麗的詞藻和枯燥的大道理,而是列舉了許多中外知名企業(yè)的經(jīng)典案例,并恰如其分地對案例注上點(diǎn)評,以幫助讀者更透徹地理解案例,明白書中闡述的簡單通俗道理.
這是一本不錯(cuò)的管理者培訓(xùn)書籍,雖然書中講的是企業(yè)管理的方法,但其中很多管理的思想和管理方式是與飛行管理一致的,我看了很受啟發(fā).
執(zhí)行力,就本人而言,就是把想干的事干成功的能力;對于企事業(yè)單位,則是將長期戰(zhàn)略一步步落到實(shí)處的能力.執(zhí)行力也是飛行安全的一個(gè)必要條件,飛行離不開好的執(zhí)行力,當(dāng)飛行機(jī)組,航線設(shè)計(jì)等等已經(jīng)或基本確定,這時(shí)候執(zhí)行力就變得最為關(guān)鍵.執(zhí)行力強(qiáng)的、飛行就會安全順利;執(zhí)行力弱的,飛行就會存在一定的不穩(wěn)定性.
通過《贏在執(zhí)行》一書中這么多的案例,還讓我感悟了這樣一個(gè)觀點(diǎn):企業(yè)自身要有良好的執(zhí)行氛圍,讓執(zhí)行植根與企業(yè)文化中.讓全體員工有良好的執(zhí)行環(huán)境.執(zhí)行猶如打仗,給你充足的兵力攻占某高地,沒槍沒子彈只能失敗.執(zhí)行猶如拳擊,五指不握緊如何發(fā)力擊倒對方.執(zhí)行是一套系統(tǒng)化的流程,它包括對方法和目標(biāo)的嚴(yán)密討論、質(zhì)疑、堅(jiān)持不懈地跟進(jìn)以及責(zé)任的具體落實(shí),恰如我們的飛行:飛行前認(rèn)真協(xié)同準(zhǔn)備,飛行中遇到雙方機(jī)組不確定的指令嚴(yán)格證實(shí),飛行關(guān)鍵階段堅(jiān)持不懈的堅(jiān)持安全守則,飛行最后階段穩(wěn)定進(jìn)近和復(fù)飛意識都要強(qiáng)烈.
企業(yè)的發(fā)展在于執(zhí)行力,但往往在實(shí)際工作中執(zhí)行將受到阻撓,在實(shí)際工作中,有時(shí)領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)的工作任務(wù),基層就是不理解,在完成過程中積極性不高,完成質(zhì)量有限,這并不是完成這項(xiàng)工作任務(wù)難度有多大,也不是基層工作不認(rèn)真、不努力,完全是對這項(xiàng)工作的重要性不理解.基層往往認(rèn)為自己的工作思路對公司更有利,更能給公司帶來經(jīng)濟(jì)效益.現(xiàn)在我充分的理解到這種想法是片面的,沒有從整體利益上看待問題.基層的想法可以通過溝通方式講出來,但必須像軍人執(zhí)行命令一樣,完成公司下達(dá)的各項(xiàng)工作,并通過努力在工作中作出成績,只有這樣,才能給公司帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益.
讀完《贏在執(zhí)行》這本書,我明白了如何來提高執(zhí)行力,這書中向我們介紹了很多卓越而極具操作性的有效方法.下面我就如何提高個(gè)人的執(zhí)行力這一內(nèi)容并結(jié)合自己的看法談一點(diǎn)體會.
書中講到執(zhí)行力強(qiáng)的人具備九個(gè)突出的特征.作為飛行員如果這九個(gè)特征中不具備其中六個(gè)那就是個(gè)不稱職的飛行員,如果不具備四個(gè)特征,那連做飛行員的資格都不夠.我仔細(xì)對照這九個(gè)特征,發(fā)現(xiàn)我在很多方面還做得不夠.
執(zhí)行實(shí)際是一門學(xué)問,是一門教你學(xué)會如何完成任務(wù)的學(xué)問,正如柳傳志所說:"決定一個(gè)企業(yè)成功的要素有很多,其中戰(zhàn)略、人員與運(yùn)營流程是核心的三個(gè)決定性要素,如何將這三個(gè)要素有效的結(jié)合起來,是很多企業(yè)經(jīng)營者面臨的最大困難.而只有將戰(zhàn)略、人員與運(yùn)營有效地結(jié)合,才能決定企業(yè)最終的成功.結(jié)合的關(guān)鍵則在執(zhí)行."
做到自動自發(fā),就是要充分發(fā)揮個(gè)人的主觀能動性與責(zé)任心,在接收工作后想盡一切辦法把工作做好.這一點(diǎn)其實(shí)就是一種態(tài)度——面對生活,面對飛行工作,面對人生的態(tài)度.面對人生道路上的困難與挫折,如果不退卻,不怨天尤人,始終保持一種積極向上的人生態(tài)度,那就會從普通人中脫穎而出,成為強(qiáng)人或名人.成功者還懂得為自己的行為負(fù)責(zé),有著強(qiáng)烈的責(zé)任心,不會為某種功利或?yàn)橐痤I(lǐng)導(dǎo)的注意而 ……（未完，全文共27054字，當(dāng)前僅顯示4866字，請閱讀下面提示信息。收藏《飛行員《贏在執(zhí)行》學(xué)習(xí)心得匯編（共23篇）》）