新時代廣州BRT發(fā)展策略框架

目錄/提綱：……
一、廣州BRT發(fā)展面臨的形勢
一是專用道不專用
二是軌道交通帶來的挑戰(zhàn)
三是市民對服務(wù)品質(zhì)要求日益提高
二、問題產(chǎn)生的根源
1、BRT專用道為什么不專用？是交通需求與供給不匹配
2、為什么不匹配？是交通設(shè)施資源及其承載力不足，而車輛持續(xù)增加
4、為什么一定會導(dǎo)致小汽車增加？主要是出行不方便、不快捷、不可靠
三、廣州BRT發(fā)展策略框架
（一）維護(hù)BRT專用道專用路權(quán)，實現(xiàn)BRT提質(zhì)提速
（二）正視軌道交通的影響，促進(jìn)融合協(xié)同發(fā)展
（三）構(gòu)建以需求為導(dǎo)向的出行即服務(wù)體系
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新時代廣州BRT發(fā)展策略框架

廣州BRT開通10年，取得了令人矚目的成績，已經(jīng)成為廣州市交通運輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，可以說是廣州公交的一張靚麗名片。毫不諱言地說，當(dāng)前BRT也面臨著許多挑戰(zhàn)，許多需要解決的問題。
一、廣州BRT發(fā)展面臨的形勢
一是專用道不專用。越來越多的社會車輛擅自或者經(jīng)由交警部門指揮進(jìn)入BRT專用道行駛，逐步侵蝕著BRT專用道有限的道路資源。
我們一直對社會車輛進(jìn)入專用道的行為進(jìn)行監(jiān)測。發(fā)現(xiàn)體育中心、崗頂、師大暨大，
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二、問題產(chǎn)生的根源
1.BRT專用道為什么不專用？是交通需求與供給不匹配。
2.為什么不匹配？ 是交通設(shè)施資源及其承載力不足，而車輛持續(xù)增加。
3.為什么車輛持續(xù)增加？城市發(fā)展導(dǎo)致職住分離加劇，需求客觀增長！城市經(jīng)濟發(fā)展增加了購買小汽車的可能性。
4.為什么一定會導(dǎo)致小汽車增加？主要是出行不方便、不快捷、不可靠。自己開小車，去哪都方便。當(dāng)然，如果軌道交通可以覆蓋的，他們也會選擇。
所以說，通過這一系列的問題，其實問答其實很容易明白矛盾的根源是： BRT不能滿足出行需求！或者BRT的服務(wù)某一方面不符合市民的出行需求，才讓私人交通有存在的必要性，才會讓更多人選擇軌道交通。
三、廣州BRT發(fā)展策略框架
（一）維護(hù)BRT專用道專用路權(quán)，實現(xiàn)BRT提質(zhì)提速
協(xié)調(diào)屬地交警部門，建立常態(tài)化的專用道保障機制，通過采取“監(jiān)控—協(xié)調(diào)—調(diào)整—檢驗”的模式對BRT專用道進(jìn)行精細(xì)化管理，包含社會車道與BRT專用道的協(xié)調(diào)、平面過街的管理、信號優(yōu)先等，提高BRT專用道的通行效率。同時，建議交警部門采取多元化監(jiān)控措施，加強執(zhí)法。例如通過視頻監(jiān)控、電子警察、車載探頭和站臺監(jiān)控等，加強公交專用道執(zhí)法力度，切實保障BRT專用道的路權(quán)。
（二）正視軌道交通的影響，促進(jìn)融合協(xié)同發(fā)展
我們要正視軌道交通里程的增長引起B(yǎng)RT客流常態(tài)化下降的趨勢，
在軌道交通成熟的區(qū)域，要充分發(fā)揮公交靈活性，通過調(diào)整走向等方法降低重復(fù)，為中短距離提供服務(wù)，避免與軌道交通相互競爭；
對于客流降幅明顯但公交覆蓋完善的區(qū)域，主動適應(yīng)客流變化，在保證有可替代方式的情況下，運力向公交服務(wù)薄弱地區(qū)轉(zhuǎn)移；
對于BRT線路附近分布有高密度辦公、住宅等客流點的，可以考慮沿社區(qū)道路串聯(lián)重要客流發(fā)生點，增加對BRT站點的客流喂給，強化公交線路的覆蓋功能。
（三）構(gòu)建以需求為導(dǎo)向的 ……（未完，全文共1579字，當(dāng)前僅顯示1003字，請閱讀下面提示信息。收藏《新時代廣州BRT發(fā)展策略框架》）