信息系統(tǒng)在港口中的應(yīng)用前景

　　信息系統(tǒng)在港口中的應(yīng)用前景
　　-----以廣州南沙港為例
　　深藍(lán)
　　摘 要
　　21世紀(jì)是信息化的時(shí)代，第三產(chǎn)業(yè)在各國(guó)的比重不斷上升，特別是服務(wù)業(yè)，信息服務(wù)業(yè)成為21世紀(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。與此同時(shí)，隨著世界經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步良性發(fā)展，物流業(yè)迅速發(fā)展，其中以國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展尤為突出。我國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)尚未完全開(kāi)發(fā)，對(duì)于國(guó)內(nèi)和國(guó)外的商家來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是投資中國(guó)物流市場(chǎng)的黃金時(shí)期。我們知道，港口是集裝箱航運(yùn)的支撐點(diǎn)。因此，特別是在當(dāng)今港航一體化趨勢(shì)下，集裝箱港口的信息建設(shè)，尤其是信息系統(tǒng)的應(yīng)用，無(wú)論對(duì)港口運(yùn)營(yíng)企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)都顯得尤為重要。本文嘗試將信息系統(tǒng)與港口建設(shè)結(jié)合分析，探討廣州南沙港信息系統(tǒng)的發(fā)展前景。
　　關(guān)鍵字
　　信息系統(tǒng) 物流業(yè) 廣州南沙港 應(yīng)用前景
　　1．我國(guó)信息系統(tǒng)在物流業(yè)的應(yīng)用分析
　　1．1應(yīng)用現(xiàn)狀
　　近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)企業(yè)信息化和電子政務(wù)的重視和支持，使得各級(jí)政府部門紛紛出臺(tái)了多種優(yōu)惠措施，為物流行業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)注入了強(qiáng)勁的推
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"動(dòng)態(tài)信息"。
　　(2)信息采集的手段落后。一般都是由人工采集,即使用了條形碼技術(shù), 也還需要人工手持掃描設(shè)備。因此, 采集到的信息差錯(cuò)率高、效率低。
　　(3)信息的"時(shí)效性"差。利用電話、傳真等手工操作方式采集信息, 反應(yīng)遲緩、效率低下。一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開(kāi)始信息化建設(shè), 但相當(dāng)一些國(guó)產(chǎn)物流管理軟件仍停留在"電算化"的層次, 業(yè)務(wù)信息與財(cái)務(wù)信息不能實(shí)現(xiàn)集成和實(shí)時(shí)控制, 無(wú)法從根本上降低運(yùn)營(yíng)成本和提高效率。
　　(4)對(duì)物流信息缺乏實(shí)時(shí)監(jiān)控和跟蹤管理手段。缺乏實(shí)時(shí)地對(duì)物流過(guò)程信息進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控、信息發(fā)布滯后, 致使物流中的" 信息流" 的流通不暢, " 時(shí)效性"差, 影響物流業(yè)的發(fā)展。
　　(5)對(duì)物流信息的處理和應(yīng)用水平低, 信息管理效益不明顯。缺乏與先進(jìn)的信息技術(shù)、其他學(xué)科技術(shù)的融合和有效集成, 致使這些僅有的物流信息也不能得到充分的利用, 信息成為無(wú)的之矢, 信息的價(jià)值轉(zhuǎn)換難以實(shí)現(xiàn), 物流信息系統(tǒng)得不到重視。
　　2．信息系統(tǒng)在廣州南沙港的應(yīng)用現(xiàn)狀
　　2．1港口對(duì)信息系統(tǒng)的“需求”
　　物流是講求效益的。對(duì)于港口的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，筆者認(rèn)為，港口經(jīng)濟(jì)應(yīng)該是追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的，規(guī)模效應(yīng)會(huì)使平均運(yùn)輸成本下降，從而提高港口的盈利水平。伴隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈, 企業(yè)最終客戶需求的不確定性和瞬變性, 如果港口僅靠海上運(yùn)輸一種運(yùn)輸方式已不能滿足和實(shí)現(xiàn)客戶的需求。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展, 優(yōu)化資源配置, 港口為客戶提供的一體化服務(wù), 解除生產(chǎn)和銷售企業(yè)的后顧之憂, 靠多種運(yùn)輸方式的組合增強(qiáng)物流一體化服務(wù)能力。因此, 建立立體多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是港口適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)在要求。
　　國(guó)際集裝箱運(yùn)輸可能涉及的企業(yè)、部門有：貨運(yùn)代理公司，倉(cāng)儲(chǔ)公司，船公司，鐵路公司，航空公司，拖車行，集裝箱堆場(chǎng)，海關(guān)，港口碼頭等。筆者認(rèn)為將這些部門看作供應(yīng)鏈鏈條，它們之間的是否能有效銜接顯得十分重要。集裝箱運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)就是能實(shí)現(xiàn)“ 門到門”運(yùn)輸, 減少裝卸成本, 可以方便快捷的實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式之間的結(jié)合, 鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)低、速度快的特點(diǎn)和汽車可以門到門的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái), 達(dá)到了速度快、費(fèi)用低、破損少的要求。大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn), 能夠提升整個(gè)運(yùn)輸體系的效率, 確保運(yùn)輸鏈條的完整性, 向社會(huì)提供完整的運(yùn)輸產(chǎn)品。
　　這樣的話，信息系統(tǒng)的建設(shè)就顯得很重要。
　　2．2一體化供應(yīng)鏈的管理及運(yùn)作系統(tǒng)尚未建立
　　但是，南沙港區(qū)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)還不完善。盡管它有優(yōu)秀的交通網(wǎng)絡(luò)、地理優(yōu)勢(shì)，以及豐富的腹地貨源，但是它們之間的有效銜接還存在一定缺陷。體現(xiàn)如下：
　　根據(jù)廣州港的規(guī)劃，除南沙港外，新沙二期也有集裝箱碼頭規(guī)劃待建，同時(shí)，新沙一期和新港集裝箱碼頭也在經(jīng)營(yíng)集裝箱業(yè)務(wù)。分散的經(jīng)營(yíng)，使難以形成統(tǒng)一的品牌，導(dǎo)致不同品牌之前可能會(huì)出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，在南沙港初始發(fā)展階段，沒(méi)有形成統(tǒng)一的合力，是一個(gè)很大的弊端；同時(shí)，經(jīng)營(yíng)的分散還會(huì)導(dǎo)致管理困難，想要統(tǒng)一規(guī)劃發(fā)展，個(gè)品牌間談判的交易成本就會(huì)提高，從而使南沙港的總運(yùn)營(yíng)成本增加；經(jīng)營(yíng)分散還會(huì)導(dǎo)致效率低下，對(duì)于一心想要順利將貨物出口或進(jìn)口的商家來(lái)說(shuō)，如此分散的經(jīng)營(yíng)體系會(huì)讓他們?cè)诰駬裆铣霈F(xiàn)困難，在沒(méi)有指導(dǎo)下，有些商家更可能因?yàn)闀r(shí)間的關(guān)系而放棄在南沙港進(jìn)出口貨物，這樣的話效益自然會(huì)大大降低，以上都是不利南沙港的發(fā)展的。同時(shí)，廣州港集裝箱分散在多個(gè)港區(qū)作業(yè)，對(duì)于不熟悉南沙港集裝箱業(yè)務(wù)流程的公司，以拖車公司為例，由于拖車公司繁多而缺乏港口合作伙伴，未必所有公司都熟悉南沙的運(yùn)營(yíng)程序，他們就不能快速尋找適應(yīng)的港區(qū)，以致拖慢了集裝箱貨運(yùn)的作業(yè)流轉(zhuǎn)。集裝箱運(yùn)輸一體化鏈條就會(huì)出現(xiàn)銜接不暢的 ……（未完，全文共3872字，當(dāng)前僅顯示1956字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《信息系統(tǒng)在港口中的應(yīng)用前景》）