干部學(xué)習(xí)講稿：新常態(tài)與以多元創(chuàng)新為動力的物流發(fā)展新格局

干部學(xué)習(xí)講稿：新常態(tài)與以多元創(chuàng)新為動力的物流發(fā)展新格局

最近我們也結(jié)合新常態(tài)，特別是中國進入轉(zhuǎn)型升級階段，物流業(yè)需要怎么樣發(fā)展這樣一個重大命題，特別是以創(chuàng)新為動力，推進物流業(yè)的全新發(fā)展格局的形成進行了一些深入研究。今天我也將結(jié)合在課題研究中的一些主要心得與發(fā)現(xiàn)跟大家作一個交流。
一、中國經(jīng)濟新常態(tài)
習(xí)總也提出來現(xiàn)在中國正在進入新常態(tài)，這個新常態(tài)是有這幾個非常關(guān)鍵的地方是需要我們高度關(guān)注的。中國已從一個低收入或貧窮的國家進入到中等收入的發(fā)展階段的國家。未來我們要向更高收入水平邁進，在這一轉(zhuǎn)折的過程當(dāng)中，中國經(jīng)濟增長的格局正在發(fā)生變化，一個變化是我們正在從過去的以工業(yè)化為核心的高速增長的軌道向未來中等速度的穩(wěn)定增長的格局轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟正在進入速度“換檔期”，在換擋期中最重要的是其背后會出現(xiàn)一系列的新變化，比如經(jīng)濟增長的動力要從過去依靠大量的資源要素的投入轉(zhuǎn)向效率的提升和創(chuàng)新的驅(qū)動，效率的提升就說明在大量要素和資源已經(jīng)形成的背景下如何使得資源的利用效率，各種要素的效率能夠發(fā)揮更大的作用，創(chuàng)造更多的增加值，同時要為經(jīng)濟增長創(chuàng)造一些新的要素，如知識、信息、研發(fā)、高素質(zhì)的人力資源、企業(yè)品牌等新創(chuàng)新要素，是未來驅(qū)動中國經(jīng)濟增長的一些新的投入品，通過效率和更多創(chuàng)新要素的投入來為中國經(jīng)濟質(zhì)量的提升和效率的提升提供創(chuàng)新的動力。這是從動力機制上要
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家也可以看到，最近這4、5年，整個物流業(yè)的增速已經(jīng)從20%、30%的高速增長，正在轉(zhuǎn)向10%左右的中等速度增長的區(qū)間上。增速的變化，背后也面臨著其他方面的挑戰(zhàn)，比如全社會的物流成本水平，這一點也是最近新聞和全球都高度關(guān)注的問題，包括國務(wù)院高層領(lǐng)導(dǎo)都非常關(guān)注物流成本水平的居高不下。從90年代初，整個物流行業(yè)的費用水平占GDP，相對于GDP的比值是20%左右，那在過去的將近20年的發(fā)展過程當(dāng)中，這個比值是一直呈現(xiàn)出一個緩慢下降的過程。到了2008年已經(jīng)下降到18%，從2008年—2014年，這18%基本沒有大變化，始終徘徊在18%左右的水平上。這背后當(dāng)然有一些比較重要的成本原因，像能源價格的高起，特別是前幾年的能源價格的高起以及勞動力成本水平，更重要的是我們在整個物流業(yè)運行的過程中，我們主要是靠資源和勞動力的大量投入來實現(xiàn)高速擴張，而不是通過提高物流效率，通過提高效率，提高服務(wù)水平來實現(xiàn)這一新增長的。所以，物流業(yè)對國民經(jīng)濟的效率的貢獻以及影響，可以通過這樣一個指標(biāo)可以真切地反映出來，這也是目前倒逼物流業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)新突破以形成新的發(fā)展格局的一個非常重要的市場力量。
再有，目前對中國物流業(yè)運行影響比較大的一個因素是在過去30多年的工業(yè)化、城市化的發(fā)展過程當(dāng)中，中國的生產(chǎn)力的布局和消費的格局都在發(fā)生變化，這就直接影響著國內(nèi)的物流體系的深刻調(diào)整。這種生產(chǎn)和消費格局的變化，一個方面就表現(xiàn)在從過去的生產(chǎn)走向集中、集聚和集群，在珠三角、長三角、京津冀、環(huán)渤海出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的集中程度在不斷地提高，像重化工業(yè)向東部沿海地區(qū)快速集中，包括高新科技產(chǎn)業(yè)或制造業(yè)，一些資源密集型的行業(yè)在向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，包括勞動密集型的產(chǎn)業(yè)，如服裝、玩具，包括一些數(shù)碼產(chǎn)品的加工、配送、組裝環(huán)節(jié)在向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。包括農(nóng)產(chǎn)品在內(nèi)，如生鮮蔬菜、豬肉的生產(chǎn)也在集中，像一些優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)，糧食主產(chǎn)地在加快集中，像生豬，中國人每天餐桌上少不了豬肉的生產(chǎn)，已經(jīng)向全國的十個生豬大省來集中，十個生豬大省的產(chǎn)量占全國產(chǎn)量的近70%，這十個大省從四川、重慶、湖南、湖北、河南這樣一些中國的中部地區(qū)來加快集中，以形成全國的服務(wù)格局。這樣一個生產(chǎn)集中集群的格局和另一方面對應(yīng)的是消費市場向大型城市群加快集中，向三大城市群來加快集中，現(xiàn)在在三大城市群里邊集中的城市人口就已經(jīng)超過中國城市人口的三分之一。北京、上海這樣一些大城市變成了消費性城市，而不像過去又是生產(chǎn)城市又是消費城市，像農(nóng)產(chǎn)品，80%以上的農(nóng)產(chǎn)品是從更遠(yuǎn)的地區(qū)調(diào)運_的，蔬菜主要是從中國的南部省份，尤其是冬春季，那豬肉是從一些生豬大省調(diào)進。
所以，這樣一個生產(chǎn)集中集聚的格局和消費向城市集中的格局，形成了中國長距離、大規(guī)模、寬輻射的物流體系格局的轉(zhuǎn)變，過去是小生產(chǎn)、近距離的物流體系在向長距離、大規(guī)模、寬輻射的物流體系的格局轉(zhuǎn)變，直接反映在我們的一些物流體系的指標(biāo)上，如平均運距，現(xiàn)在中國的物流主要是依靠公路運輸來承擔(dān)，公路運輸?shù)钠骄\距從改革開放之初的20公里到90年代末期的50公里到2010年的177公里，2014年已經(jīng)到了186公里，這種長距離、大規(guī)模的物流活動或運輸體系的格局正在加快形成。這在一定程度上對物流成本產(chǎn)生了很重要的影響，所以未來需要針對生產(chǎn)消費格局的深刻變化來加快物流體系的建設(shè)，包括長距離的物流通道的建設(shè)，大規(guī)模集運體系的發(fā)展，包括新型的冷鏈體系設(shè)施的建設(shè)，這些都成為未來物流體系創(chuàng)新發(fā)展中非常急迫的一些問題。當(dāng)然，在這個過程當(dāng)中，像交通運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施也確實出現(xiàn)了很大的變化，像運輸體系上，高鐵，雖然是面向客運的，但高鐵的客運網(wǎng)絡(luò)一定形成以后也會將原有的鐵路運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)中的貨運資源大量地釋放出來�，F(xiàn)在全國的交通運輸能力資源已經(jīng)是進入到供過于求的狀態(tài)，除了部分路段和部分地區(qū)的鐵路運輸比較緊張之外，全國運輸?shù)馁Y源格局已經(jīng)出現(xiàn)了根本性的變化，向供過于求的方式在加快轉(zhuǎn)變，這也意味著未來綜合交通運輸體系的形成，特別是讓各種運輸方式都能夠合理地發(fā)揮其作用，實現(xiàn)規(guī)�；倪\輸，實現(xiàn)最高效率的運輸，這樣一個發(fā)展的命題也擺在了整個物流產(chǎn)業(yè)的面前。
更重要的是跟今天討論的主題相關(guān)的是現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)廣泛應(yīng)用，對于物流領(lǐng)域的全方位、深層次、大范圍的影響，這不光對中國的物流企業(yè)，是對全球的物流企業(yè)都有非常重要影響的，全球來看，現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用不是開端于今天討論“互聯(lián)網(wǎng)+”，早在80年代很多發(fā)達(dá)國家的信息化進程就已經(jīng)開始。在物流領(lǐng)域，信息化已經(jīng)經(jīng)過了幾個階段，從最開始在一些特定的物流環(huán)節(jié)上的信息化再到整個企業(yè)內(nèi)部整個流程的信息化，然后再到企業(yè)和企業(yè)之間相互對接的過程中通過過去的EDI系統(tǒng)，后來通過互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來實現(xiàn)全流程全供應(yīng)鏈的信息化過程，通過信息化，我們在過去的流程上和環(huán)節(jié)上以及手段上的信息化，包括管理工具， ……（未完，全文共9328字，當(dāng)前僅顯示2548字，請閱讀下面提示信息。收藏《干部學(xué)習(xí)講稿：新常態(tài)與以多元創(chuàng)新為動力的物流發(fā)展新格局》）