博龍：來中國一點都不冒險

柳蔭湖畔，細(xì)柳婆娑，綠影深處，但見一檐院落，可坐聞鳥鳴、臥聽風(fēng)雨，可簇芳凝思、濯溪垂釣。
　　勞倫斯·博龍就住在這樣一個北京四合院里。洋裝、洋話、洋人，這位歲的空中客車公司高級副總裁兼空中客車中國公司總裁，渾身洋溢著一種中國情結(jié)。
　　“很多西方人都習(xí)慣住在西式的房子里，”他這樣說道，“我個人則喜歡嘗試不同的生活方式�！�
　　博龍上任時伴隨著震撼的背景音樂。**年月日，他與其前任馬樂德對調(diào)，接掌空客中國。月日，他宣布空客**年的全球飛機交付量為架，首次超過波音公司，并意味深長地說：“這意味著空客有史以來第一次成為無可爭議的世界頭號民機制造商�！痹氯�，空客雙層寬體客機開始在法國圖盧茲總裝，與此同時，空客、波音的地位也開始發(fā)生微妙變化，關(guān)系從暗斗變成明爭。
　　空客將在**年首飛，這是空客對波音的新挑戰(zhàn)。博龍說：“不管怎樣，我們已經(jīng)開始看到隧道盡頭的亮光。”
　　“中國超乎我的想象”
　　記者：您來到中國已經(jīng)快年了，您在中國看到的和原先想象的有什么不同嗎？
　　博龍：來中國之前，我對中國的認(rèn)識還比較有限，大部分是基于想象和其他一些渠道獲得的信息。
　　盡管來中國之前我就已經(jīng)知道中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常迅速，但是親眼所見的
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括對人員的投資，招募我們信任的、而且熱愛這個行業(yè)的專家們。幸運的是，我們招到了非常好的中國人才。
　　這年來，空客在中國的發(fā)展非�？欤曳浅：�，所有的成員都對這些發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。到今天，我們這個地方已經(jīng)有了多個員工，合資企業(yè)大概有個員工，辦公室有個左右。
　　最艱難的工作還是最初開創(chuàng)這片事業(yè)的時候。那時空客在中國的知名度遠(yuǎn)不如現(xiàn)在。有人認(rèn)為我們是造客車的公司，有人認(rèn)為我們是機場大巴公司，還有人認(rèn)為是對飛機的總稱，但是不認(rèn)為空客是一個優(yōu)秀的飛機生產(chǎn)商。
　　要找出合適的員工也很不容易。有的員工工作幾年后可能換崗，這時又要尋找適當(dāng)?shù)娜颂娲穆殑?wù)。
　　但是今天，空中客車公司越來越被人們所熟知，甚至連每個出租車司機都知道，而且我們?nèi)ツ赀�成為了行業(yè)第一。這一切都?xì)w功于我們擁有一個優(yōu)秀的團(tuán)隊，我們在中國找到了很好的人來為空客做貢獻(xiàn)。雖然早期的發(fā)展那么艱難，但是我們現(xiàn)在成功了。所有的團(tuán)隊成員，包括每一個中國員工、每一個外籍員工還有我的位前任都功不可沒。
　　在中國的首要目標(biāo)：發(fā)展工業(yè)合作
　　記者：您對空客中國的發(fā)展了解得相當(dāng)透徹，那么您認(rèn)為您的主要任務(wù)是什么呢？
　　博龍：我的了解來源于我們的中國員工，他們都是我的老師。
　　我今后的主要任務(wù)有兩個，首先是繼續(xù)執(zhí)行空客中國的戰(zhàn)略步驟。年來空客在中國取得了相當(dāng)大的成功，這證明我們的戰(zhàn)略是有效的，所以我必須繼續(xù)完成我們的戰(zhàn)略部署。
　　空客一直致力于為客戶提供優(yōu)良的產(chǎn)品，這是我們一切成功的基礎(chǔ)。在鞏固現(xiàn)有客戶關(guān)系的前提下，開拓新的客戶，這需要更大的努力。
　　事實上，波音比我們早年進(jìn)入中國，這一點不容忽視，所以我們必須時刻關(guān)注客戶的感受，服務(wù)不能有絲毫放松。
　　另一個主要任務(wù)是提高與中國航空工業(yè)的合作份額。我個人認(rèn)為，今后年空客在中國的首要目標(biāo)就是發(fā)展工業(yè)合作。
　　記者：您可能遭遇的最大挑戰(zhàn)是什么？
　　博龍：空客在全球已經(jīng)取得了以上的市場份額，我們在中國市場的經(jīng)營目標(biāo)是要追上全球的市場比例，這就是我的最大挑戰(zhàn)。
　　關(guān)鍵問題在于，我們在中國大陸的市場份額是，而在香港是以上，在澳門幾乎是。例如香港的國泰航空公司，空客飛機所占的比例就達(dá)到了。
　　除了新增飛機的訂單，我們也要爭取在現(xiàn)有飛機的更新上占據(jù)更大的份額，這也是另外一個挑戰(zhàn)。
　　要應(yīng)付這些挑戰(zhàn)，需要與中國航空工業(yè)達(dá)成更緊密的合作關(guān)系才有可能，這也是我一直堅持的觀點。
　　空客計劃到年，從中國制造企業(yè)采購的份額由現(xiàn)在的每年多萬美元上升到萬美元，并計劃在年之后進(jìn)一步加大與中國工業(yè)合作的深度和廣度。
　　但即使是這樣也還不夠。我們需要一個長期的戰(zhàn)略目標(biāo)和達(dá)到目標(biāo)的戰(zhàn)略步驟。年之后怎么辦？到時候再做決定恐怕已經(jīng)晚了，所以我們現(xiàn)在就應(yīng)該有一個長遠(yuǎn)的規(guī)劃。
　　最近幾年空客與中國廠家的合作有了穩(wěn)步增長，已經(jīng)和中國家航空制造企業(yè)在飛機零部件的生產(chǎn)上展開合作，目前在全球運營的約架空客飛機中，有／安裝了中國生產(chǎn)的零部件。此外，空客還與中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司簽署了一項價值億美元的工業(yè)合作協(xié)議，其中包括部件的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。這是更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)。
　　我認(rèn)為，猶豫不決不是一個好習(xí)慣，既然做了決定，行動就是第一位的。
　　我們在全球的市場份額一直在增加，但是公司本身的生產(chǎn)量卻幾乎是持平的，也就是說，更多的合作廠家分享了增加的生產(chǎn)份額，而不是由我們自己獨占。我們知道，要將就業(yè)機會從別的國家奪走是很難的，也不利于長遠(yuǎn)的發(fā)展。這一點會成為在中國開展工業(yè)合作的障礙，因為在中國生產(chǎn)的份額如果增加了，其他國家的份額就會下降，必然會遭遇阻力。
　　我們之所以選擇的工業(yè)合作為突破口，是因為針對的是一個全新的市場，因此發(fā)展的阻力比較小。此外，全球航空業(yè)正在穩(wěn)步復(fù)蘇，對新飛機的需求會帶來更多的就業(yè)機會，這些都是有利的條件。
　　事實上，我們的投資方來到中國之后，對合作生產(chǎn)的零部件非常滿意。首先是質(zhì)量非常好，其次是價格便宜。工業(yè)合作不僅僅有利于銷售，對空客的利潤增長也有重大意義。
　　記者：您認(rèn)為用多長時間能達(dá)到市場份額的目標(biāo)？工業(yè)合作是否完全服務(wù)于這個目標(biāo)？
　　博龍：哪一年達(dá)到并不很重要，做出具體的預(yù)測也不容易。航空業(yè)受外界因素的影響相當(dāng)大，并呈現(xiàn)周期性的發(fā)展規(guī)律。如去年的期間，就有一些航空公司推遲接收飛機 ……（未完，全文共4574字，當(dāng)前僅顯示2310字，請閱讀下面提示信息。收藏《博龍：來中國一點都不冒險》）