淺談汽車安全行駛的體會

　　淺談汽車安全行駛的體會
　　一輛汽車掌握在一個駕駛員手中，這名駕駛員是一位有知識、有經(jīng)驗，對駕駛工作熱愛，對人民生命財產(chǎn)高度負責，對汽車技術(shù)精益求精，追求進步，出色完成各項任務(wù)的駕駛員，這輛汽車就會技術(shù)性能良好，安全性能好，在它使用過程中，就會是一部好車，物盡其用，終生“健康長壽”。
　　我是一名汽車駕駛員，開車已有十六年了，在這十幾年的駕駛工作中，認真、負責、安全正點的完成每一次領(lǐng)導交給的任務(wù)。虛心向師傅學習，利用各種機會學習業(yè)務(wù)知識，多年來駕駛過解放、五十鈴、東風、紅巖等多種大型運輸車及別克、桑塔納、現(xiàn)代等多種款型的小型車輛。從中所得到的經(jīng)驗使我能獨立處理雪、雨、風、泥濘等多種環(huán)境條件下駕駛，曾完成一些超大、超高、笨重、易碎物品的運輸，我感到要開好一部車確實不是一件容易的事，駕駛員應該高標準、嚴要求，不但在各種情況下確保行車安全，
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規(guī)定車速，靈活掌握，切不能強求。我還經(jīng)常告誡自己，除了自己車不碰別車外，還要盡量做到不被他人車撞自己車，在公路時常遇到個別橫沖直撞、蠻不講理的行車者，我總是讓其通過，否則一旦發(fā)生事故對國家、對他人、對自己都沒有好處。
　　二、會車、超車與安全。汽車運行中隨時都可能與迎面的汽車相遇，相互交會的機會很多，道路的寬窄、視線的好壞、行車的速度等直接影響到會車的安全。我認為駕駛員在會車時，首先應自覺做到“禮讓三先”，思想要集中，減速靠右，隨時準備應付意外，如發(fā)現(xiàn)問題時，首先將油松開，腳移到剎車踏板上，作停車的緊急準備，在冰雪或泥濘的滑路上，會車車速要降到最低限度，盡量用擋位控制車速，不準使用制動，因為此時的道路很滑，路面附著系數(shù)小，以防側(cè)滑造成車輛相撞。如果嚴格遵守操作規(guī)程，事故是不會發(fā)生的。我多年來每逢冰雪或泥濘的道路上行駛，我總是高度警惕，嚴守操作規(guī)程，把“安全”二字放在第一。
　　駕駛員的經(jīng)驗、性格各有差異，因而行車速度是不同的，在行車中經(jīng)常出現(xiàn)超車現(xiàn)象，尤其在城市交通要道，車輛集中的地方超車現(xiàn)象更為普遍，如情況估計不足，就會導致判斷失誤發(fā)生事故。我在日常的行車中經(jīng)常遇到一些不正常的超車現(xiàn)象，有的是讓車不讓速，不給別人創(chuàng)造安全行駛的條件；有的是強行超車，硬擠前車或超過后有意撞對方車輛，猛打方向盤，點剎車嚇唬對方，這樣超車是極不安全的，而且還是不道德的行為。我認為，如一方禮讓，使其對方順利通過，看起來方便了對方，實質(zhì)上也方便了自己，這也是個“得與失”的問題，我自己經(jīng)常這樣想，也這樣做。在行車中遇到狹路交會受阻時，自己首先做到要從全局和長遠的觀點對待和處理此類事情，真正做一名遵守職業(yè)道德的駕駛員。
　　三、制動與安全。
　�。�1）、由于車輛在行駛中道路和交通情況的不斷變化，常常要改變行車速度，或快或慢，或行或停，通常我們把行駛中的汽車能夠強制地降低到任意要求的行駛速度，甚至降低到零，下坡又能保持著一定速度的使用性能稱為汽車的制動性。
　�。�2）、在實際制動過程中，并不是駕駛員想停車就能立即停車，需要一定的反應時間，它包括駕駛員反應時間和制系統(tǒng)反應時間，這段時間里，車行駛的距離稱為反應距離，從駕駛員踏下制動踏板到車輛停住為止所移動的距離稱為制動距離，這個距離之和就是制動停車距離，由此說明它們是汽車的制動非安全區(qū)，這樣行人或其它車輛如處在汽車的制動非安全區(qū)，搞不好會發(fā)生交通事故。
　�。�3）、影響駕駛員安全制動的因素有如下幾點：
　�、亳{駛員思想不集中，未能及時發(fā)現(xiàn)情況，延誤了采取制動時間；
　�、�、觀察情況不全面，判斷情況不準，采取措施不果斷，使反應時間長，反應距離加大；
　�、�、汽車速度過快，制動距離拉長，或?qū)χ苿訖C構(gòu)性能缺乏了解；
　�、堋⒅苿友b置的技術(shù)狀況變壞，制動跑偏，制動時間側(cè)滑等；
　�、荨⑹艿缆泛吞鞖獾挠绊�，如沙石、泥濘路面、雨雪天氣等都會對制動效果產(chǎn)生很大影響。
　　四、措施：
　�、佟Ⅰ{駛員在行車中，要熟悉所駕車輛的制動性能，做到“三勤”合理使用，使汽車制動機構(gòu)經(jīng)常保持良好效能。
　�、�、預見性制動使我們常用的制動方 ……（未完，全文共2640字，當前僅顯示1678字，請閱讀下面提示信息。收藏《淺談汽車安全行駛的體會》）