鐵路機(jī)務(wù)段論文：擴(kuò)大收入來(lái)源，實(shí)現(xiàn)職工收入不斷增長(zhǎng)

鐵路機(jī)務(wù)段論文：擴(kuò)大收入來(lái)源，實(shí)現(xiàn)職工收入不斷增長(zhǎng)

摘要：中國(guó)鐵路總公司掛牌成立后，與鐵路職工息息相關(guān)的改革相繼深入推開(kāi)，機(jī)務(wù)系統(tǒng)同樣面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)。如何立足本職崗位，順應(yīng)改革大潮，深層次分析鐵路從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的必然，引導(dǎo)干部職工結(jié)合現(xiàn)有資源和能力，進(jìn)行客觀探討發(fā)展改革思路，多措并舉增收節(jié)支，使職工實(shí)實(shí)在在共享改革紅利。
關(guān)鍵詞：市場(chǎng)定位；分配現(xiàn)狀；經(jīng)營(yíng)思路；分配改革

隨著鐵路_改革的深入，機(jī)務(wù)段作為工資及維修成本支出大戶，如何運(yùn)用市場(chǎng)運(yùn)作模式實(shí)施全面預(yù)算管理，開(kāi)源節(jié)流，有效控制支出，降低維修成本支出，調(diào)動(dòng)職工積極性，是目前面臨的迫切問(wèn)題。特別是人員緊缺，超勞嚴(yán)重（機(jī)車乘務(wù)員），機(jī)車長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，維修成本支出劇增的現(xiàn)狀。本文僅在探討機(jī)務(wù)內(nèi)部挖潛方式，為機(jī)務(wù)段增收節(jié)支工作提供一種新思維和可行性
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缺乏執(zhí)行力，可操作性不強(qiáng)，檢修工人的抵觸情緒較重，無(wú)法落實(shí)到位。成本節(jié)約考核辦法沒(méi)有發(fā)揮作用，對(duì)檢修工人毫無(wú)吸引力，造成長(zhǎng)期以來(lái)，節(jié)約意識(shí)淡薄，工作責(zé)任心缺失。
1.4職工薪酬制度修訂不及時(shí)
近幾年工作量上升，職工工資收入雖逐年遞增，但相應(yīng)的職工薪酬分配制度沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行修訂調(diào)整。絕大多數(shù)職工認(rèn)為，收入增長(zhǎng)是鐵路總公司給的，與現(xiàn)在的工作量沒(méi)有關(guān)系。面對(duì)鐵路發(fā)展困境，工資總額嚴(yán)重不足及工資增量后勁無(wú)著落等諸多現(xiàn)實(shí)存在問(wèn)題，大多數(shù)職工不理解，思想波動(dòng)大，從而增加了管理難度。
1.5人工成本無(wú)法有效控制
受人員結(jié)構(gòu)性短缺及技能嚴(yán)重不足制約，行車安全形勢(shì)嚴(yán)峻，設(shè)備質(zhì)量下滑。特別在生產(chǎn)組織調(diào)整，運(yùn)行模式改變及乘務(wù)方式改變等超常生產(chǎn)任務(wù)時(shí)，極容易造成大面積超勞現(xiàn)象發(fā)生。人工成本支出倍增，有限的工資預(yù)算無(wú)法應(yīng)對(duì)合理增資及超額工資的支出，影響到職工隊(duì)伍的穩(wěn)定。

2借鑒市場(chǎng)運(yùn)作模式探討經(jīng)營(yíng)思路
2.1對(duì)工資分配實(shí)行分類指導(dǎo)。
2.1.1重新梳理設(shè)置崗位定員數(shù)量，對(duì)部分生產(chǎn)崗位進(jìn)行整合、調(diào)整；
2.1.2對(duì)工作量不飽和，工時(shí)利用率低以及分工過(guò)細(xì)的崗位進(jìn)行撤并；
2.1.3通過(guò)改進(jìn)不合理的作業(yè)流程，精簡(jiǎn)不實(shí)用、冗長(zhǎng)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及工藝流程；
2.1.4將雖然有一技之長(zhǎng)但是年齡偏大確實(shí)不能勝任現(xiàn)代科技發(fā)展需求的人員分離出來(lái)，既能降低主營(yíng)業(yè)務(wù)的人工成本又能為拓展新業(yè)務(wù)儲(chǔ)備人才；
2.1.5對(duì)運(yùn)輸主業(yè)崗位的職工，仍按運(yùn)輸崗位系列標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行安全質(zhì)量效益為重點(diǎn)的工資分配機(jī)制；
2.1.6對(duì)精簡(jiǎn)下來(lái)或者自愿分離出來(lái)的非運(yùn)輸崗位的職工，按照市場(chǎng)規(guī)則，建立與經(jīng)濟(jì)效益掛鉤的工資分配機(jī)制。
2.2進(jìn)行修制改革
對(duì)現(xiàn)行修制進(jìn)行深度分析,客觀作出判斷，合理調(diào)整機(jī)車修程及部分項(xiàng)目，避免機(jī)車頻繁進(jìn)修程造成維修成本居高不下，同時(shí)也降低了機(jī)車運(yùn)用效率，即減少“過(guò)剩修”次數(shù)；另一方面，安排專人盯控材料支出，實(shí)行單臺(tái)維修成本核算，以真實(shí)兌現(xiàn)不虛夸工作量的形式，大力開(kāi)展“修舊利廢”工作及有效開(kāi)展段制品等節(jié)支措施，所節(jié)約成本按比例提成換算成獎(jiǎng)金，如實(shí)實(shí)行核算獎(jiǎng)勵(lì)給職工，以提高職工積極性。
2.3盤活現(xiàn)有資產(chǎn)，充分利用資源，開(kāi)展“第三產(chǎn)業(yè)”。
2.3.1組織段內(nèi)能人，組成技術(shù)攻關(guān)合作工作室，有針對(duì)性攻關(guān)新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)難題，減少設(shè)備配件委外送修成本支出，同時(shí)發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)外承接攻關(guān)項(xiàng)目，拓展增收途徑。
2.3.2整合機(jī)床設(shè)備，組建實(shí)力雄厚的“機(jī)床加工中心”，對(duì)外承接各類機(jī)件加工項(xiàng)目，利用自身優(yōu)勢(shì)，逐步擴(kuò)大服務(wù)范圍。
2.3.3征得鐵路局同意，盤活封存及閑置機(jī)車，與周邊大型廠礦企業(yè)溝通，開(kāi)展內(nèi)燃機(jī)車出租業(yè)務(wù)。同時(shí)利用自身設(shè)備檢修優(yōu)勢(shì)，承接外委機(jī)車及配件維修，不斷拓寬經(jīng)營(yíng)渠道，積累市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。
2.3.4同高校和科研機(jī)構(gòu)合作，引進(jìn)投入小、科技含量高、技術(shù)成熟、合作空間大占地面積少的“油脂再生加工”項(xiàng)目，將每年大量換下的機(jī)油，轉(zhuǎn)化成合格油品再利用，可以明顯降低整備費(fèi)支出。
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