畢業(yè)論文：棧橋結(jié)構(gòu)體系施工方法的選擇

棧橋結(jié)構(gòu)體系施工方法的選擇
楊健1 梁安東2 周鵬3
（1、2.南京市公路建設(shè)處，南京，210008；3.江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司，南京，210005；)
摘 要：通過(guò)對(duì)杭州市九堡大橋中鋼棧橋滿(mǎn)堂支架法和局部支架法施工方法的比較和分析, 提出了一些關(guān)于棧橋結(jié)構(gòu)體系施工技術(shù)的措施，以供類(lèi)似工程參考。
關(guān)鍵詞：鋼棧橋 滿(mǎn)堂支架法 局部支架法 施工技術(shù)
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：


0 引 言
在土木工程中，棧橋是一種作為運(yùn)輸材料、設(shè)備、人員而修建的臨時(shí)橋梁設(shè)施，按采用的材料可以分為木棧橋和鋼棧橋。目前世界上最長(zhǎng)的施工棧橋—寧波杭州灣跨海大橋南岸施工棧橋，全長(zhǎng)9444米，共633跨，是海上主橋施工物資供應(yīng)及交通出入的唯一通道，也是整座跨海大橋施工的基礎(chǔ)性工程和控制性工程。
從理論上說(shuō)，棧橋的上部結(jié)構(gòu)可以采用任何形式，但從施工便捷和
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2m；主橋管樁的支撐有120根，樁長(zhǎng)為27.5m；人行道部分共計(jì)16根，長(zhǎng)19m。
兩岸親水平臺(tái)上支架的搭設(shè)：支架下部鋪設(shè)厚20mm,4m*4m規(guī)格的鋼板，并且鋼板應(yīng)該盡量多地覆蓋在親水平臺(tái)下的混凝土樁上；其他土質(zhì)地面上搭設(shè)的鋼管支架和0＃~1＃墩之間的基礎(chǔ)攤鋪一層二灰碎石和二灰土，在經(jīng)過(guò)充分碾壓之后在上面鋪設(shè)放木；搭設(shè)鋼管支架，陸地上鋼管樁的布置和水中雷同，不過(guò)長(zhǎng)短可以根據(jù)設(shè)計(jì)梁高程和原地面高程之差來(lái)確定，主橋的鋼管樁共計(jì)118根，人行道上有16根。[3]- [4]
鋼管樁的結(jié)構(gòu)：鋼管樁與其頂部設(shè)置的T型鋼板焊接固定，工程樁打入河道之后，把作為打樁夾板的T型板沿樁頂割開(kāi)。為了增強(qiáng)樁頭的強(qiáng)度，可以在工程樁的底口設(shè)置十字筋板 。
鋼管樁的施工：施工機(jī)械采用DZ90振動(dòng)沉拔樁錘。
鋼管樁定位：為了保證鋼管樁不偏離測(cè)量定位線(xiàn)，可以在打樁時(shí)設(shè)置定位裝置。
1.2 局部支架法
棧橋的搭設(shè)形式：江河上設(shè)長(zhǎng)180m，寬6m的棧橋。棧橋采用長(zhǎng)22m，規(guī)格φ600mm@10mm的鋼管樁，用剪力撐連接，且4根為一組，采用剪力撐連接。樁頂橫向采用I36B 雙拼工字鋼連接焊牢，每根鋼管樁入土深度最少為12 m；在I36B 雙拼工字鋼上全橋縱向一側(cè)放置一道500*400*16*16H 型鋼，全橋縱向另一側(cè)放置一道22# 雙拼工字鋼，鋼梁拖拉快速滾輪的軌道為其中的H 型鋼上翼板組成。采用20t 浮吊和DZ90振動(dòng)打拔樁機(jī)進(jìn)行鋼管樁的施工。
棧橋搭設(shè)時(shí)，在錢(qián)塘江上預(yù)留通航水道，其寬為10m，高為4 m。通航水道搭設(shè)的方法是：在鋼管樁上部架設(shè)導(dǎo)梁的形式。
位于江河兩側(cè)路面上鋼梁的架設(shè)，鋼箱梁的安裝方式采用搭設(shè)臨時(shí)支架在路面上。支架搭設(shè)主要由φ600mm@10mm鋼管樁和工字鋼組成。千斤頂放置在工字鋼上面，其作用是準(zhǔn)確調(diào)整鋼梁的安裝位置與高度。為了提供施工人員進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)的平臺(tái)，支架結(jié)構(gòu)的雙拼工字鋼要求比主橋結(jié)構(gòu)寬出1m，支架鋼管中心尺寸為3m*2m。
棧橋上部結(jié)構(gòu)的設(shè)置：I36B 雙拼工字鋼用于橫向，拖拉軌道采用在工字鋼上縱向放置型鋼500*400*16*16H。局部支架法需放置2 道，滿(mǎn)堂支架法需放置4 道。
棧橋上部結(jié)構(gòu)安裝方法：打入水中鋼管樁，完成以后，以4 根打入樁為一組，同一組的鋼管打入樁中，為增加鋼管打入樁的強(qiáng)度，在相鄰的兩排鋼管樁之間設(shè)置橫向撐及剪力撐，使同組鋼管打入樁共同受力，橫向撐及剪力撐都采用18# 槽鋼。
棧橋鋼管打入樁，其頂上橫向鋪設(shè)I36B 雙拼工字鋼，放置一道500*400*16*16H型鋼在工字鋼上縱向位置，在H 型鋼上放置14 mm 加勁板，按每隔1m放置。H 型鋼上各設(shè)置一道卡板于翼板的兩側(cè)，卡板及翼板所形成的槽做為運(yùn)梁快速滾輪行走軌道。為了避免偏心荷載產(chǎn)生于運(yùn)梁過(guò)程中，要求必須保證H 型鋼左右等間距布置兩側(cè)卡板。為增加全橋的縱向穩(wěn)定性，鋪設(shè)一道22# 雙拼工字鋼在H 型鋼的對(duì)過(guò)，將全橋橫向的I36B 雙拼工字鋼連接起來(lái)。為確保鋼梁行走過(guò)程中4個(gè)點(diǎn)同步，用角鋼焊成快速滾輪托架，放置在軌道上。[3]- [4]
3 結(jié)論
通過(guò)上訴對(duì)比分析,得出這樣的結(jié)論：局部支架法是最佳的施工方法，與此同時(shí)，實(shí)際的施工中，局部支架法也得到了很好的應(yīng)用。
本文通過(guò)杭州九堡大橋的棧橋施工過(guò)程，詳細(xì)介紹了臨時(shí)鋼棧橋滿(mǎn)堂支架法和局部支架法搭設(shè)方案，并以此對(duì)兩種施工方案進(jìn)行比較分析，我們可以得出一些結(jié)論：
1)臨時(shí)鋼 ……（未完，全文共2920字，當(dāng)前僅顯示1856字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《畢業(yè)論文：棧橋結(jié)構(gòu)體系施工方法的選擇》）