海事局2013年第一季度安全形勢(shì)分析

目錄/提綱：……
一、安全狀況總體評(píng)估
二、事故總體分析
（一）事故險(xiǎn)情情況分類統(tǒng)計(jì)
2、按事故行政轄區(qū)段分：黃岡3件，港區(qū)處3件，蘄春處1件
（二）事故特點(diǎn)分析
1、事故種類特點(diǎn)
5、事故船舶省份特點(diǎn)
6、轄區(qū)水道發(fā)生事故險(xiǎn)情特點(diǎn)
（三）事故原因頻度分析
三、存在的問(wèn)題
（一）船員因素仍是事故發(fā)生的主要原因
（二）冒霧航行
四、安全對(duì)策
1、加強(qiáng)對(duì)事故多發(fā)水域的監(jiān)控
2、加強(qiáng)重點(diǎn)船舶及重點(diǎn)時(shí)段的監(jiān)管
3、加強(qiáng)船員安全培訓(xùn)，提高船員技能
4、加強(qiáng)安全宣傳，做好事故預(yù)防預(yù)控
……
海事局2013年第一季度安全形勢(shì)分析

2013年第一季度，在長(zhǎng)江海事局的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我局以水上交通安全監(jiān)督管理工作為主線，以“春雷行動(dòng)”為著力點(diǎn)，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，有效落實(shí)各項(xiàng)安全管理措施,穩(wěn)步推進(jìn)水上安全管理各項(xiàng)工作，轄區(qū)水上交通秩序安全、暢通、有序�，F(xiàn)將我局2013年第一季度轄區(qū)安全形勢(shì)分析如下：
一、安全狀況總體評(píng)估
2013年第一季度，我局轄區(qū)共發(fā)生事故及險(xiǎn)情7件（2012年第一季度事故險(xiǎn)情6件，同比增加16.67％），未發(fā)生運(yùn)輸船舶一般以上等級(jí)事故，無(wú)人員死亡失蹤，無(wú)沉船。與去年同期相比，四項(xiàng)指標(biāo)持平，即等級(jí)事故數(shù)、沉船艘數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失、死亡人數(shù)持平。
近四年第一季度具體數(shù)據(jù)如下表：
運(yùn)輸船舶事故四項(xiàng)指標(biāo)同期對(duì)比表
年份 等級(jí)
事故數(shù) 事故
險(xiǎn)情數(shù) 死亡失蹤人數(shù) 沉船艘數(shù) 直接經(jīng)濟(jì)損失（萬(wàn)無(wú)） P值
2
……（新文秘網(wǎng)http://120pk.cn省略592字，正式會(huì)員可完整閱讀）……　
碰撞事故數(shù) 夜間事故數(shù)（1800-0600） 砂石船事故數(shù)
2010 5 5 2 2.5
2011 9 6 7 5.5
2012 6 5 4 0.5
2013 7 5 5 0.5

鄂州處 黃岡處 港區(qū)處 蘄春處 富池處
2010 1 2 1 1 0
2011 0 5 1 2 1
2012 0 1 1 2 2
2013 0 3 3 1 0
（二）事故特點(diǎn)分析
1、事故種類特點(diǎn)。碰撞事故比例高，第一季度7件事故險(xiǎn)情，碰撞事故5件,占事故總數(shù)的71.43%；近四年碰撞事故占77.78%.
2、事故分布特點(diǎn)。第一季度事故主要分布在黃岡、港區(qū)海事處，其中黃岡、港區(qū)各發(fā)生3件，共占事故總數(shù)的85.71%。
3、事故發(fā)生時(shí)段特點(diǎn)。第一季度白天發(fā)生2件，夜間發(fā)生5件。夜間事故多于白天,占事故總數(shù)的71.43%。近四年夜間事故66.67%.
4、事故船舶所屬的特點(diǎn)。第一季度主要是地方公司、個(gè)體船舶和其他船舶發(fā)生事故，中直企業(yè)船舶沒(méi)有發(fā)生事故險(xiǎn)情。
5、事故船舶省份特點(diǎn)。第一季度，湖北省、重慶、湖南省籍船舶在我局轄區(qū)內(nèi)發(fā)生事故較多，其中湖北3.5件，重慶和湖南各1件,共占事故總數(shù)的78.57%。
6、轄區(qū)水道發(fā)生事故險(xiǎn)情特點(diǎn)。第一季度，轄區(qū)9個(gè)水道有6個(gè)水道發(fā)生了水上交通事故，其中戴家洲水道和牯牛沙水道發(fā)生事故險(xiǎn)情較多，共4件，占事故總數(shù)的57.14%。
（三）事故原因頻度分析
根據(jù)長(zhǎng)江干線轄區(qū)安全狀況綜合評(píng)估辦法事故頻度統(tǒng)計(jì)方法，將事故原因分為5個(gè)方面10類原因進(jìn)行統(tǒng)計(jì)如下表：
事故原因
事故 船舶 船員 公司 自然災(zāi)害 通航秩序差 通航
環(huán)境差
不適航 機(jī)務(wù)故障 違章航行 操作不當(dāng) 管理
不嚴(yán) 違章指揮 其他
H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H10
總數(shù) / / 2.2 3.6 / / 0.7 / 0.5 /
頻度% *1 *2 *3 *4 *5 *6 *7 *8 *9 *10
/ / 31.43% 51.43% / / 10% / 7.14% /
從上表中可以得出事故頻度可以看出：造成事故的原因主要是船員因素(船員違章航行和操作不當(dāng)),占原因頻度的82.86%,自然災(zāi)害和通航環(huán)境是事故發(fā)生的部分原因。
三、存在的問(wèn)題
（一）船員因素仍是事故發(fā)生的主要原因。主要表現(xiàn)為未按規(guī)定航路航行，如“3.8”事故中“大洋24”輪錯(cuò)誤選擇航路導(dǎo)致船舶觸礁。
（二）冒霧航行�！�1.12”事故是由于海巡12521艇在濃霧天氣下出航進(jìn)行事故搶險(xiǎn)時(shí)，因能見(jiàn)距離太低與它船發(fā)生碰撞。
四、安全對(duì)策
1、加強(qiáng)對(duì)事故多發(fā)水域的監(jiān)控。局屬各海事處應(yīng)加強(qiáng)轄區(qū)內(nèi)事故多發(fā)水域的監(jiān)控，加強(qiáng)對(duì)事故多發(fā)地段和淺窄航段的巡航，從重打擊違反長(zhǎng)江下游分道航行規(guī)則的行為，保證良好的通航秩序。
2、加強(qiáng)重點(diǎn)船舶及重點(diǎn)時(shí)段的監(jiān)管。巴河、蘭溪即將開(kāi)河，轄區(qū)短途砂石船數(shù)量會(huì)大增，局屬各海事處應(yīng)認(rèn)真落實(shí)上級(jí)有 ……（未完，全文共2613字，當(dāng)前僅顯示1661字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《海事局2013年第一季度安全形勢(shì)分析》）