電務(wù)段關(guān)于因違章作業(yè)導(dǎo)致安全事故的反思

　　前事不忘 后事之師
　　關(guān)于“4.10”、“4.13”事故的反思
　　在全路推行路局只管站段重大生產(chǎn)布局調(diào)整的關(guān)鍵時期，我們鄭州電務(wù)段在4月10日、4月13日因違章作業(yè)接連發(fā)生了兩期行車險性事故和責(zé)任職工死亡事故。給路局的整體工作照成了惡劣的影響。局、段都召開了不同層次的安全分析會，從安全意識、干部作風(fēng)、安全管理考核機制、安全規(guī)章落實情況等方面深刻剖析了造成這兩起事故的深層次原因。我覺得這都很中肯地指出了我段在安全方面存在的問題。
　　作為電務(wù)段的班子一員，近日來，我一直在反思這樣一個問題----------自1997
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言兩語的空話套話就算完事。沒有人定“查、擺”的標(biāo)準(zhǔn)，更沒有人關(guān)注“查、擺”的質(zhì)量。只要不是發(fā)生在自己身上的事，在其靈魂深處就不產(chǎn)生根本的觸動�；顒咏Y(jié)束，一切照舊。沒有觸動靈魂的教育是失敗的沒有實效的。這種活動搞得越多負(fù)面效應(yīng)越強，與“狼來了”的效果有過之而無不及。
　　2、電務(wù)段有關(guān)安全工作思路、導(dǎo)向、要求、安全考核政策在層層傳遞中衰減、走樣。有關(guān)安全的要求，電務(wù)段在文件制定上可謂翔實全面，但對文件的貫徹落實情況沒有去追蹤；在宣貫有關(guān)安全的總體思路、導(dǎo)向、要求上，主要對中層干部講得多，由中層干部向工長傳達(dá)，工長再向職工傳達(dá)。按逐級負(fù)責(zé)制的要求，這個過程是正常的，問題是實際運作中，車間主任向工長、工長向職工的傳達(dá)重大了折扣，電務(wù)段明知這種情況存在，但沒有及時糾偏。可以說，電務(wù)段有關(guān)安全的總體思路、導(dǎo)向、要求不能深入人心，上下兩張皮，這是“4.10”、“4.13”事故發(fā)生的重要原因。
　　3、有些人違章后找借口、講客觀推托責(zé)任。長期以來，我們的一些干部、職工違章作業(yè)習(xí)以為常，而且還美其名曰為了工作、為了完成任務(wù)，即使是出了問題也是好心辦了壞事。全然沒有害人、害己、違法的意識。管理部門甚至有些領(lǐng)導(dǎo)也找借口從輕發(fā)落，客觀上對違章起到了推波助瀾的作用，極大的削弱了安全考核的警示效應(yīng)。姑息只能養(yǎng)奸，對違章違紀(jì)的處理不講原則、硬不不起手腕使一些干部職工違起章來心存僥幸也是“4.10”、“4.13”事故發(fā)生的又一重要原因。
　　前事不忘，后事之師。鑒于上述三個方面的思考，“4.10”是一起典型的違反“七嚴(yán)禁”導(dǎo)致的行車險性事故，“4.13” 是一起典型的違反“防止職工傷亡措施” 導(dǎo)致的人生傷亡事故。這里面有職工的違章，也有領(lǐng)導(dǎo)干部的違章。我覺得這兩起事故應(yīng)成為我們進(jìn)行安全警示教育的寶貴資源。我們在安全教育，安全工作思路、導(dǎo)向、要求、安全考核政策宣傳貫徹，對違章違紀(jì)的考核方面應(yīng)從以下幾個方面努力：
　　1、在安全教育，安全工作思路、導(dǎo)向、要求、安全考核政策宣傳貫徹時，力戒形式主義。各級干部要以“嚴(yán)、細(xì)、實”的作風(fēng)，按包保區(qū)域，走線、蹲點，真正的深入到基層，和群眾一起分析、一起查擺，使大家真正從事故教訓(xùn)中受到教育、觸動靈魂、得到警示、 ……（未完，全文共1884字，當(dāng)前僅顯示1197字，請閱讀下面提示信息。收藏《電務(wù)段關(guān)于因違章作業(yè)導(dǎo)致安全事故的反思》）