畢業(yè)論文：列控車(chē)載設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的原理及性能分析

畢業(yè)論文：列控車(chē)載設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的原理及性能分析

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中文摘要

摘要 在我國(guó)高速發(fā)展的今天，客運(yùn)專(zhuān)線已經(jīng)成為我國(guó)發(fā)展的重點(diǎn)。在借鑒歐洲列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（ETCS）的基礎(chǔ)上，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始自行研制和開(kāi)發(fā)符合我國(guó)國(guó)情和路情的中國(guó)列車(chē)控制系統(tǒng)。目前研制的是CTCS-3級(jí)列車(chē)控制系統(tǒng)，主要運(yùn)用于客運(yùn)專(zhuān)線和高速鐵路等。車(chē)載設(shè)備是列控系統(tǒng)的重要組成部分，為確保列車(chē)運(yùn)行安全，對(duì)車(chē)載設(shè)備的測(cè)試尤為重要。信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)是對(duì)鐵路信號(hào)相關(guān)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)的綜合系統(tǒng)，能對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，指導(dǎo)維護(hù)生產(chǎn)，提供決策依據(jù)。列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)：DMS）由車(chē)載信息采集裝置、地面數(shù)據(jù)中心及查詢(xún)終端三部分組成。車(chē)載信息采集裝置安裝在動(dòng)車(chē)組相應(yīng)機(jī)柜內(nèi)，在運(yùn)行中完成ATP列控系統(tǒng)運(yùn)用狀態(tài)、應(yīng)答器位置及報(bào)文、軌道電路傳輸特性等信息的采集，其數(shù)據(jù)通過(guò)GPRS網(wǎng)傳回地面數(shù)據(jù)中心，經(jīng)處理、分析、統(tǒng)計(jì)后，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或鐵路辦公網(wǎng)傳給各查詢(xún)終端，配以地面網(wǎng)絡(luò)傳輸管理分析設(shè)備，從而達(dá)到動(dòng)車(chē)組運(yùn)用過(guò)程中，對(duì)涉及行車(chē)安全的信號(hào)設(shè)備ATP、應(yīng)答器、軌道電路、補(bǔ)償電容等內(nèi)容的監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)列控設(shè)備和地面設(shè)備的檢測(cè)、分析。總體做到列控設(shè)備日檢測(cè)，達(dá)到利用車(chē)載動(dòng)態(tài)設(shè)備檢測(cè)地面靜態(tài)設(shè)備的目的。最后，本文對(duì)列控車(chē)載的常見(jiàn)故障進(jìn)行了分析和總結(jié)，發(fā)現(xiàn)目前所采用的故障處理技術(shù)主要有三種，其中第三種方法效果最好而且應(yīng)用最廣。


關(guān)鍵詞 控制 檢測(cè) 監(jiān)測(cè) 采集


Train control on-vehicle equipment dynamic monitoring syst
……（新文秘網(wǎng)http://www.120pk.cn省略1261字，正式會(huì)員可完整閱讀）……　
te, the transponder location and message transmission characteristics of track circuit, such as information collection, the data through GPRS network to the ground data center, the processing, analysis, statistics, through the Internet or network to railway office the inquiry terminal, with the ground network transmission management analysis device, thereby achieving EMU operation process, involving safety signal device ATP, transponder, track circuit compensation capacitor, etc. to realize monitoring, control equipment and ground equipment, analysis of detection. General do train control equipment testing, to use the vehicle dynamic detection equipment ground static device for the purpose of.

Key word Control Testing Monitor Collection

目 錄
1 引言 15
1.1 鐵路運(yùn)輸管理層 15
1.2 網(wǎng)絡(luò)傳輸層 15
1.3 地面設(shè)備層 15
1.4 車(chē)載設(shè)備層 15
2 CTCS列控車(chē)載設(shè)備 17
2.1 車(chē)載設(shè)備構(gòu)成 17
2.2 車(chē)載設(shè)備功能 18
2.2.1自檢功能 18
2.2.2數(shù)據(jù)的輸入和存儲(chǔ) 18
2.2.3 界面顯示 19
2.2.4信息接收及發(fā)送 19
2.2.5 靜態(tài)曲線比較 20
2.2.6 動(dòng)態(tài)曲線計(jì)算 20
2.2.7 列車(chē)定位 20
2.2.8速度的測(cè)量及顯示 20
2.2.9 行車(chē)許可和限速命令顯示 20
2.2.10 行車(chē)許可和限制速度的監(jiān)督 21
2.2.11司機(jī)操作的監(jiān)督 21
2.2.12溜逸防護(hù) 21
2.2.13 信息記錄 21
2.2.14自動(dòng)過(guò)分相 21
2.2.15 站名和公里標(biāo)顯示 22
2.2.16在非CTCS-2級(jí)/CTCS-3級(jí)區(qū)段運(yùn)行功能 22
2.3特殊行車(chē)功能 22
2.4其他防護(hù)功能 22
2.4.1緊急停車(chē) 22
2.4.2施工維護(hù) 22
2.4.3進(jìn)路適應(yīng)性防護(hù) 23
2.5 安全技術(shù)平臺(tái) 23
2.6 車(chē)載設(shè)備接口 23
2.6.1內(nèi)部接口 23
2.6.2外部接口 23
3 信號(hào)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 23
3.1 軌道電路檢測(cè) 24
3.2補(bǔ)償電容檢測(cè)和應(yīng)答器檢測(cè) 24
3.3牽引回流檢測(cè) 24
3.4軌道電路補(bǔ)償電容測(cè)試 24
3.5 應(yīng)答器測(cè)試 25
4 列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 25
4.1 體系結(jié)構(gòu) 25
4.2 系統(tǒng)組成 26
4.3 主要功能 26
5 有源應(yīng)答器檢測(cè)系統(tǒng)(BME) 27
6 信號(hào)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)儀 28
6.1 主要功能 28
6.2 主要特點(diǎn) 2
6.3 技術(shù)指標(biāo) 2
6.4 系統(tǒng)組成 2
7 故障處理技術(shù) 2
7.1 故障處理主要技術(shù) 2
7.1.1基于信號(hào)處理的方法 2
7.1.2 基于知識(shí)的方法 2
7.1.3 多種方法融合 2
7．2 列控系統(tǒng)的故障處理 3
參 考 文 獻(xiàn) 3

















1 引言
CTCS是Chinese Train Control System的縮寫(xiě)，中文意為中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，源于ETCS（Europe Train Control System,歐洲列車(chē)控制系統(tǒng)）。
基于我國(guó)自己獨(dú)特的國(guó)情，終國(guó)鐵道部門(mén)參考?xì)W洲ERTMS/ETCS標(biāo)準(zhǔn)制定了適合中國(guó)國(guó)情的CTCS系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為中國(guó)鐵路信號(hào)的跨越式發(fā)展確定了總體技術(shù)方案和總體規(guī)劃。CTCS的體系結(jié)構(gòu)分為以下幾層：
1.1 鐵路運(yùn)輸管理層
鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)是行車(chē)指揮中心，以CTCS為行車(chē)安全保障基礎(chǔ)，通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的控制和管理。
1.2 網(wǎng)絡(luò)傳輸層
CTCS網(wǎng)絡(luò)分布在系統(tǒng)的各個(gè)層面，通過(guò)有線和無(wú)線通信方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。
1.3 地面設(shè)備層
地面設(shè)備層主要包括列控中心、軌道電路和點(diǎn)式設(shè)備、接口單元、無(wú)線通信模塊等。列控中心是地面設(shè)備的核心，根據(jù)行車(chē)命令、列車(chē)進(jìn)路、列車(chē)運(yùn)行狀況和設(shè)備狀態(tài)，通過(guò)安全邏輯運(yùn)算，產(chǎn)生控車(chē)命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行列車(chē)的控制。
1.4 車(chē)載設(shè)備層
車(chē)載設(shè)備層是對(duì)列車(chē)進(jìn)行操控和控制的主體，具有多種控制模式，并能夠適應(yīng)軌道電路、點(diǎn)式傳輸和無(wú)線傳輸方式。車(chē)載設(shè)備層主要包括車(chē)載安全計(jì)算機(jī)、連續(xù)信息接收模塊、點(diǎn)式信息接收模塊、無(wú)線通信模塊、測(cè)速模塊、人機(jī)界面和記錄單元等。
CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)是基于無(wú)線通信（GSM-R）的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)列車(chē)與地面無(wú)線閉塞中心（RBC）的雙向信息傳輸。線路上安裝固定應(yīng)答器為列車(chē)提供定位信息，列車(chē)速度控制采用的方式是目標(biāo)——距離模式控制（distance to go）,軌道電路僅用于列車(chē)的占用檢查和列車(chē)完整性檢測(cè)，而列車(chē)的運(yùn)行控制由信號(hào)系統(tǒng)（CTC，聯(lián)鎖、軌道電路等）、無(wú)線閉塞中心等組成的地面設(shè)備和車(chē)載設(shè)備共同完成。CTCS-3級(jí)系統(tǒng)分成地面子系統(tǒng)和車(chē)載子系統(tǒng)兩個(gè)部分。地面子系統(tǒng)包括應(yīng)答器、無(wú)線閉塞中心（RBC）等。車(chē)載子系統(tǒng)包括車(chē)載安全計(jì)算機(jī)（VC）、應(yīng)答器接收模塊（BTM）、軌道電路信息讀取器（TCR）、GSM-R接收模塊（RTM）等。
客運(yùn)專(zhuān)線列車(chē)時(shí)速將達(dá)到300km/h～350km/h，傳統(tǒng)的列車(chē)控制系統(tǒng)不能適應(yīng)如此高速下安全行車(chē)的要求。目前，客運(yùn)專(zhuān)線列車(chē)控制系統(tǒng)方案采用CTCS-3級(jí)組成冗余配置的列控系統(tǒng)，它是基于ZPW2000軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器構(gòu)成的CTCS-2級(jí)和GSM-R無(wú)線傳輸方式。CTCS-3級(jí)作為下一代的列車(chē)控制系統(tǒng) ……（未完，全文共14885字，當(dāng)前僅顯示3541字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《畢業(yè)論文：列控車(chē)載設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的原理及性能分析》）