汽車行業(yè)價(jià)值鏈分析

汽車行業(yè)價(jià)值鏈分析
根據(jù)所收集資料，汽車行業(yè)的價(jià)值鏈有研發(fā)，汽車零部件，整車生產(chǎn)，銷售和售后，以及汽車金融。

圖1. 汽車價(jià)值鏈
1.汽車金融業(yè)
汽車金融可以說是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中極為關(guān)鍵的一節(jié),以汽車金融為主的汽車服務(wù)業(yè)所創(chuàng)造的利潤(rùn)在汽車業(yè)中所占比例在50%以上,是國(guó)外汽車廠商的主要利潤(rùn)來源。福特公司20%的利潤(rùn)來自汽車金融服務(wù)公司,通用汽車金融服務(wù)公司的貢獻(xiàn)更是達(dá)到了36%。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈缺少嚴(yán)格意義的“汽車金融”子環(huán)節(jié),即不存在由“專業(yè)汽車金融機(jī)構(gòu)”提供的相關(guān)增值服務(wù)。盡管自1998年以來相關(guān)部門頒發(fā)了一系列條例,但迄今為止,只有4家機(jī)構(gòu)獲得批準(zhǔn)成立汽車金融公司,而其中除通用汽車金融公司與上汽財(cái)務(wù)公司合資成立汽車金融公司外,其他3家均為外國(guó)獨(dú)資公司。
針對(duì)以上現(xiàn)狀，我們
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一直沒有股比限制，而跨國(guó)公司完成在華布局后，逐漸將關(guān)注的焦點(diǎn)從整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至更具價(jià)值的汽車技術(shù)研發(fā)和新產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，我國(guó)已明顯落后。
3.汽車零部件生產(chǎn)
關(guān)鍵零部件生產(chǎn)是汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中極具價(jià)值的環(huán)節(jié)，已成為跨國(guó)整車制造企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈延伸的重要方向。中汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)2003年銷售收人為3003億元，整車銷售收人為4576億元，零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)的價(jià)值由此可見一斑。
汽車跨國(guó)公司將零部件采購(gòu)納人其全球采購(gòu)體系，以實(shí)現(xiàn)其零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)的最大價(jià)值。并在中國(guó)建立獨(dú)資或控股的零部件生產(chǎn)企業(yè)，直接獲取這一環(huán)節(jié)的價(jià)值。在珠江三角洲眾多的日本汽車零部件公司中，70%以上都是豐田、本田和日產(chǎn)三大汽車公司配套公司的獨(dú)資企業(yè)。汽車零部件以及研發(fā)投資獨(dú)資化是外資未來投資的必然選擇，也將成為未來跨國(guó)汽車公司投資的重點(diǎn)。同時(shí)，外資通過對(duì)中國(guó)產(chǎn)的零部件進(jìn)行認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)價(jià)值轉(zhuǎn)移。汽車跨國(guó)公司規(guī)定，為中外合資主機(jī)企業(yè)供應(yīng)配套件的中國(guó)零部件企業(yè)必須通過外方母公司認(rèn)證�！罢J(rèn)證”只不過一種手段，實(shí)現(xiàn)價(jià)值轉(zhuǎn)移才是實(shí)質(zhì)。
我國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中比較薄弱的環(huán)節(jié),表現(xiàn)為:零部件工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。目前國(guó)內(nèi)定點(diǎn)零部件生產(chǎn)廠家為2000多家,而實(shí)際上進(jìn)行生產(chǎn)的企業(yè)卻超過了5000多家,企業(yè)數(shù)目多,規(guī)模小,極大地限制了我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)的形成和釋放。此外由于長(zhǎng)期以來的地區(qū)條塊分割使得大部分整車生產(chǎn)企業(yè)都有各自完整的配套體系,相互交叉的甚少,又進(jìn)一步導(dǎo)致了零部件工業(yè)散、亂、低、差。技術(shù)水平相對(duì)落后。在我國(guó)銷售額居前五位的汽車零部件產(chǎn)品的技術(shù)均停留在20世紀(jì)80年代的水平,相對(duì)較低,自主研發(fā)能力弱。由于缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力,因而缺少自主品牌,產(chǎn)品主要集中在低價(jià)值領(lǐng)域,所配套的車型也主要是中低檔次商用車和經(jīng)濟(jì)型乘用車領(lǐng)域。
4.整車生產(chǎn)
目前，汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的價(jià)值分布已發(fā)生了重大改變，傳統(tǒng)的高價(jià)值的整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)已急劇貶值。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使得整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的價(jià)值迅速下降。據(jù)2011年的數(shù)據(jù)，2011 年汽車銷量與行業(yè)利潤(rùn)增速雙雙回落，4季度行業(yè)收入與利潤(rùn)相比2、3 季度累計(jì)增速環(huán)比回升，但仍處于2008年以來的較低水平。自2011 年2 季度初以來，行業(yè)銷量增速開始顯著放緩，全年銷售1850 萬輛，同比增長(zhǎng)2.5%，增速為13 年來最低。
5.銷售&售后
這個(gè)環(huán)節(jié)的存在主要是以4S店的形式存在，4S包括整車銷售、零配件、售后服務(wù)、信息反饋等。可以說現(xiàn)在的汽車銷售行業(yè)是從粗放式銷售向整合行銷轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)展廳銷售向顧問式銷售轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)品銷售向服務(wù)銷售轉(zhuǎn)型，可以說現(xiàn)代化的銷售出了銷售過程和售后維修外，還包括汽車租賃、汽車保養(yǎng)、汽車置換、汽車快修連鎖在內(nèi)的增值服務(wù)。
目前中國(guó)的4S店經(jīng)過幾年的迅速發(fā)展，網(wǎng)點(diǎn)的分布越來越多，但是相應(yīng)的也有變味的感覺，目前大部分是“一流設(shè)施，二流銷 ……（未完，全文共2446字，當(dāng)前僅顯示1555字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《汽車行業(yè)價(jià)值鏈分析》）