汽車廠家管理提升活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)材料1

目錄/提綱：……
一、提升思路
二、提升目標(biāo)
三、主要措施及做法
（一）建立人力資源模型
（二）建立產(chǎn)品開(kāi)發(fā)費(fèi)用模型
（三）搭建產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)質(zhì)量和可靠性保證體系
四、實(shí)施效果
五、下一步工作計(jì)劃
一、提升思路
二、提升目標(biāo)
（一）建立知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)技術(shù)信息的有效管理和共享
（二）工程化二次開(kāi)發(fā)及工具定制開(kāi)發(fā)，提升研發(fā)效率和質(zhì)量
（三）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在分析驗(yàn)證過(guò)程中，數(shù)據(jù)處理的自動(dòng)化
（四）實(shí)現(xiàn)高重復(fù)性、簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)處理的智能化
三、主要措施及做法
（一）建立知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)技術(shù)信息的有效管理和共享
（二）工程化二次開(kāi)發(fā)及工具定制開(kāi)發(fā)，提升研發(fā)效率和質(zhì)量
（三）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在分析驗(yàn)證過(guò)程中，數(shù)據(jù)處理的自動(dòng)化
（四）實(shí)現(xiàn)高重復(fù)性、簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)處理的智能化
四、實(shí)施效果
（一）先期技術(shù)中心數(shù)據(jù)庫(kù)
（三）NVH整車解析數(shù)據(jù)庫(kù)
（四）CATIA二維制圖工具的定制開(kāi)發(fā)
（五）CAE前處理工具二次開(kāi)發(fā)
（六）活塞裙部投影二次化開(kāi)發(fā)
（七）CAE碰撞整車結(jié)構(gòu)仿真分析工具
（八）開(kāi)發(fā)BOM表自動(dòng)對(duì)比工具
（九）項(xiàng)目管理套表E化
（十）人力項(xiàng)目工時(shí)的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)工具
五、下一步工作計(jì)劃
（一）全面搭建產(chǎn)品開(kāi)發(fā)在線管理系統(tǒng)
（二）完善研發(fā)體系各業(yè)務(wù)單位工作平臺(tái)
……
汽車廠家管理提升活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)材料1

案例一：研發(fā)管理精益化
一、提升思路
根據(jù)長(zhǎng)安汽車2012年“拼搏、發(fā)展、精益管理”工作導(dǎo)向和以產(chǎn)品為中心的精益研發(fā)管理的目標(biāo)要求，研發(fā)精益項(xiàng)目基于降低設(shè)計(jì)變更率和建立費(fèi)用模型兩個(gè)指標(biāo)，從建立人力資源模型、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)費(fèi)用模型和搭建產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)質(zhì)量和可靠性保證體系三個(gè)方面，組織開(kāi)展了研發(fā)精益管理工作，全力保證項(xiàng)目目標(biāo)的有效達(dá)成，促進(jìn)公司研發(fā)管理精細(xì)化、精益化。
二、提升目標(biāo)
指標(biāo) 2012年 2013年 2014年
專用件CC-LS階段設(shè)計(jì)變更率 ≤ 15% ≤ 10% ≤ 5%
同級(jí)別項(xiàng)目平均研發(fā)費(fèi)用同比下降率 建立費(fèi)用模型 ﹥10% ﹥5%
三、主要措施及做法
（一）建立人力資源模型
1. 建立產(chǎn)品開(kāi)發(fā)WBS工作分解結(jié)構(gòu)
要解決一個(gè)項(xiàng)目需要多少人，需要什么樣的人，首先需要解決產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目到底要做哪些事項(xiàng)，WBS的結(jié)構(gòu)化就是首要工作內(nèi)容。
2. 搭建項(xiàng)目工時(shí)/人力模型
基于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)WBS的全面系統(tǒng)構(gòu)建和大量歷史數(shù)據(jù)分析，建立了資源配置模型，建立了人員任職等級(jí)和工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，以利于指導(dǎo)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)各階段人力資源配置，核算項(xiàng)目開(kāi)發(fā)隱性人工成本，從而實(shí)現(xiàn)
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發(fā)級(jí)別 P6級(jí) P5級(jí) P4級(jí) P3級(jí)
樣機(jī)數(shù)量 128 128 81 58
另外，根據(jù)對(duì)各平臺(tái)車型的定位研究，初步明確了各平臺(tái)車型價(jià)格預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)。按此測(cè)算，2012年初樣車費(fèi)用節(jié)約43.7%。樣車樣機(jī)模型的建立，為項(xiàng)目樣車樣機(jī)費(fèi)用預(yù)算和_提供了有效指導(dǎo)。
4. 在委外、試驗(yàn)、樣車樣機(jī)標(biāo)準(zhǔn)三類費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目組也同步建立了國(guó)內(nèi)外差旅費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)差旅中占比偏高的異地投產(chǎn)費(fèi)用進(jìn)行了專項(xiàng)研究。通過(guò)建立異地投產(chǎn)支持人員配置模型、明確研發(fā)地與投產(chǎn)地交接模式與分工等措施，在保證項(xiàng)目順利投產(chǎn)的前提下，減少了異地投產(chǎn)支持人員數(shù)量，從而有效降低了差旅費(fèi)用。
節(jié)點(diǎn) 研發(fā)地 投產(chǎn)地
角色定位 工作量占比 人員投入 角色
定位 工作量
占比 人員
投入
PLR-CC 負(fù)責(zé) 95%～100% 95%～100% 支撐 5%～0% 5%～0%
CC-LS 牽頭 70% 70% 協(xié)助 30% 30%
LS后3個(gè)月內(nèi) 轉(zhuǎn)移，協(xié)助 50% 50% 牽頭 50% 50%
LS后3-6個(gè)月 協(xié)助 40% 40% 牽頭 60% 60%
LS后6個(gè)月后 支撐 5%～0% 5%～0% 負(fù)責(zé) 95%～100% 95%～100%
為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)預(yù)算的精細(xì)化管理，在以上費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，按費(fèi)用科目,參考CA-PDS規(guī)定的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期設(shè)置，將各類費(fèi)用分解至項(xiàng)目全生命周期開(kāi)發(fā)的各個(gè)階段，乃至月份，形成各平臺(tái)S6級(jí)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的研發(fā)費(fèi)用模型，為各項(xiàng)目全生命周期預(yù)算和年度預(yù)算的編制提供了數(shù)據(jù)基準(zhǔn)，有利于各項(xiàng)目按費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)和研發(fā)費(fèi)用模型修正現(xiàn)有預(yù)算，并有利于指導(dǎo)公司年度資金統(tǒng)籌。以下展示的是A平臺(tái)車型研發(fā)費(fèi)用模型。

（三）搭建產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)質(zhì)量和可靠性保證體系
1. 形成設(shè)計(jì)質(zhì)量保證體系框圖
從設(shè)計(jì)輸入到設(shè)計(jì)變更管理共12個(gè)環(huán)節(jié)，涉及流程58個(gè)，確定質(zhì)量控制點(diǎn)109個(gè)，關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)24個(gè)。

2.編制設(shè)計(jì)質(zhì)量手冊(cè)文件35個(gè)，確立設(shè)計(jì)過(guò)程質(zhì)量控制的綱要；確定關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)109個(gè)，關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)24個(gè)。在項(xiàng)目里程碑技術(shù)評(píng)審中，“關(guān)鍵指標(biāo)”任意一項(xiàng)不達(dá)標(biāo)則節(jié)點(diǎn)評(píng)審不予通過(guò)，起到否決項(xiàng)的作用。將關(guān)鍵指標(biāo)納入CA-PDS V2.1里程碑評(píng)審指標(biāo)體系，開(kāi)展項(xiàng)目里程碑節(jié)點(diǎn)控制。

3. 形成《整車設(shè)計(jì)質(zhì)量保證手冊(cè)（第一版）》正式下發(fā)。

四、實(shí)施效果
研發(fā)精益項(xiàng)目作為公司八大精益項(xiàng)目之一，目前按照項(xiàng)目2012年總體目標(biāo)和具體工作計(jì)劃，完成了整車S6級(jí)不同平臺(tái)項(xiàng)目的WBS搭建和人力資源配置標(biāo)準(zhǔn)模型，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品研發(fā)試驗(yàn)驗(yàn)證體系的優(yōu)化和完善，分析并建立了項(xiàng)目全生命周期的樣車樣機(jī)模型、試驗(yàn)驗(yàn)證費(fèi)用等標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上形成了整車S6級(jí)不同平臺(tái)項(xiàng)目的全生命周期預(yù)算費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)和模型。同時(shí)，建立健全了研發(fā)系統(tǒng)技術(shù)方案評(píng)審機(jī)制，編制了有效指導(dǎo)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程的《設(shè)計(jì)質(zhì)量保證手冊(cè)》，基本達(dá)成研發(fā)精益項(xiàng)目階段性目標(biāo)，為全面支撐設(shè)變率≤10%提供了有效支撐。實(shí)施效果主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
研發(fā)精益項(xiàng)目首次按照產(chǎn)品開(kāi)發(fā)全生命周期進(jìn)行資源配置標(biāo)準(zhǔn)的建立，其中人力資源配置模型將有效指導(dǎo)各業(yè)務(wù)單元人力資源規(guī)劃，避免人力激增或人員不足等現(xiàn)象，進(jìn)一步提升資源利用效率，減低資源成本。
研發(fā)費(fèi)用模型真正解決了研發(fā)費(fèi)用由哪些組成，以及費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)是什么的問(wèn)題，讓項(xiàng)目預(yù)算有據(jù)可依，有據(jù)可查，同時(shí)，也通過(guò)大量數(shù)據(jù)分析說(shuō)明了各平臺(tái)間費(fèi)用差異的形成原因。研發(fā)費(fèi)用模型搭建的思路基于大量的數(shù)據(jù)比對(duì)、分析，得出科研費(fèi)用中占比較高的費(fèi)用，通過(guò)對(duì)各業(yè)務(wù)單位技術(shù)能力提升的調(diào)研、完善試驗(yàn)驗(yàn)證體系、加強(qiáng)試驗(yàn)與樣車統(tǒng)籌、建立異地投產(chǎn)支持人力資源模型，從體系、管理上規(guī)范了項(xiàng)目工作開(kāi)展模式，并對(duì)各類費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制定或修訂。2013年度的科研費(fèi)用預(yù)算嚴(yán)格參照費(fèi)用模型進(jìn)行預(yù)算。
產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)質(zhì)量和可靠性保證體系實(shí)現(xiàn)了通過(guò)完善早期發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題的管理機(jī)制，達(dá)到減少投產(chǎn)啟動(dòng)階段問(wèn)題而提高研發(fā)效率。預(yù)計(jì)效果：通過(guò)手冊(cè)的全面應(yīng)用，在兩年內(nèi)，設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段和投產(chǎn)啟動(dòng)階段設(shè)計(jì)問(wèn)題占比從2:1，提升≥3:1；投產(chǎn)啟動(dòng)階段設(shè)計(jì)牽頭解決的問(wèn)題總數(shù)≤1500；設(shè)計(jì)變更率≤10%。
五、下一步工作計(jì)劃
2013年，為持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)工作的精細(xì)化管 ……（未完，全文共8275字，當(dāng)前僅顯示2260字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《汽車廠家管理提升活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)材料1》）