淺談山區(qū)公路路線線型設(shè)計(jì)的體會(huì)2

淺談山區(qū)公路路線線型設(shè)計(jì)的體會(huì)2

1山區(qū)公路的特點(diǎn)在對(duì)山區(qū)公路進(jìn)行公路選線前，我們首先要對(duì)山區(qū)地形的特點(diǎn)有所認(rèn)識(shí)。山區(qū)的特點(diǎn)是山高谷深，高差大，地形、地質(zhì)復(fù)雜，從而決定了山區(qū)公路土程艱巨，可比選方案多，優(yōu)化的潛力較大。地形對(duì)路線平、縱、橫三個(gè)方ICI均產(chǎn)生約束;在地質(zhì)方ICI，山區(qū)土層薄、宕層厚，宕層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造變化復(fù)雜，對(duì)線位布設(shè)影響大;在氣候方ICI，山區(qū)暴雨多，產(chǎn)生的山洪急，河流水位變化幅度大，是公路選線不可忽視的因素。
2線形標(biāo)準(zhǔn)的掌握由山區(qū)公路的特點(diǎn)，對(duì)山區(qū)公路路線線形標(biāo)準(zhǔn)掌握的好壞，直接影響著道路結(jié)構(gòu)物的設(shè)置、對(duì)周圍環(huán)境的影響以及土程建設(shè)的費(fèi)用。雖然有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范對(duì)各級(jí)公路的線形指標(biāo)均有具體的規(guī)定，但所規(guī)定的各級(jí)公路所適應(yīng)交通量的變化幅度范圍很大，因此在具體路線設(shè)}I-時(shí)一，還必須充分考慮具體道路的交通流量、車型構(gòu)成、道路在路網(wǎng)中的地位與作用和未來發(fā)展預(yù)測(cè)，結(jié)合實(shí)際地形、地質(zhì)條件，充分把握好公路設(shè)i「的線形指標(biāo)。
3平ICI設(shè)計(jì)
3. 1直線形設(shè)計(jì)方法
直線形設(shè)計(jì)方法把直線作為路線的主要構(gòu)成單兒，設(shè)計(jì)人員利用導(dǎo)線控
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往往會(huì)造成不必要的填挖。而利用曲線形設(shè)i「方法，以曲線為主，先結(jié)合地形、地物約束情況構(gòu)筑線形骨架，再選取適當(dāng)?shù)幕匦€進(jìn)行連接，能使整個(gè)線形較好地滿足各方ICI的限制條件，從而使線形能很好地適應(yīng)周圍環(huán)境。在山區(qū)公路復(fù)雜多變的幾何線形中，曲線形設(shè)G「方法采用曲線單兒(或曲線形式)，并選用合理的線形參數(shù)控制路線的走向，來確定路線的具體位置，并通過}I-算和繪圖能形成流暢多變的以曲線為主的平ICI線形。

3. 3兩者一的綜合
單純的曲線法設(shè)}I-，會(huì)忽略道路整體線位的均衡，在不同的山勢(shì)群落當(dāng)中，會(huì)產(chǎn)生不同“相})‘配”的曲線_，從而使整條路呈現(xiàn)不規(guī)則的曲線團(tuán)，而這是路線設(shè)i}一的一大弊病。西柏坡公路設(shè)i}一中，我們利用緯地三維道路輔助設(shè)}I一程序，在曲線法生成線位后，擬合出道路導(dǎo)線，再次均衡曲線與直線的關(guān)系，對(duì)半徑相近的同向曲線幣組，利用曲線法幣新擬合得到一條布局合理、規(guī)模適中的線位，在經(jīng)過多次的平衡、擬合后最終會(huì)得到一條最佳的路線線位。
4縱ICI設(shè)計(jì)
4. 1凸形豎曲線半徑設(shè)置
山區(qū)公路由十受地形地貌等因素的制約，連續(xù)小半徑短平曲線與連續(xù)大縱坡小半徑豎曲線的組合是常見的。這種情況下很容易做到平縱一一對(duì)應(yīng)，滿足規(guī)范要求，但這種組合往往忽略了視距要求。由十受地形地貌的影響，路線平縱指標(biāo)較低，當(dāng)采用上述平縱組合時(shí)一，駕駛者一視覺范圍較小，難以判斷前方路線去向，若出現(xiàn)縱ICI上的斷背曲線則對(duì)行駛安全更為不利。這種情況下往往難以通過調(diào)整平曲線半徑來解決，此時(shí)一宜在不過多增加土程量的前提下適當(dāng)加大凸曲線半徑，以便增大視距，保證曲線上任何一點(diǎn)均能看清前方平曲線的變化，以保證行車安全。因此在條件允許的情況下，應(yīng)適當(dāng)選取較大的凸曲線半徑。

4. 2 I"}形豎曲線半徑設(shè)置
一般}日}曲線半徑容易滿足規(guī)范要求，但有時(shí)一設(shè)i}一者一往往為了追求}日}凸曲線指標(biāo)的均衡而增大}日}曲線半徑，這樣勢(shì)必造成土程量增加，對(duì)造價(jià)控制不利。而日‘由十山區(qū)公路縱坡較大，起伏頻繁，}日}曲線半徑設(shè)置過大，導(dǎo)致路基填土高，增加了防護(hù)及排水設(shè)施，而對(duì)十挖方路塹路段來說，可能會(huì)因排水困難而對(duì)行車安全不利。
5曲線間最小直線長(zhǎng)度的采用《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》} JTG D20-2003)對(duì)曲線間長(zhǎng)度作了如下規(guī)定:直線線形不宜過短，其最小長(zhǎng)度為，當(dāng)i}一算行車速度大十等十60 km/h時(shí)一，同向曲線間最小直線長(zhǎng)度(以m G}-)以不小十行車速度(以40 km/h)的6倍為宜;反向曲線間直線長(zhǎng)度(以m }}-)不小十行車速度的2倍為宜。當(dāng)設(shè)G}一車速小十等十40 km/h時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。
對(duì)此規(guī)定，山區(qū)公路反向曲線間的直線長(zhǎng)度一般尚可達(dá)到要求，而對(duì)兩個(gè)同向曲線而言，為達(dá)到規(guī)范要求(一般是指數(shù)值相差很少)，通過縮短相鄰的緩和曲線長(zhǎng)度或是減少平曲線半徑來滿足直線長(zhǎng)度，但這樣往往會(huì)使線形與地形不能相適應(yīng)而造成高填深挖以及自然環(huán)境的破壞，同時(shí)一降低曲線的參數(shù)會(huì)影響路線的使用功能。遇到這種情況，一般可調(diào)整兩個(gè)曲線為單曲線或復(fù)曲線，或運(yùn)用回旋曲線組成卵型、凸型、復(fù)合型,c型等曲線，可以根據(jù)實(shí)際的地形情況，來確定設(shè)i}一方法。當(dāng)兩個(gè)曲線間直線距離不足“1 v，長(zhǎng)度，日‘兩個(gè)曲線半徑之比在0.s一1. 2之間時(shí)一，可以通過曲線形設(shè)}I一法調(diào)整為單曲線，同時(shí)-調(diào)整曲線的兩個(gè)緩和曲線長(zhǎng)度擬合線位，這樣可以達(dá)到最佳的設(shè)i「效果;當(dāng)兩個(gè)曲線間直線距離大十" 4 V，長(zhǎng)度日‘兩個(gè)曲線半徑之比小十1. 5<大半徑與小半徑)時(shí)一，可以在兩個(gè)曲線間插入大半徑同向圓(小半徑與大半徑的比值0. 2 0. 8，日‘曲線間最小距離與小半徑比值0. 003一0. 03 }，形成兩個(gè)卵型曲線。在實(shí)際設(shè)i}一中采用此種方法較多，效果不錯(cuò)，但要注h..y的是插入圓的半徑既要滿足規(guī)范要求，還要結(jié)合實(shí)際情況，曲線與“原直線”的距離不要過大。C型(復(fù)合型)曲線也可以解決上述問題，其時(shí)一在兩個(gè)圓位置確定后，使用緩和曲線相接， ……（未完，全文共4235字，當(dāng)前僅顯示2139字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《淺談山區(qū)公路路線線型設(shè)計(jì)的體會(huì)2》）