鐵路軌道車管理分析總結(jié)：樹(shù)立安全發(fā)展理念 強(qiáng)化安全基礎(chǔ)建設(shè)

目錄/提綱：……
一、我段軌道車基本概況
二、上半年軌道車運(yùn)用基本情況
三、“**.**”事故前，軌道車管理工作中存在的主要問(wèn)題
四、亡羊補(bǔ)牢，全面提高對(duì)軌道車管理工作的控制能力
（一）創(chuàng)新理念、整章建制、理順機(jī)制，大力強(qiáng)化軌道車管理基礎(chǔ)建設(shè)
（三）規(guī)范軌道車檢修體系，強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量
（五）以兩個(gè)載體檢驗(yàn)當(dāng)前軌道車管理工作
五、當(dāng)前我段軌道車管理中存在的主要問(wèn)題
（一）路局認(rèn)定的設(shè)備檢修廠家檢修質(zhì)量不高
（二）監(jiān)控裝置不能滿足現(xiàn)場(chǎng)安全需要
（五）**、**線即要開(kāi)通，我段軌道車乘務(wù)員人員緊張
（六）**無(wú)軌道車專用線，給軌道車管理帶來(lái)講諸多不便
六、下半年工作重點(diǎn)
……
樹(shù)立安全發(fā)展理念 強(qiáng)化安全基礎(chǔ)建設(shè) 以實(shí)際行動(dòng)全面提升****段軌道車管理水平

隨著鐵路的連續(xù)大面積提速和干線封閉網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，作為機(jī)械化施工機(jī)具的軌道車，在電氣化線路的施工和檢修作業(yè)中顯得越來(lái)越重要，其行車安全問(wèn)題也越來(lái)越突出。上半年，特別是在去年“**.**”軌道車脫線事故發(fā)生以來(lái)，我段痛定思痛，亡羊補(bǔ)牢，嚴(yán)格遵循科學(xué)發(fā)展思維，在軌道車管理方面按照科學(xué)管理的要求予以深化和提高，對(duì)全段的軌道車“用、管、修”現(xiàn)狀進(jìn)行了大刀闊斧式的整治，有效提升了全段軌道車整體管理水平。
一、我段軌道車基本概況
****段現(xiàn)有各型號(hào)軌道車輛共 臺(tái)，其中：軌道作業(yè)車 臺(tái)，重型軌道車 臺(tái)（其中 、 超期十四、十五年以上且局未發(fā)放合格證），軌道吊車 臺(tái)（一臺(tái)老型車因無(wú)法安裝監(jiān)控裝置且已超期無(wú)合格證），軌道平車 臺(tái)，接觸網(wǎng)巡檢車 臺(tái)（無(wú)證無(wú)監(jiān)控停用），放線車 臺(tái)（兩臺(tái)超期無(wú)證最長(zhǎng)為19年、14年），法國(guó)進(jìn)口放線作業(yè)車2臺(tái)（無(wú)法進(jìn)行各項(xiàng)修程），分別分布在11個(gè)供電車間。軌道車乘務(wù)員共****人，其中：司機(jī)***名，副司機(jī)***名，擔(dān)負(fù)著********線條公里電氣化鐵路牽引供電線路的檢修、大修配合任務(wù)。車輛按照生產(chǎn)日期和設(shè)備技術(shù)狀況可分為三類：第一類出廠時(shí)間較短（出廠時(shí)間為2005年至今），車輛運(yùn)行狀況良好，經(jīng)過(guò)正常維護(hù)和保養(yǎng)、維修后可以完全承擔(dān)全負(fù)荷的生產(chǎn)任務(wù)，每年維修費(fèi)用約占車造價(jià)的8﹪～10﹪。第二類**臺(tái)出廠時(shí)間為4至10年，經(jīng)過(guò)正常維修保養(yǎng)可以承擔(dān)一般生產(chǎn)任務(wù)，但個(gè)別車輛的總成需要大修和更換，此類車每年維修費(fèi)用約占車造
……（新文秘網(wǎng)http://120pk.cn省略1051字，正式會(huì)員可完整閱讀）……　
基礎(chǔ)建設(shè)
1.強(qiáng)化規(guī)章建設(shè)，使基礎(chǔ)工作得到全面提升。一是強(qiáng)化了安全控制能力。以逐級(jí)負(fù)責(zé)制為核心，以落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任考核為手段，強(qiáng)化安調(diào)科、供電技術(shù)科、武�？啤�(dòng)力設(shè)備車間管理，充分發(fā)揮各級(jí)管理人員的作用，提高了段機(jī)關(guān)和車間特別是異地軌道車運(yùn)用車間的管理能力，現(xiàn)場(chǎng)安全的控制能力明顯增強(qiáng)。二是提高了專業(yè)指導(dǎo)水平。各專業(yè)部門針對(duì)提速和新設(shè)備運(yùn)用帶來(lái)的新情況，以完善規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為重點(diǎn)，不到半年時(shí)間，先后頒布或修訂了《****段軌道車管理辦法補(bǔ)充規(guī)定》、《****段軌道車現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全控制辦法》、《****段自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備行車運(yùn)行揭示調(diào)度命令管理辦法（暫行）》、《****段管域內(nèi)各類專用線、營(yíng)運(yùn)線路及道岔限速安全控制措施》、《****段管域內(nèi)各站站場(chǎng)最外方道岔與進(jìn)站信號(hào)機(jī)間轉(zhuǎn)線的安全控制措施》、《****段紅旗軌道車綜合檢查評(píng)比辦法》、《****段自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備質(zhì)量控制辦法》等32件規(guī)章制度和專業(yè)安全管理辦法，專業(yè)指導(dǎo)能力得到了全面、有效的提高。
2.建立起高效的、互補(bǔ)性強(qiáng)的科學(xué)管理機(jī)制。深化軌道車設(shè)備歸各供電車間管理、職能部門主管業(yè)務(wù)的管理制度。針對(duì)過(guò)去安調(diào)科、職教科、供電技術(shù)科、動(dòng)力設(shè)備車間在軌道車管理上缺少協(xié)調(diào)、供電技術(shù)科與動(dòng)力設(shè)備車間職能交叉、動(dòng)力設(shè)備車間內(nèi)部分工不清等諸多問(wèn)題，審時(shí)度勢(shì)，用科學(xué)的管理機(jī)制破解難題。一是按照“專業(yè)管理、逐級(jí)負(fù)責(zé)”的原則，對(duì)段軌道車管理細(xì)則進(jìn)行了補(bǔ)充和完善，并以正式文件形式下發(fā)了《關(guān)于公布****段軌道車管理辦法>補(bǔ)充規(guī)定的通知》，成立軌道車設(shè)備管理委員會(huì)，建立起段（安調(diào)科、供電技術(shù)科、職教科、武保科）、車間（供電車間、大修車間、動(dòng)力設(shè)備車間）、班組（各軌道車班）三級(jí)管理制度，明確了各自的職責(zé)，每季度召開(kāi)一次軌道車專業(yè)會(huì)議，協(xié)調(diào)相關(guān)部門開(kāi)展工作。二是明確動(dòng)力設(shè)備車間內(nèi)部“用、管、修”職能劃分，在原有基礎(chǔ)上，配備兩名副主任分管軌道車運(yùn)用、檢修，按職能分工配齊了相應(yīng)的一般管理人員。車間內(nèi)部建立每周例會(huì)制度，成立檢修管理組和運(yùn)用安全檢查組、監(jiān)控管理組，對(duì)各自和管理工作進(jìn)行明確的劃分。
3.明確基本理念，強(qiáng)化軌道車班組基礎(chǔ)建設(shè)。近半年來(lái)，我段深刻吸取“**.**”軌道車脫線事故教訓(xùn)，大力強(qiáng)化軌道車班組設(shè)置是加強(qiáng)軌道車管理，充分發(fā)揮資源的最大效能，確保軌道車運(yùn)用安全和技術(shù)性能穩(wěn)定重要措施的理念。一是針對(duì)軌道車專業(yè)在班組基礎(chǔ)建設(shè)、基礎(chǔ)管理方面存在的問(wèn)題，打破軌道車班組從屬接觸網(wǎng)工區(qū)的管理模式，獨(dú)立設(shè)置班組12個(gè)，正、副工長(zhǎng)各1名，結(jié)束了軌道車班組長(zhǎng)期以來(lái)“打游擊”的尷尬狀態(tài)，逐步扭轉(zhuǎn)軌道車專業(yè)被弱化的局面，為加強(qiáng)軌道車班組基礎(chǔ)管理和基礎(chǔ)建設(shè)、規(guī)范班組各種臺(tái)帳管理、及時(shí)傳達(dá)上級(jí)電文、了解和掌握最新的軌道車各類有關(guān)信息、抓好軌道車運(yùn)用安全管理工作、提高司乘人員自控互控能力奠定了基礎(chǔ)。二是段電算中心根據(jù)我段重點(diǎn)工作安排，積極組織、協(xié)調(diào)有關(guān)部門，為大部分供電車間軌道車班組配備了電腦、電話、傳真機(jī)、打印機(jī)等辦公設(shè)備，所配微機(jī)已同段網(wǎng)絡(luò)構(gòu)通。各供車間在此基礎(chǔ)上全面規(guī)范軌道車班組管理，強(qiáng)化班組基礎(chǔ)建設(shè)，開(kāi)展創(chuàng)建“精品軌道車”活動(dòng)，為下一步創(chuàng)建軌道車“精品班組”打下了良好基礎(chǔ)。
4.拓展思路，使軌道車基礎(chǔ)管理工作更上一層。一是利用段局域網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)軌道車系列輔助管理系統(tǒng)。結(jié)合我段軌道車現(xiàn)今管理工作實(shí)際，先后開(kāi)發(fā)了“軌道車日運(yùn)營(yíng)上報(bào)系統(tǒng)”、“軌道車設(shè)備運(yùn)用活件報(bào)修系統(tǒng)”、“軌道車精細(xì)化管理系統(tǒng)”。通過(guò)以上系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)使用，建立起全方位的軌道車“管、用、修”網(wǎng)l管理體系，利用現(xiàn)代化的手段不斷提高管理水平。二是完善了管理制度保障體系。隨著新情況的不斷出現(xiàn)，我們對(duì)已有的多項(xiàng)保障管理制度進(jìn)行了修訂、完善和合并，形成體系，有效填充了具體工作中的制度空白點(diǎn)。同時(shí)，我們正在將所有長(zhǎng)期有效軌道車文件編印成書并上傳網(wǎng)絡(luò)，發(fā)放到每一個(gè)管理人員、司乘人員手中，使其成為管理人員、司乘人員工作、學(xué)習(xí)的必備寶典。三是明確并下發(fā)了軌道車專業(yè)臺(tái)賬管理目錄及填寫要求，各軌道車班配備了文件柜和文件夾，規(guī)范了軌道車專業(yè)基礎(chǔ)臺(tái)賬管理。四是結(jié)合建精品、創(chuàng)一流活動(dòng)，以點(diǎn)帶面，典型引路，積極開(kāi)展精品軌道車班組創(chuàng)建活動(dòng)，軌道車班組“臟、亂、差”的局面有了改觀。
（二）狠抓安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制，關(guān)口前移、超前防范，確保軌道車運(yùn)用安全有序可控
1.嚴(yán)格管理，向有效安全監(jiān)督體系要安全。建立起以安調(diào)科、動(dòng)力設(shè)備車間、各運(yùn)用車間為主體的全方位的安全監(jiān)督體系。一是充分發(fā)揮安調(diào)科的安全主體作用。強(qiáng)化安調(diào)科專職監(jiān)察人員的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)察作用，并結(jié)合日常安全檢查情況，進(jìn)一步充實(shí)完善了司乘人員違章違紀(jì)考核制度。同時(shí)，在段網(wǎng)上開(kāi)辟“軌道車專檢通報(bào)”專欄，詳盡收集軌道車月度安全行車情況，每月末在段網(wǎng)上刊發(fā)，對(duì)每月軌道車管理工作進(jìn)行總結(jié)，褒揚(yáng)成績(jī)，指出問(wèn)題，明確安全卡控要點(diǎn)，使各軌道車運(yùn)用車間能夠舉一反三，共同提高。二是強(qiáng)力完善動(dòng)力設(shè)備車間安全管理機(jī)制。年初，為車間配備一名“機(jī)務(wù)專家”任主管軌道車運(yùn)用工作的車間副主任。分別成立兩個(gè)軌道車檢查組，每組4人，負(fù)責(zé)全段各車間軌道車安全檢查工作，規(guī)范各司乘人員的作業(yè)行為。動(dòng)力設(shè)備車間隨后制訂了相應(yīng)制度，對(duì)軌管組人員工作進(jìn)行量化考核，不僅明確重點(diǎn)作業(yè)、作業(yè)過(guò)程跟班監(jiān)督，而且強(qiáng)化突擊抽查；不僅量化發(fā)現(xiàn)解決問(wèn)題件數(shù)、下現(xiàn)場(chǎng)天數(shù)，而且為每個(gè)安檢人員規(guī)定了違章違紀(jì)檢查考核指標(biāo)，通過(guò)獎(jiǎng)勤罰懶，切實(shí)發(fā)揮了安全監(jiān)督效能。三是切實(shí)發(fā)揮各供電車間的現(xiàn)場(chǎng)檢查功能。各供電車間明確一名副主任、安全員主抓軌道車安全，配齊配強(qiáng)軌道車班長(zhǎng)。對(duì)車 ……（未完，全文共12406字，當(dāng)前僅顯示2951字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《鐵路軌道車管理分析總結(jié)：樹(shù)立安全發(fā)展理念 強(qiáng)化安全基礎(chǔ)建設(shè)》）