關(guān)于船舶火災(zāi)撲救的幾點思考

目錄/提綱：……
一、船舶結(jié)構(gòu)的主要特點
二、船舶火災(zāi)的成因
三、船舶火災(zāi)的危險性
（四）�；芬兹家妆�
（五）火勢發(fā)展受氣象因素影響大
四、船舶火災(zāi)特點
（一）滅火救援困難，難以發(fā)揮優(yōu)勢
（二）極易發(fā)生爆炸，危險系數(shù)極高
五、船舶火災(zāi)撲救的處置戰(zhàn)術(shù)
（一）船舶機(jī)艙火災(zāi)的處置
（二）船舶船樓火災(zāi)的處置
（三）船舶貨倉火災(zāi)的處置
六、船舶火災(zāi)撲救的原則和措施
（一）第一時間調(diào)集足夠的力量和保障物質(zhì)
（二）要堅持“先控制，后消滅”的原則
（三）堅持“先救人，后滅火”的原則
（四）采取“疏滅結(jié)合”的措施
（五）采取“先易后難，先外后內(nèi)”的措施
七、船舶火災(zāi)撲救中應(yīng)注意的幾個問題
（一）全面熟悉情況
（二）做到充分冷卻
（三）切記盲目登船
（四）注意潮流風(fēng)向
（五）注意自我保護(hù)
（六）加強(qiáng)應(yīng)急聯(lián)動
……
關(guān)于船舶火災(zāi)撲救的幾點思考

近幾年，隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的深入，水路交通越來越發(fā)達(dá)，但在蓬勃發(fā)展的同時，也存在著一個不可忽視的問題，即船舶火災(zāi)事故頻發(fā)。據(jù)統(tǒng)計，在我國的水上災(zāi)害事故中，船舶火災(zāi)占了20%以上，火災(zāi)不僅導(dǎo)致了大量的貨物損壞，而且嚴(yán)重時還可能導(dǎo)致整個船只的損壞和難以預(yù)估的經(jīng)濟(jì)損失。**市是**省最大的造船業(yè)基地，去年十二月末，其擁有的船舶定單為1056.7萬載重噸，較上年同期增加了40.5%，占全國8.5%。**市處于長江入�？�，水陸交通十分便捷，據(jù)海事局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年1-12月份，**市集裝箱吞吐量達(dá)21298萬噸，居**第2，但伴隨著水運產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，船舶火災(zāi)事故日趨頻繁，火災(zāi)事故日趨復(fù)雜，撲救困難，給消防滅火救援工作帶來新的挑戰(zhàn)。為了更好的應(yīng)對這一類型的火災(zāi)，本文根據(jù)**市航運行業(yè)的發(fā)展和消防工作的實際，對船舶火災(zāi)的特點和撲救對策進(jìn)行了簡單分析。
一、船舶結(jié)構(gòu)的主要特點
船舶因其使用目的的不同，其建造結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，設(shè)備也各不相同。1.船舶的主要構(gòu)造包括：船體，甲板，船艙，機(jī)艙，貨物（乘客）艙；2.所使用的動力主要為內(nèi)燃機(jī)和蒸汽輪機(jī)；3. 機(jī)艙通常設(shè)置在艉部及主甲板的下部；4. 船
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，特別是在客輪船艙中，可燃物質(zhì)的比例大約為船舶自重的5-9%。
（四）�；芬兹家妆�。油船、液化石油氣船、化工危險品運輸船等船舶一旦著火，很容易引發(fā)爆炸，對鄰近船舶和救援船只造成威脅，一旦發(fā)生泄露，還會危及航道，污染海洋。
（五）火勢發(fā)展受氣象因素影響大。在風(fēng)向、風(fēng)勢的作用下，很容易點燃相鄰的船只，造成火燒連營。在惡劣的氣候條件下，風(fēng)浪很大，會給消防救援人員帶來很大的風(fēng)險。如果采取不恰當(dāng)?shù)氖┚却胧芸赡軙斐芍鸫坏膬A覆或者沉沒，從而導(dǎo)致生命和財產(chǎn)的巨大損失。
四、船舶火災(zāi)特點
由于船舶不同于一般建筑的獨特構(gòu)造，同時又是海上交通工具，使得船舶火災(zāi)同時具備多層建筑、地下有限空間、石油化工等火災(zāi)特性，撲救難度極大。
（一）滅火救援困難，難以發(fā)揮優(yōu)勢。以**主題公園內(nèi)船只火災(zāi)為例，船只內(nèi)部經(jīng)過多次改造，易燃、可燃物多，火災(zāi)荷載大，且空間狹小、通道狹窄、架構(gòu)復(fù)雜，由于艙室數(shù)量多，排煙不暢，再加上著火地點在底層艙，受輻射、熱對流、煙霧等因素的影響，救援人員的體力消耗較大，加上對航空母艦內(nèi)部結(jié)構(gòu)和地形的不熟悉，搜救人員很難發(fā)現(xiàn)火點，很容易迷失，僅能沿各甲板逐層內(nèi)攻，給火災(zāi)撲救造成巨大困難。
（二）極易發(fā)生爆炸，危險系數(shù)極高。船舶載有燃料油62.9噸，一旦發(fā)生爆炸，后果不堪設(shè)想。經(jīng)現(xiàn)場偵察，該船舶艙內(nèi)溫度極高，煙霧濃能見度低。隨著燃燒時間的延續(xù)，艙門緊閉，里面的溫度急劇上升，靠近火源的地方，溫度非常高，極易引起臨近可燃物燃燒；艙內(nèi)可燃物一旦著火，煙霧濃、不易自然排出，導(dǎo)致現(xiàn)場能見度很低，不易發(fā)現(xiàn)火點，火災(zāi)危險性增大。
（三）2023年12月21日，一韓國籍貨輪在**大橋附近水域發(fā)生爆燃，該事故船舶占用了航道，阻礙了其它船的通行，如果起火，燃料艙就會發(fā)生爆炸，對搜救人員和船舶造成極大的威脅，甚至造成海難；船舶發(fā)生火災(zāi)，會威脅到船上的石油、有毒液體、有害化學(xué)品等貨物，一旦進(jìn)入江河湖海，將會對大面積的流域環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的污染，從而威脅到海洋生態(tài)與水資源。
五、船舶火災(zāi)撲救的處置戰(zhàn)術(shù)
（一）船舶機(jī)艙火災(zāi)的處置。針對船舶機(jī)艙消防安全問題，在處理船舶機(jī)艙時，應(yīng)結(jié)合其自身的特點，制訂出一套科學(xué)、合理的滅火預(yù)案。消防救援人員應(yīng)迅速對被困人員進(jìn)行疏散和轉(zhuǎn)移，并關(guān)閉一切通風(fēng)設(shè)備，防止在客艙中產(chǎn)生可造成火災(zāi)迅速擴(kuò)散的空氣流動�？梢栽谶M(jìn)入機(jī)艙的時候噴灑二氧化碳或滅火泡沫，讓周圍的溫度盡可能地下降。此外，因為船舶機(jī)艙的上部和中部區(qū)域是很難處理的，所以要迅速地派遣消防救援人員進(jìn)入機(jī)艙底部進(jìn)行撲救，以“內(nèi)攻近戰(zhàn)”為主，集中力量撲滅火源，在最短的時間內(nèi)將船舶機(jī)艙中心的火源撲滅。
（二）船舶船樓火災(zāi)的處置。針對船舶船樓火災(zāi)事故，應(yīng)采用“由外而內(nèi)，逐層推進(jìn)”的處理方法。消防救援人員應(yīng)迅速撤離船樓上的被困人員，防止火勢向其它部位擴(kuò)散。消防救援人員可以首先用水槍對著火的船樓進(jìn)行冷卻，然后將船樓外面的起火點熄滅，在完全撲滅船樓外面的明火之后，就可以組織消防救援人員按照事先設(shè)計好的進(jìn)攻路線，進(jìn)入船樓內(nèi)進(jìn)行內(nèi)攻。但應(yīng)注意，對于一些排水量不大的船舶，在進(jìn)行噴水滅火的時候，要控制好水的流量和壓力，防止船舶翻覆。
（三）船舶貨倉火災(zāi)的處置。當(dāng)船舶的貨艙著火時，應(yīng)該在第一時間關(guān)閉貨艙，并用二氧化碳?xì)怏w來撲滅火勢，這既可以確保滅火的效果，又可以防止貨物的損壞。但應(yīng)注意，若采用封閉式倉庫處理方法，則需確認(rèn)倉庫中無被困人員。
六、船舶火災(zāi)撲救的原則和措施
（一）第一時間調(diào)集足夠的力量和保障物質(zhì)。在滅火過程中，要做好長期的滅火準(zhǔn)備，攜帶充足的水，干糧，水帶，滅火劑，油料，照明和通信電池，空氣呼吸器和氣瓶，春季和冬季還要帶上保暖的衣物。
（二）要堅持“先控制，后消滅”的原則。先行抵達(dá)的消防救援隊伍，應(yīng)該在船舶著火區(qū)的周圍實施控制性滅火，并控制著火船向相鄰船舶、著火艙室向鄰近艙室擴(kuò)散，等待增援力量到來后，再全力出擊。若貨倉著火，應(yīng)以貨倉與船樓交接處為界線進(jìn)行控制；靠近著火船只的船舶，尤其是靠近下風(fēng)方向的船舶，要迅速地組織撤離，如果無法撤離，則要在著火船和相鄰船舶之間部署主要兵力，阻止和遏制火災(zāi)的擴(kuò)散；當(dāng)機(jī)艙著火時，應(yīng)防止機(jī)艙門、油氣層、煙囪等部位的明火向船樓擴(kuò)散，并組織人員對船樓的內(nèi)部進(jìn)行檢查和冷 ……（未完，全文共4494字，當(dāng)前僅顯示2270字，請閱讀下面提示信息。收藏《關(guān)于船舶火災(zāi)撲救的幾點思考》）