區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究

　　區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究
　　摘要：該文分析了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系、交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的含義，建立了經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)評價的指標體系，運用主成分分析與回歸分析相結(jié)合的方法對區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展進行綜合評價。并以陜西省為例，對1994~2003年的經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展狀況進行了分析，最后結(jié)合陜西省交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的實際，對評價結(jié)果進行了驗證和解釋，提出了陜西省應以交通運輸建設為重點，實施對經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展管理。
　　關(guān)鍵詞：交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟；協(xié)調(diào)性評價；陜西
　　1.引言
　　交通運輸是國民經(jīng)濟中一個重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它把社會生產(chǎn)、分配、交換與消費各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來，是保證社會經(jīng)濟活動得以正常進行和發(fā)展的前提條件。交通運輸系統(tǒng)是區(qū)域社會基礎產(chǎn)業(yè)中最重要的組成部分之一，是各項產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎條件，是區(qū)域投資環(huán)境的主要構(gòu)成主體[1]。交通運輸?shù)陌l(fā)展能強化其對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的支持作用，推進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展；而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展又增加了對交通的需求，因此，經(jīng)濟系統(tǒng)和交通運輸系統(tǒng)是
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交通運輸系統(tǒng)對經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的適應度，最后得出交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的靜態(tài)、動態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展度。這種評價方法可以有效地避免評價過程中主觀因素對評價結(jié)果的影響，同時又能清晰地反映出經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)之間的相互適應程度。
　　2.經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的含義
　　2.1經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展
　　交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)同是社會經(jīng)濟大系統(tǒng)中具有密切關(guān)系的兩個子系統(tǒng)。交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的必要條件，也是經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的根本保證；經(jīng)濟發(fā)展水平又決定著交通運輸設施的數(shù)量和質(zhì)量。交通運輸與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展是指：交通運輸與經(jīng)濟兩個系統(tǒng)之間相互依存、相互促進、相互適應、協(xié)同發(fā)展的狀態(tài)和過程。
　　2.2經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)發(fā)展的協(xié)調(diào)度
　　交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)之間或系統(tǒng)組成要素之間在發(fā)展演化過程中彼此和諧一致的程度稱為交通運輸與經(jīng)濟系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展程度。由于各種因素的影響，交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的協(xié)調(diào)關(guān)系總是處于動態(tài)的變化中。
　　2.3經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展管理
　　當經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)度偏離某一范圍時，就會嚴重阻礙經(jīng)濟的發(fā)展，因此，政府應當采取一定的調(diào)控措施，使得交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。這種調(diào)節(jié)經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)失調(diào)狀態(tài)，并使得經(jīng)濟與交通運輸之間的摩阻減少，使經(jīng)濟與交通運輸相互適應的過程稱為協(xié)調(diào)發(fā)展管理。
　　3.經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)發(fā)展評價指標體系
　　3.1指標體系的建立
　　3.1.1指標體系建立的原則
　　科學性原則。指標體系能比較全面地反映交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的特征，真實地反映交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的狀況。
　　典型性原則。盡可能的選擇反映系統(tǒng)特殊性、綜合性的關(guān)鍵性指標。
　　簡明性原則。指標體系具有代表性和濃縮性，盡量通過數(shù)個主要的指標，勾勒和刻畫評價對象的狀態(tài)特征。同時，各指標之間必須建立有機的聯(lián)系，具有相互影響的關(guān)系。
　　可操作性原則。從數(shù)據(jù)來源與數(shù)據(jù)處理的角度，應選擇通過現(xiàn)有的標準數(shù)據(jù)庫能夠較容易獲得的數(shù)據(jù)指標。
　　3.1.2指標體系
　　遵循上述原則，本研究建立的經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)評價指標體系如表1。
　　將區(qū)域的經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)復合系統(tǒng)分為經(jīng)濟子系統(tǒng)和交通運輸子系統(tǒng)，分別用兩級指標來表征。其中經(jīng)濟子系統(tǒng)分為經(jīng)濟規(guī)模指標(反映經(jīng)濟總體發(fā)展)，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)指標（反映經(jīng)濟系統(tǒng)構(gòu)成），經(jīng)濟效益性指標（反映經(jīng)濟效益）三個特征面，用9個具體指標表示；交通運輸子系統(tǒng)分為交通運輸規(guī)模指標（反映交通運輸發(fā)展），交通運輸結(jié)構(gòu)指標（反映交通運輸構(gòu)成），交通運輸發(fā)展性（交通運輸投資）指標三個方面，由16個指標表示。4.評價方法與步驟
　　4.1經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)計算
　　4.1.1首先對指標數(shù)據(jù)（i=1,2,…,p;j=1,2…n）進行標準化處理，得出經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)的標準化數(shù)據(jù)。
　　4.1.2采用spss軟件中的主成分分析對指標數(shù)據(jù)（i=1,2…p；j=1,2…n）進行計算。根據(jù)相關(guān)系數(shù)矩陣r的特征向量及最初的標準化數(shù)據(jù)，可以得出相關(guān)系數(shù)矩陣r的主分量。如果主分量對應的方差貢獻率，即可利用前個主分量來計算交通運輸、經(jīng)濟系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)。由前個主分量及其對應的方差貢獻率p可以得到經(jīng)濟、交通運輸系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平值為：（�。�
　　4.2經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)計算
　　4.2.1回歸分析
　　以*、y分別代表交通運輸系統(tǒng)、經(jīng)濟系統(tǒng)，并把y作為因變量，*作為自變量，作回歸擬和分析，可以得到交通運輸系統(tǒng)對經(jīng)濟系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)y’；
　　以*、y分別代表交通運輸系統(tǒng)、經(jīng)濟系統(tǒng)，并把*作為因變量，y作為自變量，作回歸擬和分析，可以得到經(jīng)濟系統(tǒng)對交通運輸系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)*’；
　　4.2.2協(xié)調(diào)性計算
　　（1）靜態(tài)協(xié)調(diào)性的計算
　　計算公式為：
　　式中，為交通運輸、經(jīng)濟系統(tǒng)綜合發(fā)展協(xié)調(diào)性指數(shù)；為交通運輸系統(tǒng)對經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的適應度；為經(jīng)濟系統(tǒng)對 ……（未完，全文共6119字，當前僅顯示2149字，請閱讀下面提示信息。收藏《區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究》）