畢業(yè)論文：列控車載設(shè)備動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的原理及性能分析

畢業(yè)論文：列控車載設(shè)備動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的原理及性能分析

提示：本文原版含圖表word版全文下載地址附后（正式會員會看到下載地址）。這里只復(fù)制粘貼部分內(nèi)容或目錄（下面顯示的字?jǐn)?shù)不代表全文字?jǐn)?shù)）,有任何不清楚的煩請咨詢本站客服。
中文摘要

摘要 在我國高速發(fā)展的今天，客運專線已經(jīng)成為我國發(fā)展的重點。在借鑒歐洲列車運行控制系統(tǒng)（ETCS）的基礎(chǔ)上，我國已經(jīng)開始自行研制和開發(fā)符合我國國情和路情的中國列車控制系統(tǒng)。目前研制的是CTCS-3級列車控制系統(tǒng)，主要運用于客運專線和高速鐵路等。車載設(shè)備是列控系統(tǒng)的重要組成部分，為確保列車運行安全，對車載設(shè)備的測試尤為重要。信號動態(tài)檢測系統(tǒng)是對鐵路信號相關(guān)設(shè)備運用狀態(tài)進行動態(tài)檢測的綜合系統(tǒng)，能對檢測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，指導(dǎo)維護生產(chǎn)，提供決策依據(jù)。列控設(shè)備動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（簡稱：DMS）由車載信息采集裝置、地面數(shù)據(jù)中心及查詢終端三部分組成。車載信息采集裝置安裝在動車組相應(yīng)機柜內(nèi)，在運行中完成ATP列控系統(tǒng)運用狀態(tài)、應(yīng)答器位置及報文、軌道電路傳輸特性等信息的采集，其數(shù)據(jù)通過GPRS網(wǎng)傳回地面數(shù)據(jù)中心，經(jīng)處理、分析、統(tǒng)計后，通過互聯(lián)網(wǎng)或鐵路辦公網(wǎng)傳給各查詢終端，配以地面網(wǎng)絡(luò)傳輸管理分析設(shè)備，從而達到動車組運用過程中，對涉及行車安全的信號設(shè)備ATP、應(yīng)答器、軌道電路、補償電容等內(nèi)容的監(jiān)測，實現(xiàn)列控設(shè)備和地面設(shè)備的檢測、分析�？傮w做到列控設(shè)備日檢測，達到利用車載動態(tài)設(shè)備檢測地面靜態(tài)設(shè)備的目的。最后，本文對列控車載的常見故障進行了分析和總結(jié)，發(fā)現(xiàn)目前所采用的故障處理技術(shù)主要有三種，其中第三種方法效果最好而且應(yīng)用最廣。


關(guān)鍵詞 控制 檢測 監(jiān)測 采集


Train control on-vehicle equipment dynamic monitoring syst
……（新文秘網(wǎng)http://120pk.cn省略1261字，正式會員可完整閱讀）……　
te, the transponder location and message transmission characteristics of track circuit, such as information collection, the data through GPRS network to the ground data center, the processing, analysis, statistics, through the Internet or network to railway office the inquiry terminal, with the ground network transmission management analysis device, thereby achieving EMU operation process, involving safety signal device ATP, transponder, track circuit compensation capacitor, etc. to realize monitoring, control equipment and ground equipment, analysis of detection. General do train control equipment testing, to use the vehicle dynamic detection equipment ground static device for the purpose of.

Key word Control Testing Monitor Collection

目 錄
1 引言 15
1.1 鐵路運輸管理層 15
1.2 網(wǎng)絡(luò)傳輸層 15
1.3 地面設(shè)備層 15
1.4 車載設(shè)備層 15
2 CTCS列控車載設(shè)備 17
2.1 車載設(shè)備構(gòu)成 17
2.2 車載設(shè)備功能 18
2.2.1自檢功能 18
2.2.2數(shù)據(jù)的輸入和存儲 18
2.2.3 界面顯示 19
2.2.4信息接收及發(fā)送 19
2.2.5 靜態(tài)曲線比較 20
2.2.6 動態(tài)曲線計算 20
2.2.7 列車定位 20
2.2.8速度的測量及顯示 20
2.2.9 行車許可和限速命令顯示 20
2.2.10 行車許可和限制速度的監(jiān)督 21
2.2.11司機操作的監(jiān)督 21
2.2.12溜逸防護 21
2.2.13 信息記錄 21
2.2.14自動過分相 21
2.2.15 站名和公里標(biāo)顯示 22
2.2.16在非CTCS-2級/CTCS-3級區(qū)段運行功能 22
2.3特殊行車功能 22
2.4其他防護功能 22
2.4.1緊急停車 22
2.4.2施工維護 22
2.4.3進路適應(yīng)性防護 23
2.5 安全技術(shù)平臺 23
2.6 車載設(shè)備接口 23
2.6.1內(nèi)部接口 23
2.6.2外部接口 23
3 信號動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng) 23
3.1 軌道電路檢測 24
3.2補償電容檢測和應(yīng)答器檢測 24
3.3牽引回流檢測 24
3.4軌道電路補償電容測試 24
3.5 應(yīng)答器測試 25
4 列控設(shè)備動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng) 25
4.1 體系結(jié)構(gòu) 25
4.2 系統(tǒng)組成 26
4.3 主要功能 26
5 有源應(yīng)答器檢測系統(tǒng)(BME) 27
6 信號動態(tài)監(jiān)測儀 28
6.1 主要功能 28
6.2 主要特點 2
6.3 技術(shù)指標(biāo) 2
6.4 系統(tǒng)組成 2
7 故障處理技術(shù) 2
7.1 故障處理主要技術(shù) 2
7.1.1基于信號處理的方法 2
7.1.2 基于知識的方法 2
7.1.3 多種方法融合 2
7．2 列控系統(tǒng)的故障處理 3
參 考 文 獻 3

















1 引言
CTCS是Chinese Train Control System的縮寫，中文意為中國列車運行控制系統(tǒng)，源于ETCS（Europe Train Control System,歐洲列車控制系統(tǒng)）。
基于我國自己獨特的國情，終國鐵道部門參考歐洲ERTMS/ETCS標(biāo)準(zhǔn)制定了適合中國國情的CTCS系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為中國鐵路信號的跨越式發(fā)展確定了總體技術(shù)方案和總體規(guī)劃。CTCS的體系結(jié)構(gòu)分為以下幾層：
1.1 鐵路運輸管理層
鐵路運輸管理系統(tǒng)是行車指揮中心，以CTCS為行車安全保障基礎(chǔ)，通過通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)對列車運行的控制和管理。
1.2 網(wǎng)絡(luò)傳輸層
CTCS網(wǎng)絡(luò)分布在系統(tǒng)的各個層面，通過有線和無線通信方式實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。
1.3 地面設(shè)備層
地面設(shè)備層主要包括列控中心、軌道電路和點式設(shè)備、接口單元、無線通信模塊等。列控中心是地面設(shè)備的核心，根據(jù)行車命令、列車進路、列車運行狀況和設(shè)備狀態(tài)，通過安全邏輯運算，產(chǎn)生控車命令，實現(xiàn)對運行列車的控制。
1.4 車載設(shè)備層
車載設(shè)備層是對列車進行操控和控制的主體，具有多種控制模式，并能夠適應(yīng)軌道電路、點式傳輸和無線傳輸方式。車載設(shè)備層主要包括車載安全計算機、連續(xù)信息接收模塊、點式信息接收模塊、無線通信模塊、測速模塊、人機界面和記錄單元等。
CTCS-3級列控系統(tǒng)是基于無線通信（GSM-R）的列車運行控制系統(tǒng)，通過無線網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)列車與地面無線閉塞中心（RBC）的雙向信息傳輸。線路上安裝固定應(yīng)答器為列車提供定位信息，列車速度控制采用的方式是目標(biāo)——距離模式控制（distance to go）,軌道電路僅用于列車的占用檢查和列車完整性檢測，而列車的運行控制由信號系統(tǒng)（CTC，聯(lián)鎖、軌道電路等）、無線閉塞中心等組成的地面設(shè)備和車載設(shè)備共同完成。CTCS-3級系統(tǒng)分成地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)兩個部分。地面子系統(tǒng)包括應(yīng)答器、無線閉塞中心（RBC）等。車載子系統(tǒng)包括車載安全計算機（VC）、應(yīng)答器接收模塊（BTM）、軌道電路信息讀取器（TCR）、GSM-R接收模塊（RTM）等。
客運專線列車時速將達到300km/h～350km/h，傳統(tǒng)的列車控制系統(tǒng)不能適應(yīng)如此高速下安全行車的要求。目前，客運專線列車控制系統(tǒng)方案采用CTCS-3級組成冗余配置的列控系統(tǒng)，它是基于ZPW2000軌道電路+點式應(yīng)答器構(gòu)成的CTCS-2級和GSM-R無線傳輸方式。CTCS-3級作為下一代的列車控制系統(tǒng) ……（未完，全文共14885字，當(dāng)前僅顯示3541字，請閱讀下面提示信息。收藏《畢業(yè)論文：列控車載設(shè)備動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的原理及性能分析》）