郵局郵政擴(kuò)大合作地區(qū)交通網(wǎng)科學(xué)發(fā)展觀總結(jié)

　　**省毗鄰緬甸、老撾、越南，邊境線較長(zhǎng)，在邊境線上有國(guó)家一類口岸11個(gè)、二類口岸9個(gè)、各類通道90多條，是我國(guó)陸上對(duì)外開(kāi)放條件最優(yōu)的省份。“十一五”期間，**省政府緊抓建立中國(guó)—東盟_貿(mào)易區(qū)的發(fā)展機(jī)遇，推進(jìn)中緬陸水聯(lián)運(yùn)、中越紅河航運(yùn)、遷建**機(jī)場(chǎng)等工程，爭(zhēng)取把**建設(shè)成為中國(guó)連接?xùn)|南亞、南亞的國(guó)際大通道。預(yù)計(jì)到2015年，第三亞歐大陸橋**境內(nèi)的陸路骨架網(wǎng)將全面完成，屆時(shí)，**將由邊疆省份、交通末梢一躍成為改革開(kāi)放的前沿和中國(guó)進(jìn)出東南亞、
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級(jí)郵區(qū)中心局又無(wú)郵件出省直封權(quán)限，造成**省內(nèi)物流郵件經(jīng)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，傳遞速度慢，影響業(yè)務(wù)發(fā)展。
　　對(duì)此，筆者認(rèn)為，除了**郵區(qū)中心局不斷通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)流程，減少郵件經(jīng)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，更新生產(chǎn)設(shè)備等措施，提升業(yè)務(wù)功能和處理能力以外，**省郵政公司及上級(jí)相關(guān)部門也應(yīng)該考慮擴(kuò)大與鐵路和民航的合作，主動(dòng)融入地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的大格局中，完善郵政網(wǎng)路。
　　中國(guó)郵政集團(tuán)公司在《郵政干線普通網(wǎng)發(fā)展設(shè)想》（討論稿）中指出：鐵路運(yùn)輸按照市場(chǎng)化運(yùn)作以后，市場(chǎng)意識(shí)、經(jīng)營(yíng)意識(shí)會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，尋求合作發(fā)展的需求也會(huì)越來(lái)越迫切。一方面，鐵路在重點(diǎn)發(fā)展行郵專列的過(guò)程中，希望與郵政繼續(xù)合作擴(kuò)大行郵專列的線路規(guī)模和覆蓋面，希望郵政能參與貨運(yùn)基地的建設(shè)以及對(duì)行郵專列車廂的購(gòu)置；另一方面，由于鐵路和郵政之間在資源上具有互補(bǔ)性，鐵路希望郵鐵雙方的合作能拓展到行郵專列以外的郵件處理場(chǎng)地、公路運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，比如：合作開(kāi)通新的行郵專列線路，合作建設(shè)行郵基地設(shè)施，鐵路行包利用郵政現(xiàn)有的火車郵件轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)地和郵政汽車進(jìn)行區(qū)域配送等。
　　所以，郵政部門可以抓住機(jī)遇，以合作為紐帶，大力發(fā)展鐵路專列運(yùn)郵，鞏固客列編掛自備郵政車運(yùn)郵，形成以利用行郵專列、客列編掛自備郵政車和客列行李車運(yùn)郵為主，公路運(yùn)輸為輔，中長(zhǎng)途依靠鐵路、短途輔以汽車的干線運(yùn)輸網(wǎng)格局。就**省而言，近期仍以汽車運(yùn)郵為主，待條件成熟，可以推行鐵路客列行李車結(jié)合汽車運(yùn)郵的組網(wǎng)模式。
　　在鐵路行包運(yùn)輸發(fā)展的“十一五”規(guī)劃中，到2010年將形成42對(duì)行包專列和行郵專列，在全國(guó)主要物流集散區(qū)域的22個(gè)城市建立25個(gè)貨運(yùn)基地。**被確定為建設(shè)貨運(yùn)基地和鐵路集裝箱中心站的城市之一，是其中一縱一橫的節(jié)點(diǎn)。目前，**集裝箱中心站已經(jīng)建成，貨運(yùn)基地仍在建設(shè)中。筆者認(rèn)為，要抓住機(jī)遇，與鐵路等相關(guān)部門進(jìn)行聯(lián)系，盡快規(guī)劃**行郵專列郵件處理基地建設(shè)方案，爭(zhēng) ……（未完，全文共1585字，當(dāng)前僅顯示1007字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《郵局郵政擴(kuò)大合作地區(qū)交通網(wǎng)科學(xué)發(fā)展觀總結(jié)》）