研究報(bào)告:我市物流競(jìng)爭(zhēng)力比較分析

目錄/提綱：……
（一）城市物流競(jìng)爭(zhēng)力研究理論框架
（二）杭州市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)研
（三）杭州與省內(nèi)外若干城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的比較
（四）各因素貢獻(xiàn)水平分析
（五）提出提升杭州物流競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策建議
一、勞動(dòng)力、土地要素
二、交通基礎(chǔ)建設(shè)
三、運(yùn)輸工具
四、信息化水平
五、物流從業(yè)人員
一、經(jīng)濟(jì)總體規(guī)模
二、制造業(yè)
三、現(xiàn)代流通業(yè)
一、相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群
二、相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
一、物流業(yè)規(guī)�？焖僭鲩L(zhǎng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)日益增大
二、物流運(yùn)輸能力不斷提高
一、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化
二、因子分析
……
研究報(bào)告:我市物流競(jìng)爭(zhēng)力比較分析

目錄
課題組成員和分工 1
目錄 2
圖目錄 3
表目錄 4
1. 研究摘要 5
1.1研究背景 5
1.2研究?jī)?nèi)容 6
1.3研究意義 7
2.城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的概念和內(nèi)涵 8
2.1 城市物流及其對(duì)城市發(fā)展的影響 8
2.2城市物流競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)涵 8
3．杭州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 10
3.1物流生產(chǎn)要素分析 10
3.2物流需求分析 16
3.3物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)分析 18
3.4物流業(yè)規(guī)模分析 21
3.5 發(fā)展環(huán)境分析 25
小結(jié) 25
4．杭州市物流競(jìng)爭(zhēng)力比較研究 25
4.1評(píng)價(jià)指標(biāo) 25
4.2評(píng)價(jià)方法 27
4.3實(shí)證分析 28
4.4 評(píng)價(jià)結(jié)果 30
5．各要素的貢獻(xiàn)分析 32
5.1物流競(jìng)爭(zhēng)力各項(xiàng)指標(biāo)貢獻(xiàn)水平 32
5.2各行業(yè)對(duì)物流競(jìng)爭(zhēng)力影響分析 34
6．杭州市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策建議 35
6.1加強(qiáng)資金投入，加快基礎(chǔ)設(shè)施等生產(chǎn)要素建設(shè) 35
6.2重視物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展 36
6.3在企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方面，培育物流企業(yè)做大做強(qiáng)、鼓勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)盟合作 36
參考文獻(xiàn) 38
致謝 39

圖目錄
圖2.1 波特鉆石理論模型 9
圖3.1 杭州市2000-2009年公路里程發(fā)展 12
圖3.2 杭州市2000-2009年公路運(yùn)輸量 12
圖3.3 杭州2000-2009年水路貨運(yùn)量發(fā)展圖 13
圖3.4杭州2000-2009年航空貨運(yùn)量增長(zhǎng) 13
圖 3.5杭州市2000-2009年大型貨運(yùn)汽車(chē)保有量 14
圖 3.6 杭州2000-2009年信息化建設(shè)情況 14
圖3.7 杭州市2000-2009物流從業(yè)人員人數(shù) 16
圖3.8杭州市2000-2010年國(guó)民生產(chǎn)總值 16
圖3.9 杭
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1.1研究背景
2009年3月10日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（國(guó)發(fā)〔2009〕8號(hào)）。物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。2011年3月14日，十一屆全國(guó)人大四次會(huì)議正式批準(zhǔn)了“十二五”規(guī)劃綱要。規(guī)劃綱要明確提出“營(yíng)造環(huán)境，推動(dòng)服務(wù)業(yè)大發(fā)展”，要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加快建立社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力發(fā)展第三方物流，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接，提高物流效率，降低物流成本。推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展。推廣現(xiàn)代物流管理，提高物流智能化和標(biāo)準(zhǔn)化水平�！蔽锪鳂I(yè)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行的一個(gè)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，不管生產(chǎn)還是流通，只要有物品流動(dòng)都會(huì)涉及到物流問(wèn)題。物流業(yè)縱貫商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)，橫跨國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)產(chǎn)業(yè)，是各個(gè)產(chǎn)業(yè)本身、產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的重要支撐和聯(lián)系紐帶。物流業(yè)的發(fā)展水平是衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。
杭州作為長(zhǎng)三角南翼中心城市、省會(huì)城市和全國(guó)重要區(qū)域性交通樞紐, 是21個(gè)國(guó)家級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市之一。其特有的區(qū)位、經(jīng)濟(jì)、交通等優(yōu)勢(shì),決定了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的高起點(diǎn)定位。近年來(lái)，杭州市政府對(duì)物流業(yè)的支持力度不斷加大，提出了《杭州市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》(2006-2020年)，《杭州市物流業(yè)調(diào)整和振興三年行動(dòng)計(jì)劃》（2009-2011年）。2011年提出的《杭州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，把現(xiàn)代物流業(yè)作為十大服務(wù)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一。近年來(lái)，杭州物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策_(dá)等方面發(fā)展較快，對(duì)全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)日益加大。2009年，杭州市全社會(huì)貨物運(yùn)輸量為22372萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量為245.35億噸•公里，物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資總額為172.62億元，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值148.6億元，物流業(yè)增加值占GDP比重為2.9%。
同時(shí)，杭州物流業(yè)仍然存在一些突出問(wèn)題，如物流產(chǎn)業(yè)總體水平不高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)矛盾突出，物流基礎(chǔ)設(shè)施配套能力不足，布局不夠合理，物流政策體系尚未形成等問(wèn)題。當(dāng)前，杭州物流發(fā)展面臨新的形勢(shì)：全球新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移引發(fā)物流新需求，國(guó)家物流業(yè)振興規(guī)劃實(shí)施帶來(lái)新機(jī)遇，長(zhǎng)三角一體化發(fā)展促進(jìn)物流業(yè)深度合作，“服務(wù)業(yè)優(yōu)先”戰(zhàn)略助推物流業(yè)成長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，以及杭州自身城市發(fā)展重心東移、產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)對(duì)物流業(yè)布局、結(jié)構(gòu)和服務(wù)能力提出了更高的要求。在這些背景下，杭州加快發(fā)展物流業(yè)，對(duì)構(gòu)建杭州現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，增強(qiáng)城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。
城市物流競(jìng)爭(zhēng)力是反映城市物流水平的能力。由于城市在地理位置、城市性質(zhì)、經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、勞動(dòng)力等因素的差異，物流競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)也存在差別。本文運(yùn)用邁克爾•波特的“鉆石理論”對(duì)杭州物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析。在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系，并選取長(zhǎng)三角16城市進(jìn)行因子分析，得出杭州物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)位居長(zhǎng)三角第3位，僅落后于上海和蘇州。本文進(jìn)一步分析了各指標(biāo)對(duì)杭州市物流業(yè)的影響程度，并利用區(qū)位商理論得出制造業(yè)、建筑業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)市這幾個(gè)行業(yè)具有較大的物流輸出活動(dòng)，提高物流競(jìng)爭(zhēng)力可以先從制造業(yè)、建筑業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)這幾個(gè)行業(yè)著手。本文通過(guò)對(duì)杭州市物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的全面分析，理清杭州物流業(yè)的現(xiàn)狀態(tài)勢(shì)，為有關(guān)部門(mén)決策提供一定參考。
1.2研究?jī)?nèi)容
（一）城市物流競(jìng)爭(zhēng)力研究理論框架
本課題以波特“鉆石理論”為基礎(chǔ)，鉆石理論指出，國(guó)家和地區(qū)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要與四個(gè)環(huán)境要素密切相關(guān)，分別是生產(chǎn)要素、市場(chǎng)需求、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以及機(jī)會(huì)和政府。
（二）杭州市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)研
以波特“鉆石理論”為基礎(chǔ)。通過(guò)中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒、城市統(tǒng)計(jì)年鑒、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展公報(bào)等官方途徑收集數(shù)據(jù)，對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的各要素進(jìn)行分析。
（三）杭州與省內(nèi)外若干城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的比較
首先建立城市物流競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系，采取因子分析法，運(yùn)用spss軟件，計(jì)算每個(gè)城市的因子排名以及綜合因子排名，從而對(duì)杭州物流競(jìng)爭(zhēng)力的地位進(jìn)行比較分析。研究范圍為長(zhǎng)三角16個(gè)地級(jí)城市，即：上海，浙江的杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、舟山、臺(tái)州7個(gè)城市，江蘇的南京、無(wú)錫、常州、蘇州、南通、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、泰州8個(gè)城市。數(shù)據(jù)來(lái)源為中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒、城市統(tǒng)計(jì)年鑒，城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，選取2009年的數(shù)據(jù)進(jìn)行橫向比較。
（四）各因素貢獻(xiàn)水平分析
（1）分析物流競(jìng)爭(zhēng)力各項(xiàng)指標(biāo)貢獻(xiàn)水平
為了進(jìn)一步分析經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、勞動(dòng)力、基礎(chǔ)設(shè)施等因素對(duì)杭州物流競(jìng)爭(zhēng)力的影響程度，本文采用多元線性回歸分析法，選取貨物周轉(zhuǎn)量為因變量， GDP、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、公路里程、工業(yè)總產(chǎn)值、物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)為自變量，利用2000-2009年的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，得出GDP與貨物周轉(zhuǎn)量負(fù)相關(guān)，社會(huì)消費(fèi)品零售總額、公路里程、工業(yè)總產(chǎn)值與貨物周轉(zhuǎn)量正相關(guān)，而物流從業(yè)人數(shù)對(duì)周轉(zhuǎn)量影響不顯著的結(jié)論。
（2）各行業(yè)對(duì)杭州物流競(jìng)爭(zhēng)力影響分析
利用區(qū)位商的計(jì)算，對(duì)杭州七個(gè)分行業(yè)進(jìn)行分析，即農(nóng)林牧漁業(yè)、采礦業(yè)、制造業(yè)、電力，燃?xì)饧八纳a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)、建筑業(yè)、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)及郵電業(yè)、批發(fā)零售業(yè)，發(fā)現(xiàn)杭州市的制造業(yè)、建筑業(yè)、批發(fā)零售業(yè)這些行業(yè)區(qū)位商大于1，若要提升杭州物流競(jìng)爭(zhēng)力，可以從區(qū)位商較大的行業(yè)入手。
（五）提出提升杭州物流競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策建議
從波特理論的生產(chǎn)要素、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等方面，提出相應(yīng)的對(duì)策建議。
1.3研究意義
本課題關(guān)于杭州市物流競(jìng)爭(zhēng)力比較調(diào)研的研究成果，可以為杭州政府物流相關(guān)決策管理部門(mén)提供科學(xué)決策依據(jù)。
（1）關(guān)于杭州等16個(gè)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的比較，有利于政府了解杭州物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)和差距，明確杭州物流業(yè)在長(zhǎng)三角地區(qū)的地位。
（2）對(duì)經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、勞動(dòng)力、基礎(chǔ)設(shè)施等影響因素的定量分析，明確各因素對(duì)杭州物流競(jìng)爭(zhēng)力的影響程度高低，指出要提高物流競(jìng)爭(zhēng)力該從哪些方面著手，有利于實(shí)現(xiàn)城市物流合理化。
（3）對(duì)七個(gè)物流輸出較多的分行業(yè)的具體分析，有利于杭州政府了解該從哪幾個(gè)行業(yè)入手，來(lái)提高物流能力，優(yōu)化城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
（4）提出的對(duì)策建議，可以供政府部門(mén)決策參考。

2.城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的概念和內(nèi)涵
2.1 城市物流及其對(duì)城市發(fā)展的影響
城市物流是指在一定的城市行政規(guī)劃下，為滿(mǎn)足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求和城市發(fā)展特點(diǎn)而組織的區(qū)域性物流。城市物流研究目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)一個(gè)城市的物流合理化問(wèn)題,即在一定的時(shí)間和空間范圍內(nèi),由某城市的物流企業(yè)、物流工作者、物流設(shè)施、物流對(duì)象和物流信息等要素構(gòu)成的具有組織城市物流功能的有機(jī)整體。城市物流的服務(wù)對(duì)象是整個(gè)城市，城市物流的研究不僅取決于經(jīng)濟(jì)目標(biāo)、還與城市的總體發(fā)展目標(biāo)、城市功能、城市人口等問(wèn)題緊密相關(guān)。城市物流配置的資源包括全社會(huì)的物流資源。物流對(duì)城市發(fā)展的影響主要表現(xiàn)在：（1）現(xiàn)代物流業(yè)作為新興服務(wù)業(yè)，可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增加就業(yè)。（2）現(xiàn)代物流業(yè)可以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，轉(zhuǎn)變城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。
2.2城市物流競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)涵
城市物流競(jìng)爭(zhēng)力是反映城市物流水平的能力，是一個(gè)城市與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比在競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展過(guò)程中所具有的吸引資源、創(chuàng)造產(chǎn)品、占領(lǐng)市場(chǎng)，多、快、好、省的創(chuàng)造財(cái)富的能力。對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)涵的理解，國(guó)際上權(quán)威的觀點(diǎn)主要有世界經(jīng)濟(jì)論壇(World Economic Forum, WEF)和瑞士洛桑國(guó)際管理發(fā)展學(xué)院(International Institute For Management Development, IMD)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力理論，以及邁克爾•波特的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)論中的鉆石體系。
（1）國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力理論。世界經(jīng)濟(jì)論壇從開(kāi)放程度、政府職能、金融、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、企業(yè)管理、勞動(dòng)和法規(guī)制度等八個(gè)要素來(lái)評(píng)價(jià)各國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力理論指出一國(guó)（或地區(qū)）的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不僅包括現(xiàn)有綜合實(shí)力，還包括長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在的成長(zhǎng)能力，即未來(lái)增長(zhǎng)的潛力。一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不能完全反映其未來(lái)持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)能力，未來(lái)增長(zhǎng)的潛力和占有資源的能力對(duì)經(jīng)濟(jì)主體的發(fā)展更具有意義。
（2）波特鉆石體系理論。波特的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)論認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是一國(guó)財(cái)富的源泉，一國(guó)興旺發(fā)達(dá)的根本原因在于該國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)源于該國(guó)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，而主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)又源于企業(yè)具有創(chuàng)新機(jī)制而提高了生產(chǎn)效率。簡(jiǎn)言之，一國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就是該國(guó)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就是生產(chǎn)力水平的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其核心是“鉆石體系”理論,一個(gè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)取決于4個(gè)基本要素，即生產(chǎn)要素、國(guó)內(nèi)需求、相關(guān)和支撐產(chǎn)業(yè)狀況、企業(yè)的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)以及兩個(gè)輔助要素——機(jī)遇和政府，見(jiàn)圖2.1。其中前4個(gè)是內(nèi)生決定因素，后兩個(gè)是外生決定因素。這6個(gè)方面的因素相互影響、相互作用，共同構(gòu)成了一個(gè)動(dòng)態(tài)的激勵(lì)創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，繼而產(chǎn)生一些在國(guó)際市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)[1]。











圖2.1 波特鉆石理論模型
（3）國(guó)內(nèi)研究。中國(guó)人民大學(xué)“國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心競(jìng)爭(zhēng)力”認(rèn)為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)國(guó)家在國(guó)際市場(chǎng)上的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，提出從核心競(jìng)爭(zhēng)力、基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力和環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力三個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)[2]。
依據(jù)國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究，本文認(rèn)為城市物流競(jìng)爭(zhēng)力由城市物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和城市物流競(jìng)爭(zhēng)未來(lái)潛力兩個(gè)方面組成。其中，城市物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力指該城市現(xiàn)有 ……（未完，全文共28242字，當(dāng)前僅顯示5080字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《研究報(bào)告:我市物流競(jìng)爭(zhēng)力比較分析》）