解決商貿(mào)物流高地建設(shè)突出問題路徑研究

目錄/提綱：……
一、我縣打造商貿(mào)物流高地的基礎(chǔ)優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿?br>（一）區(qū)位樞紐優(yōu)勢突出
（二）物流體系加速形成
（三）載體建設(shè)成效明顯
（四）區(qū)域產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚
（五）區(qū)域市場潛力巨大
二、我縣打造商貿(mào)物流高地的發(fā)展思路
三、我縣打造商貿(mào)物流高地的突出問題分析
（一）大型龍頭企業(yè)不多
（二）物流與產(chǎn)業(yè)融合不深
（三）區(qū)域市場份額不大
（四）物流信息化水平不高
四、解決路徑研究
（一）強化物流園主平臺作用和整體提升
（二）加大龍頭企業(yè)招引與培育
（三）深化區(qū)域之間的對接與合作
（四）引導(dǎo)電商物流加速融合與互動
（五）加快商品集散中心提檔與升級
（六）加快物流配套體系建設(shè)與完善
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解決商貿(mào)物流高地建設(shè)突出問題路徑研究

隨著“公鐵水”無縫對接的現(xiàn)代物流體系基本建成以及眾多產(chǎn)業(yè)項目的相繼落戶運營，我縣商貿(mào)物流發(fā)展的重心將由前期的“項目平臺招引建設(shè)”向“完善功能、提升業(yè)務(wù)、做大總量”轉(zhuǎn)變，及時研究并解決轉(zhuǎn)變過程中面臨的突出問題，是能否順利實現(xiàn)“樞紐海安、物流天下”戰(zhàn)略目標、打造江蘇東部“公鐵水”無縫對接的商貿(mào)物流高地的關(guān)鍵。
一、我縣打造商貿(mào)物流高地的基礎(chǔ)優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿?br>（一）區(qū)位樞紐優(yōu)勢突出。我縣地處長三角北翼核心區(qū)域，是省政府確定的省級綜合交通樞紐城市，縣內(nèi)路道河網(wǎng)密布、交通四通八達，商貿(mào)物流的對內(nèi)組織和對外連通優(yōu)勢十分明顯。隨著“動車時代”的來臨，海安鐵路樞紐將成為全省綜合交通體系重點強化的六大貨運樞紐之一，特別是滬通鐵路、滬漢蓉北線、通揚運河三級航道改造、啟揚高速海安至啟東段等重大基礎(chǔ)設(shè)施項目的加快推進，海安的區(qū)位樞紐優(yōu)勢將更為凸顯，成為蘇中地區(qū)重要的區(qū)域性樞紐城市和長三角經(jīng)濟一體化的關(guān)鍵節(jié)點。
（二）物流體系加速形成。利用海安鐵路二級編組站優(yōu)勢延伸出的鐵路1號線（集裝箱貨場）、2號線（怕濕貨區(qū)）并軌通車，上海鐵路局海安物流基地、甘肅陸港華東物流基地先后落戶，獲批“長三角鐵路快運”和“特需班列
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善金融、人才要素支撐，運用“跨界”和“互聯(lián)網(wǎng)”思維，推動樞紐•物流•產(chǎn)業(yè)三大優(yōu)勢的有效融合，不斷提升我縣商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的輻射力和向心力。一是依托上海鐵路局海安物流基地和鐵路核心優(yōu)勢，打造區(qū)域性鐵路貨運集散中心；二是依托內(nèi)河二類口岸、鳳山碼頭和連申、通揚運河水運優(yōu)勢，打造區(qū)域性內(nèi)河集裝箱航運中心；三是依托各類期貨交割平臺和近120萬平方米的專業(yè)市場、倉儲物流優(yōu)勢，打造區(qū)域性大宗商品交易中心；四是依托海關(guān)辦事處、保稅物流中心、保稅倉庫，打造區(qū)域性跨境電商中心。
三、我縣打造商貿(mào)物流高地的突出問題分析
分析浙江義烏、山東臨沂、蘇州常熟等商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達地區(qū)，商貿(mào)物流“高地”主要體現(xiàn)在四個方面：一是規(guī)模總量高，對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展支撐作用明顯；二是服務(wù)水平高，所能提供的服務(wù)產(chǎn)品和水平處于行業(yè)和地區(qū)領(lǐng)先位置；三是成本性價比高，可以為本地區(qū)及周邊企業(yè)提供成本最低、效率最高、服務(wù)最優(yōu)、功能最全的綜合性商貿(mào)物流服務(wù)；四是品牌知名度高，“南有義烏、北有臨沂”、常熟服裝城全國聞名，市場占有率行業(yè)領(lǐng)先。
與上述地區(qū)相比，盡管我縣這幾年商貿(mào)物流業(yè)已經(jīng)取得了長足的發(fā)展，但不管是現(xiàn)有規(guī)模還是發(fā)展層級仍有較大的差距。一些制約商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的突出問題仍然存在，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
（一）大型龍頭企業(yè)不多。一是企業(yè)規(guī)模偏小。商貿(mào)流通企業(yè)中，剔除總部型企業(yè)、政府平臺企業(yè)后，全縣億元企業(yè)總數(shù)僅有25家，其中規(guī)模最大的的新東吳金屬材料2015年銷售僅有3.45億元（全市最大的南通化工輕工為115億元）；物流企業(yè)中，全縣物流企業(yè)、經(jīng)營戶共有3496家（其中企業(yè)1806戶）、營運車輛5347輛33968噸（2015年統(tǒng)計年鑒），平均每個單位擁有的營運車輛僅有1.53輛，規(guī)模最大的亞太物流2015年銷售僅有1815萬元（如皋港務(wù)以及港閘區(qū)林森物流銷售均超過20億元）。二是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一。多數(shù)企業(yè)業(yè)務(wù)僅限于商品流通、倉儲運輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務(wù)，在為社會提供庫存管理、物流方案服務(wù)、供應(yīng)鏈管理等物流增值服務(wù)方面沒有突破，缺少參與中高端市場所必要的競爭實力。沒有骨干商貿(mào)物流企業(yè)帶動，成為制約我縣商貿(mào)物流業(yè)快速發(fā)展的“瓶頸”。
（二）物流與產(chǎn)業(yè)融合不深。商貿(mào)物流業(yè)與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度非常高，不管是臨沂、無錫還是義烏，都是以產(chǎn)業(yè)帶動物流、以物流促動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式。我縣一方面物流企業(yè)受規(guī)模和服務(wù)能力限制，只能參與低端市場競爭，企業(yè)盈利水平低下，有的甚至虧本經(jīng)營，物流資源沒有得到充分發(fā)揮；另一方面部分生產(chǎn)型企業(yè)由于觀念原因倉儲物流業(yè)務(wù)未從企業(yè)職能剝離，物流的社會化、專業(yè)化水平不高，根據(jù)對全縣規(guī)模以上制造企業(yè)調(diào)研，僅有18%的原材料物流和16.1%的產(chǎn)品銷售物流完全交由專業(yè)物流企業(yè)外包。運輸成本最高的公路運輸仍是大部分企業(yè)的主要運輸方式，而通過鐵路和內(nèi)河運往外地的貨物不足市場總量的20%、30%，制造企業(yè)的運輸成本沒有得到有效控制，物流服務(wù)與物流需求之間未能形成有效對接態(tài)勢。
（三）區(qū)域市場份額不大。網(wǎng)格化、區(qū)域一體化是物流業(yè)下階段發(fā)展的趨勢，地區(qū)之間、園區(qū)之間、企業(yè)之間的互聯(lián)互通將越發(fā)頻繁。我縣已經(jīng)與甘肅、鄭州等陸港口岸形成了區(qū)域合作，歐亞班列正式開通；政府也在鼓勵各個專業(yè)市場、物流園區(qū)招引區(qū)域性總代理、總經(jīng)銷入駐，開辟通往全國的物流專線，形成跨區(qū)域業(yè)務(wù)合作。但從全國、全省商貿(mào)物流市場體系層面來看，由于啟動時間較短，我縣在區(qū)域體系中的業(yè)務(wù)分工、區(qū)域協(xié)作、商品物流數(shù)據(jù)共享水平不高，對區(qū)域市場體系的參與度還很小。從商品市場成交量來看，2015年全縣17個億元市場實現(xiàn)成交額271億元，億元市場數(shù)和成交額僅占全省的3.3%、1.7%，與臨沂商城（3200億元）等商貿(mào)物流發(fā)達地區(qū)相比差距很大；從交通運輸完成情況來看，我縣2015年公路貨運量、水路貨運量（內(nèi)河）、鐵路運輸量分別為1895萬噸、676萬噸、50萬噸，僅占全省總量的1.67%、1.64%、0.99%。
（四）物流信息化水平不高。信息化可以帶來商流、資金流、物流、信息流、數(shù)據(jù)流的有效集聚，是物流園區(qū)新的利潤增長點及可持續(xù)發(fā)展的重要通道之一。目前普洛斯、傳化以及鎮(zhèn)江的惠龍e通均已建成集物流信息發(fā)布交易、支付、抵押、GPS查詢等眾多功能于一體的物流信息交易平臺，完善的功能使司機和貨主、商家、信息中介對在物流信息交易中心進行 ……（未完，全文共8499字，當(dāng)前僅顯示2321字，請閱讀下面提示信息。收藏《解決商貿(mào)物流高地建設(shè)突出問題路徑研究》）